專利名稱：帶增壓功能的摩托車空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車空氣濾清器，具體說來涉及一種帶有增壓功能的摩托車空氣濾清器。
背景技術(shù)：
摩托車在行駛時，由燃油供給系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工作情況的不同，供給相應(yīng)數(shù)量及相應(yīng)濃度的可燃混合氣，確保發(fā)動機(jī)正常工作?？扇蓟旌蠚庥伸F化燃油和空氣混合而成，空氣由空氣濾清器進(jìn)入化油器?？諝鉃V清器的作用是清除進(jìn)入化油器的空氣中的雜物，避免塵污進(jìn)入汽缸而加速零件的磨損?？諝鉃V清器主要由殼體和濾芯組成，濾芯位于殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口設(shè)有出氣管與化油器連接作為化油器的進(jìn)氣管。傳統(tǒng)的空氣濾清器只具有過濾空氣的作用，進(jìn)入化油器的空氣量由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定，轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣量越大，反之，進(jìn)氣量就小，即進(jìn)氣量是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的吸附力吸進(jìn)去的。由于發(fā)動機(jī)在不同狀況下具有不同的轉(zhuǎn)速，使得進(jìn)入化油器的氣壓呈不穩(wěn)定狀態(tài)。同時由于空氣濾清器的濾芯具有阻力，進(jìn)一步弱化了進(jìn)入化油器的空氣壓力，使發(fā)動機(jī)得到的空氣減少，影響可燃混合氣的濃度，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的效率。中國專利02235189公開了一種電子空氣預(yù)增壓器，它由裝配于空濾器內(nèi)的增壓風(fēng)扇及與增壓風(fēng)扇配合的空氣螺旋分流錐及與空氣螺旋分流錐配合的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管組成，雖然達(dá)到了增壓目的，但因?yàn)閴毫Σ环€(wěn)定，同樣會影響發(fā)動機(jī)的效率。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有空氣濾清器供給化油器的空氣壓力不穩(wěn)定之不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，它能提供給化油器穩(wěn)定的空氣壓力。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體和濾芯，濾芯位于殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，其改進(jìn)在于，在殼體內(nèi)位于進(jìn)風(fēng)口附近設(shè)有增壓風(fēng)扇，增壓風(fēng)扇與固定在殼體上的電機(jī)相連。在殼體的出風(fēng)口處設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器通過控制單元與電機(jī)連接。
進(jìn)一步的改進(jìn)在于，增壓風(fēng)扇位于濾芯口，在增壓風(fēng)扇和進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)的周邊與進(jìn)風(fēng)口周圍連接。
采用本改進(jìn)后的空氣濾清器，由于增設(shè)有增壓風(fēng)扇，增壓風(fēng)扇位于進(jìn)風(fēng)口用于加快空氣的流入，增壓風(fēng)扇與電機(jī)、壓力傳感器、控制單元共同組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過檢測出風(fēng)口的氣壓決定增壓風(fēng)扇是否工作以及以多高的轉(zhuǎn)速工作，當(dāng)氣壓低于預(yù)設(shè)值時，增壓風(fēng)扇提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)氣壓高于預(yù)設(shè)值時，增壓風(fēng)扇降低轉(zhuǎn)速，直到氣壓與預(yù)設(shè)值的誤差小于設(shè)計值。因此，本實(shí)用新型能克服濾芯阻力，保證進(jìn)入化油器的空氣壓力恒定，由于該壓力設(shè)定高于大氣壓，從而使發(fā)動機(jī)的充氣效率提高。同時，該壓力通過閉環(huán)控制系統(tǒng)自動控制和調(diào)節(jié)，不論摩托車在海邊還是高原或雷雨前后，都可以使發(fā)動機(jī)得到同樣的功率。穩(wěn)定的進(jìn)氣壓力也給配氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)提供了方便，可以保持最佳的A/F比(即空燃比)。風(fēng)扇的工作完全靠發(fā)動機(jī)高速時多余的電力工作，能產(chǎn)生足夠的壓力和風(fēng)量，不會給發(fā)動機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)。另外，本實(shí)用新型外形與普通空濾器類似，無需另加連接到空濾器的管道，可直接替換多種摩托車用空濾器。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖1，1-殼體、2-靜壓腔、3-濾芯、4-護(hù)網(wǎng)、5-電機(jī)、6-增壓風(fēng)扇、7-壓力傳感器、8-出風(fēng)管、9-控制單元。圖中Po表示進(jìn)風(fēng)口處的氣壓，P1表示經(jīng)風(fēng)扇增壓后的氣壓，P2表示出風(fēng)口處的氣壓。
從圖上可以看出，本實(shí)用新型跟現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括殼體1和濾芯3，濾芯3位于殼體1內(nèi)，兩者之間聯(lián)接形成空濾器的靜壓腔2(用于抑制壓力的波動)。在殼體1上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，出風(fēng)口處連接出風(fēng)管8，出風(fēng)管8為一膠管，用于將過濾后的空氣導(dǎo)入化油器與燃油混合。
從圖上可以看出，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于它包括一個增壓風(fēng)扇6，增壓風(fēng)扇6位于殼體1內(nèi)的濾芯口和進(jìn)風(fēng)口之間，增壓風(fēng)扇6與固定在殼體1上的電機(jī)5連接。在殼體1的出風(fēng)口處設(shè)有壓力傳感器7，壓力傳感器7用于檢測進(jìn)入化油器的氣壓值。在殼體1上還設(shè)有控制單元9(當(dāng)然，控制單元也可以設(shè)在除空濾器以外的摩托車其它位置，其本身的位置設(shè)置不會對增壓風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響，同樣不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍)，壓力傳感器7通過控制單元9與電機(jī)5連接。在本改進(jìn)中，壓力傳感器7、控制單元9、電機(jī)5和增壓風(fēng)扇6共同組成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，由出風(fēng)口處的壓力值決定增壓風(fēng)扇6是否啟動以及工作時的轉(zhuǎn)速。如果不合適地增壓以及壓力波動會破壞燃?xì)饣旌媳?，使發(fā)動機(jī)不能正常工作。本空濾器設(shè)計了對壓力進(jìn)行檢測的壓力傳感器7，并通過閉環(huán)控制系統(tǒng)確保壓力穩(wěn)定，保證化油器正常工作?？刂茊卧?是本閉環(huán)控制系統(tǒng)的樞紐，它的主體為單片機(jī)，其內(nèi)預(yù)先編有控制程序?？刂茊卧?負(fù)責(zé)接收壓力傳感器7的信號，并將其與預(yù)先設(shè)定的壓力值進(jìn)行比較，然后發(fā)出指令給電機(jī)5，決定電機(jī)5是否帶動增壓風(fēng)扇6工作。通過閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以使出風(fēng)口處的氣壓保持恒定，從而使發(fā)動機(jī)的效率提高，同時也給配氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)提供了方便，可以保持最佳的A/F比。
為了使增壓風(fēng)扇6工作安全可靠，從圖中還可看出，本空濾器還包括一護(hù)網(wǎng)4，護(hù)網(wǎng)4位于增壓風(fēng)扇6和進(jìn)風(fēng)口之間，護(hù)網(wǎng)4的周圍同時向出風(fēng)口和濾芯3方向延伸，延伸部分與進(jìn)風(fēng)口四周和濾芯3口四周連接，使增壓風(fēng)扇6完全置于濾芯3內(nèi)。這樣，空氣中的大塊渣物就首先被護(hù)網(wǎng)4擋在門外，避免進(jìn)入增壓風(fēng)扇6和電機(jī)5的工作區(qū)域，對其運(yùn)行造成影響。
本實(shí)用新型增壓風(fēng)扇的工作完全靠發(fā)動機(jī)高速時多余的電力工作，不會給發(fā)動機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)。一方面因?yàn)榇烹姍C(jī)在設(shè)計時為了使摩托車低速時也能有足夠的電能，必然導(dǎo)致高速時發(fā)電機(jī)的電能大大超過需要，并白白浪費(fèi)掉。另一方面，增壓的需求也主要發(fā)生在高速，因?yàn)槌合?，相對進(jìn)氣不足發(fā)生在高速。因此，高速時增壓并利用高速時多余的電力來帶動增壓風(fēng)扇工作也是本設(shè)計的獨(dú)特之處。
權(quán)利要求1.帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體(1)和濾芯(3)，濾芯(3)位于殼體(1)內(nèi)，在殼體(1)上設(shè)有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，其特征在于在殼體(1)內(nèi)位于進(jìn)風(fēng)口附近設(shè)有增壓風(fēng)扇(6)，增壓風(fēng)扇(6)與固定在殼體(1)上的電機(jī)(5)相連；在殼體(1)的出風(fēng)口處設(shè)有壓力傳感器(7)，壓力傳感器(7)通過控制單元(9)與電機(jī)(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車空氣濾清器，其特征在于所述增壓風(fēng)扇(6)位于濾芯口，在增壓風(fēng)扇(6)和進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有護(hù)網(wǎng)(4)，護(hù)網(wǎng)(4)周邊與進(jìn)風(fēng)口周圍連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶增壓功能的摩托車空氣濾清器，包括殼體和濾芯，濾芯位于殼體內(nèi)，在殼體上設(shè)有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口。在殼體內(nèi)位于進(jìn)風(fēng)口附近設(shè)有增壓風(fēng)扇，增壓風(fēng)扇與固定在殼體上的電機(jī)相連。在殼體的出風(fēng)口處設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器通過控制單元與電機(jī)連接。本實(shí)用新型由增壓風(fēng)扇、電機(jī)、壓力傳感器和控制單元共同組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，根據(jù)出風(fēng)口的氣壓控制增壓風(fēng)扇工作，本空濾器能克服濾芯阻力，保證進(jìn)入化油器的空氣壓力恒定，從而使發(fā)動機(jī)的充氣效率提高。
文檔編號F02M35/02GK2841992SQ20052000980
公開日2006年11月29日 申請日期2005年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者楊世國 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司