專利名稱：一種風(fēng)水冷式氣缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)氣缸頭，特別是一種用于摩托車四沖程汽油發(fā)動機(jī)的風(fēng)水冷式氣缸頭。
背景技術(shù)：
四行程發(fā)動機(jī)氣缸頭是發(fā)動機(jī)上至關(guān)重要的工件，它集配氣、燃燒、作功、排放和熱平衡等功能于一身，所以保持其工作狀況的良好狀態(tài)，對發(fā)動機(jī)功率、扭矩、噪音、排放有極大的好處。因此業(yè)界對氣缸頭技術(shù)進(jìn)步的關(guān)注，從很大程度講，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對發(fā)動機(jī)其它零部件的關(guān)注。
眾所周知，發(fā)動機(jī)作功是利用把油、氣混合氣體爆燃時(shí)的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的原理，從理論上講熱能又是不能被完全轉(zhuǎn)換的，所以氣缸頭若不能迅速將未轉(zhuǎn)換熱能傳至外部空間，則必將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)性能。為解決氣缸頭熱平衡問題，針對摩托車的特性，一般均采用風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻，因?yàn)轱L(fēng)冷式氣缸頭結(jié)構(gòu)簡單、制造和維修費(fèi)用相對便宜，但在摩托車低速(怠速)行駛條件下冷卻效果相對較差。為解決該狀況下氣缸頭熱負(fù)荷過重的問題，業(yè)界推出了水冷式氣缸頭，從而較好地解決了低速(怠速)行駛條件下的熱平衡問題；但是現(xiàn)有水冷式氣缸頭的冷卻水道與氣缸體的冷卻水道彼此相通構(gòu)成一完整的循環(huán)水道，這樣常因缸墊損壞而出現(xiàn)竄油、竄水、竄氣現(xiàn)象而導(dǎo)致發(fā)動熄火，甚至損壞，增大了消費(fèi)者的維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種水、油、氣不互串、熱平衡好、維修費(fèi)用低的風(fēng)水冷式氣缸頭。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體、基體內(nèi)的燃燒室和排氣道，其特征在于所述基體內(nèi)設(shè)置有獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道。
上述冷卻循環(huán)水道的進(jìn)、出水口設(shè)置于所述基體側(cè)面。
上述冷卻循環(huán)水道的進(jìn)、出水口設(shè)置于所述排氣道側(cè)的端面。
本實(shí)用新型將位于所述燃燒室頂部相應(yīng)處的冷卻循環(huán)水道擴(kuò)容形成冷卻腔，由于燃燒室頂部近基體的溫度很高，將燃燒室頂部的冷卻水道擴(kuò)容為較大的腔體以增大與燃燒室的熱交換面積，從而達(dá)到更好的冷卻效果。
上述冷卻循環(huán)水道的水道間增設(shè)有與其相通的冷卻腔，共同構(gòu)成一獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔設(shè)置于所述排氣道環(huán)周，由于排氣道環(huán)周基體的溫度較高，在排氣道環(huán)周基體內(nèi)設(shè)置冷卻腔以增大熱交換面積，從而達(dá)到更好的冷卻效果。
對上述方案的更進(jìn)一步完善以達(dá)到最佳的效果，上述冷卻循環(huán)水道的水道間還增設(shè)有與其相通的另一冷卻腔，該冷卻腔設(shè)置于所述排氣道的環(huán)周，并通過所述冷卻循環(huán)水道的進(jìn)、出水道與位于所述燃燒室頂部的冷卻腔相連通，共同構(gòu)成一冷卻效果更佳的獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道。
本實(shí)用新型在保留全部風(fēng)冷葉片的狀態(tài)下，巧妙地將冷卻水道與缸體阻斷，僅在氣缸頭內(nèi)部獨(dú)立循環(huán)冷卻，這樣，即使發(fā)生泄漏，水也不會竄入氣缸影響和損壞發(fā)動機(jī)，在有效地解決了氣缸頭熱平衡問題的同時(shí)，不會給消費(fèi)者增加維修費(fèi)用。
當(dāng)采用本實(shí)用新型氣缸頭的摩托車在高速和一般條件下行駛時(shí)，僅利用全鋁風(fēng)冷氣缸頭的高效大葉片散熱即可解決熱平衡問題，當(dāng)摩托車在低(怠)速行駛時(shí)，氣缸頭的溫度升高，此時(shí)，設(shè)置于氣缸頭基體內(nèi)的獨(dú)立循環(huán)冷卻水系統(tǒng)啟用，與氣缸頭的高效大葉片一起對氣缸頭實(shí)施冷卻，以解決氣缸頭熱負(fù)荷過重問題。本實(shí)用新型特別適用于大功率、高扭矩、重荷低速行駛的沙灘(摩托)車發(fā)動機(jī)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A——A剖視圖；圖3為圖2的C——C剖視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B——B剖視圖；
圖6為圖4的K向局部剖視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的D——D剖視圖；圖9為圖7的E——E剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1、圖2、圖3，一種風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設(shè)有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設(shè)置有冷卻循環(huán)水道5，位于所述燃燒室4頂部相應(yīng)處的冷卻循環(huán)水道5擴(kuò)容形成冷卻腔5a，該冷卻腔5a與所述冷卻循環(huán)水道5的進(jìn)、出水道51、52相通，所述的進(jìn)、出水道51、52分別與設(shè)置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進(jìn)、出水口3、8相通。
實(shí)施例二參見圖4、圖5、圖6，一種風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設(shè)有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設(shè)置有冷卻循環(huán)水道5，該冷卻循環(huán)水道5的水道間增設(shè)有與其相通的冷卻腔5b，共同構(gòu)成一獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔5b設(shè)置于所述排氣道6環(huán)周，并與設(shè)置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進(jìn)、出水口3、8相通。
實(shí)施例三參見圖7、圖8、圖9，一種風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體1、基體1內(nèi)的燃燒室4、排氣道6，在該基體1上設(shè)有散熱片2，其特征在于所述基體1內(nèi)設(shè)置有冷卻循環(huán)水道5，位于所述燃燒室4頂部相應(yīng)處的冷卻循環(huán)水道5擴(kuò)容形成冷卻腔5a，該冷卻腔5a通過所述的進(jìn)、出水道51、52與設(shè)置于所述排氣道6環(huán)周的冷卻腔5b相連通，共同構(gòu)成一獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道，所述冷卻腔5b與設(shè)置于所述排氣道6側(cè)兩旁的進(jìn)、出水口3、8相通。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內(nèi)的燃燒室(4)和排氣道(6)，其特征在于所述基體(1)內(nèi)設(shè)置有獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的進(jìn)、出水口(3、8)設(shè)置于所述基體(1)側(cè)面。
3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的進(jìn)、出水口(3、8)設(shè)置于所述排氣道(6)側(cè)的端面。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)水冷式氣缸頭，其特征在于位于所述燃燒室(4)頂部相應(yīng)處的冷卻循環(huán)水道(5)擴(kuò)容形成冷卻腔(5a)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的水道間增設(shè)有與其相通的冷卻腔(5b)，共同構(gòu)成一獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道，且該冷卻腔(5b)設(shè)置于所述排氣道(6)環(huán)周。
6.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)水冷式氣缸頭，其特征在于所述冷卻循環(huán)水道(5)的水道間還增設(shè)有與其相通的冷卻腔(5b)，該冷卻腔(5b)設(shè)置于所述排氣道(6)的環(huán)周，并通過所述冷卻循環(huán)水道(5)的進(jìn)、出水道(51、52)與位于所述燃燒室(4)頂部的冷卻腔(5a)相連通，共同構(gòu)成一獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于摩托車四沖程汽油發(fā)動機(jī)的風(fēng)水冷式氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內(nèi)的燃燒室(4)、排氣道(6)，其特征在于所述基體(1)內(nèi)設(shè)置有獨(dú)立的冷卻循環(huán)水道(5)。本實(shí)用新型在保留全部風(fēng)冷葉片的狀態(tài)下，巧妙地將冷卻水道與缸體阻斷，僅在氣缸頭內(nèi)部獨(dú)立循環(huán)冷卻，這樣，即使發(fā)生泄漏，水也不會竄入氣缸影響和損壞發(fā)動機(jī)，在有效地解決了氣缸頭熱平衡問題的同時(shí)，不會給消費(fèi)者增加無謂的維修費(fèi)用，特別適用于大功率、高扭矩、重荷低速行駛的沙灘(摩托)車發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02F1/26GK2825980SQ20052001000
公開日2006年10月11日 申請日期2005年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月23日
發(fā)明者呂云明 申請人:呂云明