專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的進(jìn)氣歧管，一般是由塑料進(jìn)氣管及銅質(zhì)節(jié)氣門連接法蘭相互熱熔嵌接而成。為了達(dá)到塑料進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間相互熱熔嵌接的要求，節(jié)氣門連接法蘭所選材料一般為導(dǎo)電性能好的銅材，以利于采用電加熱方式進(jìn)行熱熔嵌接，當(dāng)然電加熱熱熔設(shè)備也是必不可少的；為了達(dá)到塑料進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間連接緊固的要求，節(jié)氣門連接法蘭的表面需進(jìn)行如滾花等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種表面不需進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化加工、不需熱熔嵌接、所選材料只要能達(dá)到節(jié)氣門連接法蘭強(qiáng)度要求的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管及節(jié)氣門連接法蘭，所述的節(jié)氣門連接法蘭與進(jìn)氣管相連的一端為多邊形棱柱體，多邊形棱柱體過(guò)盈配合在進(jìn)氣管一端的與多邊形棱柱體形狀適應(yīng)的凹陷內(nèi)。由于多邊形棱柱體過(guò)盈配合在進(jìn)氣管一端的與多邊形棱柱體形狀適應(yīng)的凹陷內(nèi)，確保了進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間連接所需的扭矩和拔出力。
所述的多邊形棱柱體為正多邊形棱柱體，其邊為3-8條，都能達(dá)到確保進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間連接所需的扭矩和拔出力的效果。
所述的多邊形棱柱體為前端小、根部大的多邊形棱錐體，其傾斜角為2-10度。形成倒拔增加拔出所需的力。
所述的多邊形棱柱體上設(shè)有防滑凸棱。進(jìn)一步增加拔出所需的力。
所述的防滑凸棱為倒拔。該效果比簡(jiǎn)單的防滑凸棱更好。
本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，表面不需進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化加工，降低了加工成本；不需熱熔嵌接，減少了設(shè)備投入和能源消耗；所選材料只要能達(dá)到節(jié)氣門連接法蘭強(qiáng)度要求即可，節(jié)省了有色金屬的消耗，降低了材料成本，同時(shí)確保了進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間連接所需的扭矩和拔出力的要求。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管1及節(jié)氣門連法蘭2，所述的節(jié)氣門連法蘭2與進(jìn)氣管1相連的一端為多邊形棱柱體21，多邊形棱柱體21過(guò)盈配合在進(jìn)氣管1一端的與多邊形棱柱體21形狀適應(yīng)的凹陷內(nèi)。
所述的多邊形棱柱體21為正多邊形棱柱體，其邊為3-8條。
所述的多邊形棱柱體21為前端小、根部大的多邊形棱錐體，其傾斜角為2-10度。
所述的多邊形棱柱體21上設(shè)有防滑凸棱22。
所述的防滑凸棱22為倒拔。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管(1)及節(jié)氣門連法蘭(2)，其特征在于所述的節(jié)氣門連法蘭(2)與進(jìn)氣管(1)相連的一端為多邊形棱柱體(21)，多邊形棱柱體(21)過(guò)盈配合在進(jìn)氣管(1)一端的與多邊形棱柱體(21)形狀適應(yīng)的凹陷內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的多邊形棱柱體(21)為正多邊形棱柱體，其邊為3-8條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的多邊形棱柱體(21)為前端小、根部大的多邊形棱錐體，其傾斜角為2-10度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的多邊形棱柱體(21)上設(shè)有防滑凸棱(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的防滑凸棱(22)為倒拔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣管及節(jié)氣門連接法蘭，所述的節(jié)氣門連接法蘭與進(jìn)氣管相連的一端為多邊形棱柱體，多邊形棱柱體過(guò)盈配合在進(jìn)氣管一端的與多邊形棱柱體形狀適應(yīng)的凹陷內(nèi)。本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，表面不需進(jìn)行復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化加工，降低了加工成本；不需熱熔嵌接，減少了設(shè)備投入和能源消耗；所選材料只要能達(dá)到節(jié)氣門連接法蘭強(qiáng)度要求即可，節(jié)省了有色金屬的消耗，降低了材料成本，同時(shí)確保了進(jìn)氣管與節(jié)氣門連接法蘭之間連接所需的扭矩和拔出力的要求。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2849196SQ200520010069
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者胡凱 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司