專利名稱：摩托車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機，尤其是摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機主要由左、右曲軸箱體、曲軸、主軸、副軸、起動軸及各軸上的傳動齒輪等組成，主軸的兩頭通過軸承分別支撐在左、右曲軸箱體上，左曲軸箱體上用來支撐主軸的軸承與其軸承座孔之間為過盈配合，但由于其過盈量小，容易松動，發(fā)動機工作時主軸容易因此而發(fā)生竄動現(xiàn)象，造成主軸轉(zhuǎn)動不靈活及換檔操作不平順。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機，以解決現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的主軸容易發(fā)生竄動現(xiàn)象的問題。
為此，本實用新型所述的摩托車發(fā)動機，包括左、右曲軸箱體、曲軸、主軸、副軸、起動軸及各軸上的傳動齒輪，主軸的兩頭通過軸承分別支撐在左、右曲軸箱體上，在左曲軸箱體上用來支撐主軸的軸承座孔外端面上固定有壓板，該壓板抵靠在所述軸承外圈端面上。
本實用新型中在左曲軸箱體上用來支撐主軸的軸承座孔外端面上設(shè)置有壓板，通過壓板對用來支撐主軸的軸承進行軸向限位，使軸承與左曲軸箱體之間不發(fā)生軸向相對位移，從而保證了發(fā)動機工作時主軸不會發(fā)生軸向竄動。
本實用新型的有益效果是主軸轉(zhuǎn)動靈活，換檔操作平順可靠，并可降低換檔時齒輪的異響。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的局部放大圖；圖3是本實用新型中壓板10的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型中左曲軸箱體1與軸承7及壓板9裝配組合示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型所述的摩托車發(fā)動機，由左、右曲軸箱體1和2構(gòu)成的發(fā)動機曲軸箱體上安裝有曲軸3、主軸4、副軸5、起動軸6及各軸上的傳動齒輪，主軸4的兩頭通過軸承7和8分別支撐在左、右曲軸箱體1和2上，在左曲軸箱體1上用來支撐主軸4的軸承7座孔外端面上固定有壓板9，該壓板9抵靠在所述軸承7外圈端面上。
圖3、圖4示出壓板9通過螺釘10固定在左曲軸箱體1上，壓板9外邊緣設(shè)有凹陷9a，該凹陷9a限位在左曲軸箱體1的加強筋1a上，以限制壓板9轉(zhuǎn)動。也可直接用兩顆或兩顆以上的螺釘來固定壓板9，同樣能達到限制其轉(zhuǎn)動的目的。壓板9并不限于圖3所示形狀，而是可根據(jù)發(fā)動機型號的不同及安裝位置的需要做成其它任意的形狀。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機，包括左、右曲軸箱體(1、2)、曲軸(3)、主軸(4)、副軸(5)、起動軸(6)及各軸上的傳動齒輪，主軸(4)的兩頭通過軸承(7、8)分別支撐在左、右曲軸箱體(1、2)上，其特征是在左曲軸箱體(1)上用來支撐主軸(4)的軸承(7)座孔外端面上固定有壓板(9)，該壓板(9)抵靠在所述軸承(7)外圈端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機，其特征是所述壓板(9)通過螺釘(10)固定在左曲軸箱體(1)上，壓板(9)外邊緣設(shè)有凹陷(9a)，該凹陷(9a)限位在左曲軸箱體(1)的加強筋(1a)上。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機，主軸(4)的兩頭通過軸承(7、8)分別支撐在左、右曲軸箱體(1、2)上，在左曲軸箱體(1)上用來支撐主軸(4)的軸承(7)座孔外端面上通過螺釘固定有壓板(9)，該壓板(9)抵靠在所述軸承(7)外圈端面上，壓板(9)外邊緣設(shè)有凹陷，該凹陷限位在左曲軸箱體(1)的加強筋上，以限制壓板(9)轉(zhuǎn)動。本實用新型由于通過壓板對用來支撐主軸的軸承進行軸向限位，使主軸不會發(fā)生軸向竄動，從而保證發(fā)動機工作時主軸轉(zhuǎn)動靈活，換檔操作平順可靠，并可降低換檔時齒輪的異響。
文檔編號F02B61/00GK2858967SQ20052001034
公開日2007年1月17日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者尹明善, 張傳潔, 夏中平 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司