專利名稱：一種柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于功率為3000KW以內(nèi)的系列柴油機(jī)的電液調(diào)速器執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的調(diào)速器分電液調(diào)速器和機(jī)械調(diào)速器兩種形式，電液調(diào)速器相對于機(jī)械式調(diào)速器具有更優(yōu)異的性能。但是現(xiàn)有的電液調(diào)速器的執(zhí)行器還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度有待于進(jìn)一步提高，反應(yīng)速度和靈敏度不高，油壓穩(wěn)定性差等問題，影響電液調(diào)速器的性能充分發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，本實用新型的目的是發(fā)明一種新的柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，以較簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高精度，高反應(yīng)速度和靈敏度，提高油壓的穩(wěn)定性。
本實用新型的技術(shù)方案如下本柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器由電磁轉(zhuǎn)換器、負(fù)載彈簧、控制閥偶件、減壓閥、溢流閥、動力活塞、過濾器、中間體、油泵、連接座、殼體、底座、輸出軸和傳動軸等組成。其特點(diǎn)是連接座內(nèi)部裝有油泵，與傳動軸連接；中間體內(nèi)部裝有控制閥、減壓閥、動力活塞和過濾器；油泵通過高壓油道連接過濾器，過濾器的輸出分三路，一路連接減壓閥，另兩路分別接進(jìn)控制閥和動力活塞油室上部，動力活塞油室下部通過控制油道接進(jìn)控制閥，動力活塞通過傳動臂連接輸出軸；減壓閥的壓力油道連接控制閥閥芯中的壓力油腔，壓力油腔的上端設(shè)有噴嘴；電磁轉(zhuǎn)換器和負(fù)載彈簧裝在中間體上部，電磁轉(zhuǎn)換器上有控制螺釘位于控制閥的噴嘴上方；動力活塞上端面與控制油的接觸面積小于下端面，控制閥閥芯的上端面與控制油的接觸面積大于下端面。
其中，電磁轉(zhuǎn)換器由力矩電機(jī)、平衡杠桿、反饋彈簧、調(diào)節(jié)螺桿和控制螺釘組成，平衡杠桿一端支撐在負(fù)載彈簧上，另一端與調(diào)節(jié)螺桿下端連接，同時在該端部安裝控制螺釘，力矩電機(jī)的電機(jī)軸壓在平衡杠桿中部偏負(fù)載彈簧方向的上方，在調(diào)節(jié)螺桿中間連接有反饋彈簧，調(diào)節(jié)螺桿上端固定。
本執(zhí)行器接受電子控制器傳來的控制信號，控制執(zhí)行器中的各執(zhí)行部件，使執(zhí)行器的輸出軸朝加、減燃油的方向旋轉(zhuǎn)。具體工作方式是當(dāng)外界負(fù)載變化使控制電量增加時，傳送到電磁轉(zhuǎn)換器的力矩電機(jī)的信號使力矩電機(jī)產(chǎn)生的力矩增加，平衡杠桿則在力矩作用下向下偏轉(zhuǎn)，控制螺釘與控制閥噴嘴之間的距離縮小，使噴嘴的噴油流量減少，于是控制閥內(nèi)形成壓力差，由于閥芯上下存在面積差，控制閥的上端面受力不下端面大，從而推動控制閥向下移動，并使動力活塞的上端油路有下端油路接通，擺線齒輪泵產(chǎn)生的高壓油進(jìn)入動力活塞油室，由于動力活塞上端和下端面積不同，下端受力大于上端的力，因此動力活塞向上移動，從而推動輸出軸朝增油方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)外界負(fù)載變化使控制電流量減少時，以上各零件的動作與上述方向相反，最后導(dǎo)致輸出軸朝減油方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)油量控制。
通過上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)，是本執(zhí)行器結(jié)構(gòu)得以簡化，并進(jìn)一步提高了執(zhí)行器的反應(yīng)速度和動態(tài)精度，性能更加穩(wěn)定可靠。


圖1是本電液調(diào)速器執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
參見圖1，柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器由電磁轉(zhuǎn)換器16、負(fù)載彈簧17、控制閥7、減壓閥5、溢流閥20、動力活塞18、過濾器4、中間體19、擺線齒輪泵2、連接座3、殼體13、底座21、輸出軸14和傳動軸1等組成。連接座3與底座21通過螺釘進(jìn)行連接，中間體19連接在底座21上，殼體13罩在中間體19外，并與底座21連接固定。傳動軸1由連接座下部伸入連接座3內(nèi)，輸出軸14裝在殼體13上部，兩端伸出殼體13外。在連接座3的內(nèi)部安裝擺線齒輪泵2，它與傳動軸14連接。中間體19內(nèi)部裝有控制閥7、減壓閥5、溢流閥20、動力活塞18和過濾器4。擺線齒輪泵2通過高壓油道連接過濾器4。過濾器4的輸出分三路，一路連接減壓閥5，另兩路分別接進(jìn)控制閥7和動力活塞油室上部，動力活塞油室上部還通過油道連接溢流閥20，動力活塞油室下部通過控制油道接進(jìn)控制閥7，動力活塞18通過傳動臂15連接輸出軸14，動力活塞19上端面與控制油的接觸面積小于下端面。減壓閥5的壓力油道連接控制閥閥芯中的壓力油腔6，壓力油腔6的上端設(shè)有噴嘴8，控制閥閥芯的上端面與控制油的接觸面積大于下端面。電磁轉(zhuǎn)換器和負(fù)載彈簧17裝在中間體19上部，電磁轉(zhuǎn)換器由力矩電機(jī)16、平衡杠桿10、反饋彈簧11和調(diào)節(jié)螺桿12組成，平衡杠桿10一端支撐在負(fù)載彈簧17上，另一端與調(diào)節(jié)螺桿12下端連接，同時在該端部安裝控制螺釘9，控制螺釘9位于控制閥的噴嘴8上方，力矩電機(jī)的電機(jī)軸從上壓在平衡杠桿10中部偏負(fù)載彈簧方向，在調(diào)節(jié)螺桿12中間連接有反饋彈簧11，調(diào)節(jié)螺桿12上端固定。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，包括有連接座、殼體、中間體、底座、傳動軸和輸出軸，連接座與底座通過螺釘連接，中間體連接在底座上，殼體罩在中間體外，并與底座連接，傳動軸由連接座下部伸入連接座內(nèi)，輸出軸裝在殼體上部，兩端伸出殼體；其特征在于連接座內(nèi)部裝有油泵，與傳動軸連接；中間體內(nèi)部裝有控制閥、減壓閥、動力活塞和過濾器；油泵通過高壓油道連接過濾器，過濾器的輸出分三路，一路連接減壓閥，另兩路分別接進(jìn)控制閥和動力活塞油室上部，動力活塞油室下部通過控制油道接進(jìn)控制閥，動力活塞通過傳動臂連接輸出軸；減壓閥的壓力油道連接控制閥閥芯中的壓力油腔，壓力油腔的上端設(shè)有噴嘴；電磁轉(zhuǎn)換器和負(fù)載彈簧裝在中間體上部，電磁轉(zhuǎn)換器的控制螺釘位于控制閥的噴嘴上方；動力活塞上端面與控制油的接觸面積小于下端面，控制閥閥芯的上端面與控制油的接觸面積大于下端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，其特征在于所述的電磁轉(zhuǎn)換器由力矩電機(jī)、平衡杠桿、反饋彈簧、調(diào)節(jié)螺桿和控制螺釘組成，平衡杠桿一端支撐在負(fù)載彈簧上，另一端與調(diào)節(jié)螺桿下端連接，同時在該端部安裝控制螺釘，力矩電機(jī)的電機(jī)軸壓在平衡杠桿中部偏負(fù)載彈簧方向的上方，在調(diào)節(jié)螺桿中間連接有反饋彈簧，調(diào)節(jié)螺桿上端固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，其特征在于所述油泵為擺線齒輪泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，其特征在于在中間體中還設(shè)置有溢流閥通過油道與動力活塞油室的上部連接。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機(jī)電液調(diào)速器的執(zhí)行器，它由電磁轉(zhuǎn)換器、負(fù)載彈簧、控制閥、減壓閥、動力活塞、過濾器、油泵、輸出軸和傳動軸等組成。其中油泵與傳動軸連接并通過高壓油道連接過濾器，過濾器的輸出分三路，一路連接減壓閥，另兩路分別接進(jìn)控制閥和動力活塞油室上部，動力活塞油室下部通過控制油道接進(jìn)控制閥，動力活塞通過傳動臂連接輸出軸；減壓閥的壓力油道連接控制閥閥芯中的壓力油腔，壓力油腔的上端設(shè)有噴嘴，電磁轉(zhuǎn)換器的控制螺釘位于控制閥的噴嘴上方。本執(zhí)行器結(jié)構(gòu)簡單，進(jìn)一步提高了執(zhí)行器的反應(yīng)速度和動態(tài)精度，性能更加穩(wěn)定可靠。
文檔編號F02D1/08GK2839578SQ20052001007
公開日2006年11月22日 申請日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者劉康明, 杜兵, 楊恩志, 宋畢春, 雷和練, 徐輝 申請人:重慶紅江機(jī)械廠