專利名稱：帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其是帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車。
背景技術(shù)：
目前國家新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)動車排氣標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)的要求。而現(xiàn)在的彎梁摩托車發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生的混合氣體，是經(jīng)發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口，從排氣管消聲器直接排入大氣中。由于混合氣體未充分燃燒，含有CO、NO、HC等化合物，直接排放達(dá)不到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)，造成環(huán)境污染。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效減少環(huán)境污染的帶有二二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車，包括車體、空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭，空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通，其關(guān)鍵在于在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上裝有二次閥支架，二次進(jìn)氣閥安裝在該二次閥支架上；所述二次進(jìn)氣閥的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與空濾器連通，二次進(jìn)氣閥的出氣口通過出氣管與發(fā)動機(jī)汽缸頭連通，而二次進(jìn)氣閥的負(fù)壓嘴則通過負(fù)壓管與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通。
所述二次閥支架近似“山”字形，其開口端的三個端頭以及封閉端的中部均開有安裝孔。
采用上述方案，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管產(chǎn)生負(fù)壓時，二次進(jìn)氣閥的負(fù)壓嘴吸氣，閥腔內(nèi)的單向閥打開，空濾器內(nèi)的新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入二次進(jìn)氣閥中，再從出氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口，使未能充分燃燒的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管消聲器排出，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。
本實(shí)用新型設(shè)計合理、實(shí)施容易，改裝后排出的尾氣經(jīng)過檢測達(dá)到歐洲2號排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的局部放大圖。
圖3為本實(shí)用新型的二次閥支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括車體1、空濾器2、發(fā)動機(jī)汽缸頭3、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管4、二次閥支架5和二次進(jìn)氣閥6等部件，空濾器2和發(fā)動機(jī)汽缸頭3通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管4連通，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管4上裝有二次閥支架5，二次閥支架5近似“山”字形，形成兩個卡口，其開口端的三個端頭以及封閉端的中部均開有安裝孔10，該二次閥支架5一端的卡口卡在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管4上，并通過螺釘與汽缸頭上的安裝座11固定；二次閥支架5的另一端的卡口上卡裝二次進(jìn)氣閥6，它們之間也通過螺釘固定。所述二次進(jìn)氣閥6的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管7與空濾器2連通，二次進(jìn)氣閥6的出氣口通過出氣管8與發(fā)動機(jī)汽缸頭3連通，而二次進(jìn)氣閥6的負(fù)壓嘴則通過負(fù)壓管9與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管4連通。
權(quán)利要求1.一種帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車，包括車體(1)、空濾器(2)和發(fā)動機(jī)汽缸頭(3)，空濾器(2)和發(fā)動機(jī)汽缸頭(3)通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(4)連通，其特征在于在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(4)上裝有二次閥支架(5)，二次進(jìn)氣閥(6)安裝在該二次閥支架(5)上；所述二次進(jìn)氣閥(6)的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管(7)與空濾器(2)連通，二次進(jìn)氣閥(6)的出氣口通過出氣管(8)與發(fā)動機(jī)汽缸頭(3)連通，而二次進(jìn)氣閥(6)的負(fù)壓嘴則通過負(fù)壓管(9)與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車，其特征在于所述二次閥支架(5)近似“山”字形，其開口端的三個端頭以及封閉端的中部均開有安裝孔(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有二次進(jìn)氣閥的彎梁摩托車，包括車體、空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭，空濾器和發(fā)動機(jī)汽缸頭通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上裝有二次閥支架，二次進(jìn)氣閥安裝在該二次閥支架上；所述二次進(jìn)氣閥的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管與空濾器連通，二次進(jìn)氣閥的出氣口通過出氣管與發(fā)動機(jī)汽缸頭連通，而二次進(jìn)氣閥的負(fù)壓嘴則通過負(fù)壓管與汽缸頭上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通。采用上述方案，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管產(chǎn)生負(fù)壓時，二次進(jìn)氣閥的負(fù)壓嘴吸氣，閥腔內(nèi)的單向閥打開，空濾器內(nèi)的新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入二次進(jìn)氣閥中，再從出氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸頭的排氣口，使未能充分燃燒的混合氣體二次燃燒后再經(jīng)排氣管消聲器排出，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。
文檔編號F01N3/30GK2830658SQ20052001009
公開日2006年10月25日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者尹明善, 陳樹春 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司