專利名稱：汽車動(dòng)力調(diào)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力調(diào)控器，特別是一種用于渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力調(diào)控器。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣裝置使用渦輪增壓器，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管與高壓油泵助力管直接連通，汽車行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)高壓油泵助力管道對(duì)油泵進(jìn)行增壓助力，而增壓氣體的氣壓越高，高壓油泵增壓助力就會(huì)越強(qiáng)，其噴油量相應(yīng)增多，這有利于汽車在上坡及重載荷情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較好的動(dòng)力，但，當(dāng)車輛行駛在平坦的路段且輕載荷時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率遠(yuǎn)大于其載荷所需動(dòng)力，造成不必要的燃油消耗，并且極有可能帶來(lái)安全隱患；也就是說(shuō)，在汽車運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與汽車負(fù)荷之間存在失衡現(xiàn)象，進(jìn)入高壓油泵的增壓氣體的氣量不可控制，不能根據(jù)汽車載荷、行駛的路況來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵油壓及供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出所需的相應(yīng)動(dòng)力。
當(dāng)汽車在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)增壓氣體不能更好地完成對(duì)高壓油泵的助力增壓，油泵的油壓較弱，其噴油量相應(yīng)減少，這使得車輛在爬坡時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓油量不足、進(jìn)氣不足，功率急劇下降，被迫減檔行駛，變換傳動(dòng)比，延長(zhǎng)車輛行駛時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，增加運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)，相應(yīng)地增加了供油次數(shù)，不必要的燃油消耗成倍增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種根據(jù)汽車載荷、行駛路況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的汽車動(dòng)力調(diào)控器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車動(dòng)力調(diào)控器，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和高壓油泵助力管之間的第一通氣管道，其特征在于所述第一通氣管道上設(shè)置有與其管路相通的助力氣壓控制電磁閥。
本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和空壓機(jī)壓縮氣管之間連接有第二通氣管道或/和在高壓油泵的助力管和增壓器的進(jìn)氣管之間經(jīng)助力氣壓控制電磁閥連接有泄壓通道或/和在輸油泵的出油管和油路的回油管之間連接有旁通油管道。
上述第二通氣管道上設(shè)置有與其管路相通的高壓氣控制電磁閥；所述旁通油管道上設(shè)置有與其管路相通的旁通調(diào)壓油閥、旁通電磁油閥。
上述高壓氣控制電磁閥的徑向通氣口、軸向通道的一端與第二通氣管道的管路相通，所述軸向通道的另一端用堵頭封堵。
上述第二通氣管道上還設(shè)置有與其管路相通的安全限壓氣閥。
上述第一通氣管道、第二通氣管道、泄壓通道、旁通油管道、助力氣壓控制電磁閥、高壓氣控制電磁閥、旁通調(diào)壓油閥、旁通電磁油閥、安全限壓氣閥集成于基體內(nèi)或上。
上述助力氣壓控制電磁閥、高壓氣控制電磁閥、旁通電磁油閥、安全限壓氣閥安裝于所述基體一側(cè)并置于與所述基體連接的基體蓋內(nèi)；所述的旁通調(diào)壓油閥嵌入所述基體內(nèi)。
上述助力氣壓控制電磁閥、旁通調(diào)壓油閥、旁通電磁油閥、安全限壓氣閥均為現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)用新型由于在連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和高壓油泵助力管的第一通氣管道上設(shè)置了助力氣壓控制電磁閥，該閥能對(duì)進(jìn)入高壓油泵的增壓氣體進(jìn)行控制當(dāng)車輛重載荷或上坡行駛時(shí)，助力氣壓控制電磁閥通電接通，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管內(nèi)的氣體進(jìn)入高壓油泵助力增壓，從而增大油泵內(nèi)的油壓，保持發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)定的油量，輸出正常動(dòng)力；當(dāng)車輛輕載荷或下坡行駛時(shí)，由于車輛只須較小的動(dòng)力即可正常行駛，這時(shí)，助力氣壓控制電磁閥斷電關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管內(nèi)的氣體不對(duì)高壓油泵進(jìn)行助力增壓，高壓油泵內(nèi)無(wú)助力氣壓，油壓降低，從而減少供油量使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力減小。
為了更進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，本實(shí)用新型通過(guò)第二通氣管道將空壓機(jī)壓縮氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管相連通，這樣一來(lái)，設(shè)置于第二通氣管道上的高壓氣控制電磁閥與設(shè)置于第一通氣管道上的助力氣壓控制電磁閥同時(shí)通電接通，空壓機(jī)的壓縮氣體便通過(guò)第二通氣管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管，一方面減輕了空氣壓縮機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的負(fù)荷，另一方面給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管內(nèi)補(bǔ)入了壓縮氣體，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增大壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；設(shè)置于第二通氣管道上的安全限壓氣閥的作用在于，只有當(dāng)空壓機(jī)壓縮管道內(nèi)氣體的氣壓高于安全限壓氣閥設(shè)定值時(shí)氣體才能通過(guò)，以保證車輛制動(dòng)系統(tǒng)所需的足夠氣壓。
本實(shí)用新型設(shè)置于高壓油泵的助力管和增壓器的進(jìn)氣管之間經(jīng)助力氣壓控制電磁閥連接的泄壓通道，該泄壓通道的作用在于當(dāng)車輛輕載荷或下坡行駛時(shí)，助力氣壓控制電磁閥斷電關(guān)閉，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管與高壓油泵助力管之間的管路關(guān)閉，高壓油泵助力管與增壓器進(jìn)氣管之間的管路接通，高壓油泵助力管道內(nèi)的空氣便經(jīng)泄壓通道被吸進(jìn)增壓器，也就是說(shuō)，由增壓器強(qiáng)制進(jìn)氣的吸力吸去高壓油泵助力管道內(nèi)的氣體，以進(jìn)一步降低高壓油泵油壓、減少進(jìn)油量、節(jié)省燃油。
本實(shí)用新型設(shè)置于輸油泵的出油管和油路的回油管之間的旁通油管道的作用在于當(dāng)車輛輕載荷或下坡行駛時(shí)，設(shè)置于旁通油管道上的旁通電磁油閥通電接通，部分燃油經(jīng)旁通電磁油閥、旁通調(diào)壓油閥經(jīng)回油管回到油箱降低輸油泵的油壓、減少進(jìn)油量，從而節(jié)省了燃油；旁通調(diào)壓油閥的作用在于，只有當(dāng)輸油泵內(nèi)的油壓高于旁通調(diào)壓油閥設(shè)定值時(shí)燃油才能通過(guò)，既降低了輸油泵的油壓，又保證了輸油油路的適當(dāng)油壓。
將本實(shí)用新型所述的第一通氣管道、第二通氣管道、泄壓通道、旁通油管道、助力氣壓控制電磁閥、高壓氣控制電磁閥、旁通調(diào)壓油閥、旁通電磁油閥、安全限壓氣閥集成于基體內(nèi)或上，能有效地利用基體；將助力氣壓控制電磁閥、高壓氣控制電磁閥、旁通電磁油閥、安全限壓氣閥安裝于基體一側(cè)，將旁通調(diào)壓油閥嵌入基體內(nèi)，從而有效地利用了空間，使該動(dòng)力調(diào)控器的結(jié)構(gòu)合理、布置緊湊。
綜上所述，本實(shí)用新型能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)以滿足實(shí)際需要，同時(shí)能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率(最大可增加3-4千瓦)、節(jié)省燃油(與未采用本動(dòng)力調(diào)控器相比節(jié)省燃油20％左右)，減少了汽車的廢氣排放，減輕了空氣污染，并且結(jié)構(gòu)合理、布置緊湊，特別適用于采用渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)例的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為圖3的俯視圖；圖6為圖5的B-B剖視圖；圖7為圖5的C-C剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)上述附圖，本實(shí)用新型一種汽車動(dòng)力調(diào)控器，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和高壓油泵助力管之間的第一通氣管道1，該第一通氣管道1設(shè)置于基體10內(nèi)，其一端通過(guò)進(jìn)氣口1a與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增壓管相連通，另一端通過(guò)出氣口1b與高壓油泵的助力管相連通，所述第一通氣管道1的管路上設(shè)置有助力氣壓控制電磁閥2，該助力氣壓控制電磁閥2的軸向通道2a的一端口2c、徑向通氣口2b分別與第一通氣管道1管路相連通；所述助力氣壓控制電磁閥2安裝于所述基體10上。
在本例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和空壓機(jī)壓縮氣管之間連接有第二通氣管道3，該第二通氣管道3設(shè)置于基體10內(nèi)，其一端通過(guò)進(jìn)氣口3a與空壓機(jī)的壓縮氣管相通，另一端與第一通氣管道1的進(jìn)氣口1a、助力氣壓控制電磁閥2之間的第一通氣管道1管路相通，在所述第二通氣管道3的管路上設(shè)置有高壓氣控制電磁閥6，該高壓氣控制電磁閥6的軸向通道6a的一端與第二通氣管道3的管路相通，另一端用堵頭13封堵，所述高壓氣控制電磁閥6的徑向通氣口6b與第二通氣管道3的管路相通，所述第二通氣管道3上還設(shè)置有與其管路相通的安全限壓氣閥9，通過(guò)調(diào)節(jié)其上的調(diào)節(jié)螺絲可設(shè)定通過(guò)此閥的氣壓。
本例中，在高壓油泵的助力管和增壓器的進(jìn)氣管之間經(jīng)助力氣壓控制電磁閥2連接有泄壓通道4，該泄壓通道4由設(shè)置于所述基體10內(nèi)的泄壓通道出口段4a和設(shè)置于基體10上的通氣管4c組成，其中所述泄壓通道出口段4a的一端經(jīng)出氣口4b與增壓器的進(jìn)氣管相通，另一端經(jīng)設(shè)置于所述基體10上的通氣孔10a、通氣管4c、助力氣壓控制電磁閥2的軸向通道2a的另一端口2d相連通。
本例中，在輸油泵的出油管和油路的回油管之間連接有旁通油管道5，在該旁通油管道5上設(shè)置有與其管路相通的旁通調(diào)壓油閥7、旁通電磁油閥8，所述旁通油管道5由設(shè)置于所述基體10內(nèi)的旁通油管道進(jìn)口段5c、旁通油管道出口段5d、設(shè)置于所述基體10上的通油管5e組成，其中所述旁通油管道進(jìn)口段5c的一端經(jīng)旁通油管道5的進(jìn)油口5a與輸油泵的出油管相通，另一端依次經(jīng)設(shè)置于所述基體10上的通油孔10b、通油管5e、旁通電磁油閥8的進(jìn)口、旁通電磁油閥8的出口、通油管5e、旁通調(diào)壓油閥7的進(jìn)口7a、旁通調(diào)壓油閥7的出口7b、設(shè)置于所述基體10內(nèi)的旁通油管道出口段5d、旁通油管道5的出油口5b與油路的回油管相通；所述旁通調(diào)壓油閥7嵌入所述基體10內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)旁通調(diào)壓油閥上的調(diào)節(jié)螺絲可設(shè)定通過(guò)此閥的油壓值；所述旁通電磁油閥8安裝于所述基體10上。
上述第一通氣管道1、第二通氣管道3、泄壓通道4、旁通油管道5、助力氣壓控制電磁閥2、高壓氣控制電磁閥6、旁通調(diào)壓油閥7、旁通電磁油閥8、安全限壓氣閥9均集成于基體10內(nèi)或上；所述第一通氣管道1的進(jìn)氣口1a、出氣口1b、旁通油管道5的出油口5b、進(jìn)油口5a、泄壓通道4的出氣口4b、第二通氣管道3的進(jìn)氣口3a依次分布于所述基體10的環(huán)周；所述助力氣壓控制電磁閥2、高壓氣控制電磁閥6、旁通電磁油閥8、安全限壓氣閥9安裝于所述基體10一側(cè)并置于與所述基體10螺紋連接的基體蓋11內(nèi)。
本汽車動(dòng)力調(diào)控器通過(guò)其上設(shè)置的連接件12安裝于車輛的大梁上。
本實(shí)用新型汽車動(dòng)力調(diào)控器的工作原理是當(dāng)車輛在重載荷或上坡行駛時(shí)，助力氣壓控制電磁閥2通電接通，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管內(nèi)的增壓氣體經(jīng)第一通氣管道1及與其相通的助力氣壓控制電磁閥2的軸向通道2a的一端口2c、徑向通氣口2b經(jīng)第一通氣管道的出氣口1b進(jìn)入高壓油泵助力增壓以保持其原設(shè)定的噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。
當(dāng)車輛在較重載荷或陡坡行駛時(shí)，高壓氣控制電磁閥6與助力氣壓控制電磁閥2同時(shí)通電接通，這時(shí)，空壓機(jī)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)第二通氣道3及與其相通的高壓氣控制電磁閥6的軸向通道6a的端口、徑向通氣口6b、安全限壓氣閥9、第一通氣道1進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管道，增加增壓氣體和進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。
當(dāng)車輛在輕載荷或下坡行駛時(shí)，所需的動(dòng)力及燃油都可減，此時(shí)，助力氣壓控制電磁閥2、高壓氣控制電磁閥6斷電關(guān)閉，高壓油泵內(nèi)無(wú)氣壓助力，助力管道內(nèi)的空氣經(jīng)第一通氣管道1、助力氣壓控制電磁閥2的徑向通氣口2b、泄壓通道4被吸進(jìn)增壓器內(nèi)，進(jìn)一步控制高壓油泵的油壓，減少供油量；而旁通電磁油閥8通電接通，輸油泵出油管內(nèi)的部分燃油經(jīng)旁通油管道進(jìn)口段5c、旁通電磁油閥8、旁通調(diào)壓油閥7、旁通油管道出口段5d、回流油箱降低輸油泵內(nèi)的油壓，減少供油量；從而多方面降低了油壓以減少噴油量，達(dá)到了節(jié)省燃油的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車動(dòng)力調(diào)控器，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和高壓油泵助力管之間的第一通氣管道(1)，其特征在于所述第一通氣管道(1)上設(shè)置有與其管路相通的助力氣壓控制電磁閥(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和空壓機(jī)壓縮氣管之間連接有第二通氣管道(3)，或/和在高壓油泵的助力管和增壓器的進(jìn)氣管之間經(jīng)助力氣壓控制電磁閥(2)連接有泄壓通道(4)，或/和在輸油泵的出油管和油路的回油管之間連接有旁通油管道(5)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于所述第二通氣管道(3)上設(shè)置有與其管路相通的高壓氣控制電磁閥(6)；所述旁通油管道(5)上設(shè)置有與其管路相通的旁通調(diào)壓油閥(7)、旁通電磁油閥(8)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于所述高壓氣控制電磁閥(6)的徑向通氣口(6b)、軸向通道(6a)的一端與第二通氣管道(3)的管路相通，所述軸向通道(6a)的另一端用堵頭(13)封堵。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于所述第二通氣管道(3)上還設(shè)置有與其管路相通的安全限壓氣閥(9)。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于所述第一通氣管道(1)、第二通氣管道(3)、泄壓通道(4)、旁通油管道(5)、助力氣壓控制電磁閥(2)、高壓氣控制電磁閥(6)、旁通調(diào)壓油閥(7)、旁通電磁油閥(8)、安全限壓氣閥(9)集成于基體(10)內(nèi)或上。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車動(dòng)力調(diào)控器，其特征在于所述助力氣壓控制電磁閥(2)、高壓氣控制電磁閥(6)、旁通電磁油閥(8)、安全限壓氣閥(9)安裝于所述基體(10)一側(cè)并置于與所述基體(10)連接的基體蓋(11)內(nèi)；所述的旁通調(diào)壓油閥(7)嵌入所述基體(10)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力調(diào)控器，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓管和高壓油泵助力管之間的第一通氣管道(1)，其特征在于所述第一通氣管道(1)上設(shè)置有與其管路相通的助力氣壓控制電磁閥(2)。本實(shí)用新型能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)以滿足實(shí)際需要，同時(shí)能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率(最大可增加3－4千瓦)、節(jié)省燃油(與未采用本動(dòng)力調(diào)控器相比節(jié)省燃油20％左右)，減少了汽車的廢氣排放，減輕了空氣污染，并且結(jié)構(gòu)合理、布置緊湊，特別適用于采用渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2837531SQ200520010090
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2005年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月10日
發(fā)明者牟方成 申請(qǐng)人:牟方成