專利名稱：發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機燃油噴射領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置。
背景技術(shù)：
汽車自1886年問世以來，為人類文明和進步做出了不可磨滅的貢獻，成為人們生活、工作、學(xué)習(xí)、購物、娛樂等不可或缺的代步工具。據(jù)統(tǒng)計，目前世界汽車保有量大約有7.5億輛，每年消耗幾十億頓大量的石油資源。有資料表明，汽車每年約消耗我國汽油總產(chǎn)量的75.5％，柴油總產(chǎn)量的20％；汽車尾氣排放占大城市污染源的80％左右，對地球環(huán)境和對人類健康造成了嚴(yán)重的污染和損害。為適應(yīng)石油資源日益短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)時和滿足排放法規(guī)的不斷提高，汽車節(jié)能和降低尾氣排放技術(shù)日新月異，汽油發(fā)動機的燃油噴射技術(shù)已由化油器式發(fā)展到進氣道單點電控噴射和進氣道多點電控噴射。現(xiàn)在的汽車燃油電控噴射技術(shù)，通常是采用電動油泵把燃油加至3.5bar的低壓，在電子控制器(ECU)的控制下，通過燃油噴嘴把燃油噴射到發(fā)動機進氣門前，在進氣道中與空氣混合后被吸入汽缸內(nèi)。該技術(shù)雖然比化油器先進得多，但還是存在燃油壓力不高，霧化不徹底；燃油被噴射至進氣門前的混合不良等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，它通過把高壓燃油與高壓空氣混合后再噴入發(fā)動機汽缸內(nèi)與空氣混合，提高燃油霧化效果，實現(xiàn)更廣范圍的稀薄燃燒。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的低壓油泵至油軌的油道上依次連接高壓油泵、恒壓閥，高壓油泵、恒壓閥通過油管連通低壓油泵；空氣進氣量調(diào)節(jié)閥至氣軌的氣道上連接有空氣壓縮泵，氣軌上設(shè)有空氣壓力傳感器、恒壓閥；由燃油計量噴嘴和混合油氣計量噴嘴構(gòu)成的混合油氣噴嘴連接于油軌和氣軌，低壓油泵、空氣進氣量調(diào)節(jié)閥、空氣壓力傳感器、燃油計量噴嘴、混合油氣計量噴嘴分別通過導(dǎo)線與電子控制器聯(lián)接。
由于采用了上述方案，低壓油泵至油軌的油道上依次連接高壓油泵、恒壓閥，高壓油泵、恒壓閥通過油管連通低壓油泵。使油箱中的燃油被低壓油泵吸出加壓送入高壓油泵，再通過高壓油泵加壓后送至恒壓閥，當(dāng)燃油壓力大于額定壓力時，則被恒壓閥泄壓，多余的燃油從油管回流再送入高壓油泵，使從恒壓閥輸送到油軌的燃油壓力始終保持為恒定的壓力。空氣進氣量調(diào)節(jié)閥至氣軌的氣道上連接有空氣壓縮泵，氣軌上設(shè)有空氣壓力傳感器、恒壓閥；空氣進氣量調(diào)節(jié)閥、空氣壓力傳感器分別通過導(dǎo)線與電子控制器(ECU)聯(lián)接。使空氣從空濾器進入空氣進量調(diào)節(jié)閥后，被空氣壓縮泵加壓形成高壓空氣送入氣軌，當(dāng)空氣壓力傳感器檢測到空氣壓力高于額定壓力時，把監(jiān)測到的信息傳給電子控制器，電子控制器輸出電信號關(guān)閉空氣進量調(diào)節(jié)閥，減小空氣進氣量；同時超過額定氣壓的空氣被恒壓閥泄壓，使氣軌中的空氣壓力始終保持為恒定的壓力。由燃油計量噴嘴和混合油氣計量噴嘴構(gòu)成的混合油氣噴嘴連接于油軌和氣軌，燃油計量噴嘴、混合油氣計量噴嘴分別通過導(dǎo)線與電子控制器聯(lián)接?；旌嫌蜌鈬娮焓箯挠蛙夁M入的燃油和從氣軌進入的空氣在混合油氣噴嘴中混合形成霧化后，再直接噴射到發(fā)動機汽缸燃燒室中與從汽缸進氣道進入的空氣再次混合形成更好的霧化狀態(tài)，實現(xiàn)更廣范圍的稀薄燃燒。燃油計量噴嘴的噴油量和混合油氣計量噴嘴的噴混合油氣量由電子控制器控制。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能提高燃油霧化效果和燃油經(jīng)濟性，使發(fā)動機功率提高5％～10％，燃油消耗率降低5％～15％，廢氣中有害物質(zhì)排放量減少20％左右。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中，1為燃油計量噴嘴，2為混合油氣計量噴嘴，3為螺栓，4為油軌，5為恒壓閥，6為氣軌，7為彈簧卡箍，8為空氣壓力傳感器，9為軟管，10為空氣進氣量調(diào)節(jié)閥，11為軟管，12為空氣壓縮泵，13為恒壓閥，14為高壓油泵，15為油箱，16為低壓油泵，17為導(dǎo)線，18為電子控制器，19為彈性卡子，20為油管。
具體實施方式
參見附圖，低壓油泵16用螺釘固定安裝在油箱15上。低壓油泵16至油軌4的油道上依次連接高壓油泵14、恒壓閥13，高壓油泵14、恒壓閥13通過油管20連通低壓油泵16，高壓油泵14通過油管與恒壓閥13連通，恒壓閥13通過高壓軟管9連通油軌4，其連接部位用彈簧卡箍7箍緊。油管20為三通管，其一端連接低壓油泵16，另一端連接高壓油泵14，又一端連接恒壓閥13。空氣進氣量調(diào)節(jié)閥10用于與空氣濾清器(未圖示)連通，空氣進氣量調(diào)節(jié)閥10至氣軌6的氣道上連接有空氣壓縮泵12，空氣進氣量調(diào)節(jié)閥10通過氣管與空氣壓縮泵12連通，空氣壓縮泵12由曲軸的皮帶輪驅(qū)動，空氣壓縮泵12通過高壓軟管11連通氣軌6，其連接部位用彈簧卡箍箍緊。氣軌6上設(shè)有空氣壓力傳感器8、恒壓閥5，空氣壓力傳感器8、恒壓閥5分別螺紋連接在氣軌6上。由燃油計量噴嘴1和混合油氣計量噴嘴2構(gòu)成的四個混合油氣噴嘴連接于油軌4和氣軌6，混合油氣噴嘴的數(shù)量由汽缸的數(shù)量確定。每個混合油氣噴嘴的燃油計量噴嘴1的進油端裝配在油軌4上設(shè)置的與油道相通的安裝孔內(nèi)，噴油端裝配在氣軌6上設(shè)置的與氣道相通的安裝孔內(nèi)，并分別用“O”型橡膠圈密封；每個混合油氣噴嘴的混合油氣計量噴嘴2的進氣端裝配在氣軌6上設(shè)置的與氣道相通的安裝孔內(nèi)，并用“O”型橡膠圈密封，采用彈性卡子19固定，防止軸向退出；油軌4經(jīng)焊接在其上的支架與氣軌6通過螺栓3拉緊，使燃油計量噴嘴1與混合油氣計量噴嘴2緊緊地結(jié)合在一起構(gòu)成混合油氣噴嘴，燃油計量噴嘴1的噴油端與混合油氣計量噴嘴2的進氣端連通，混合油氣計量噴嘴2的進氣道與氣軌6的氣道相通。混合油氣計量噴嘴2的噴頭端用以裝配在缸蓋(未圖示)上的安裝孔內(nèi)，用“O”型橡膠圈密封，噴頭位于汽缸的進氣道中，使燃油和空氣高度霧化后能直接噴入燃燒室內(nèi)。低壓油泵16、空氣進氣量調(diào)節(jié)閥10、空氣壓力傳感器8、燃油計量噴嘴1、混合油氣計量噴嘴2分別通過導(dǎo)線17與電子控制器18聯(lián)接。
本實用新型工作時，燃油被低壓油泵從油箱中吸出加壓至3.5bar，再被高壓油泵加壓至8bar的高壓送至恒壓閥，當(dāng)燃油壓力大于8bar時，則被恒壓閥泄壓，多余的燃油從油管回流再送至高壓油泵，使燃油壓力始終保持在8bar的恒定壓力。高壓燃油經(jīng)高壓軟管、油軌進入混合油氣噴嘴的燃油計量噴嘴，通過電子控制器控制燃油計量噴嘴的噴油量，將燃油噴進混合油氣計量噴嘴中。同時，經(jīng)過空氣濾清器的部分空氣從空氣進量調(diào)節(jié)閥進入空氣壓縮泵，被加壓至6.5bar的高壓后輸送到氣軌，一旦空氣壓力傳感器檢測到空氣壓力高于6.5bar時，通過電子控制器輸出電信號關(guān)閉空氣進量調(diào)節(jié)閥，減小空氣進氣量，并且控制恒壓閥泄壓，使氣軌中的空氣始終保持在6.5bar的恒定壓力。高壓空氣從氣軌進入混合油氣噴嘴的混合油氣計量噴嘴中，與從燃油計量噴嘴噴入的油混合形成霧化狀態(tài)，再通過電子控制器控制混合油氣計量噴嘴的噴混合油氣量，將霧化的混合油氣噴射到直接噴入燃燒室內(nèi)，與從汽缸進氣道進入的空氣再次混合形成更好的霧化狀態(tài)，實現(xiàn)更廣范圍的稀薄燃燒。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，包括低壓油泵(16)，油軌(4)，電子控制器(ECU)，其特征在于低壓油泵(16)至油軌(4)的油道上依次連接高壓油泵(14)、恒壓閥(13)，高壓油泵(14)、恒壓閥(13)通過油管(20)連通低壓油泵(16)；空氣進氣量調(diào)節(jié)閥(10)至氣軌(6)的氣道上連接有空氣壓縮泵(12)，氣軌(6)上設(shè)有空氣壓力傳感器(8)、恒壓閥(5)；由燃油計量噴嘴(1)和混合油氣計量噴嘴(2)構(gòu)成的混合油氣噴嘴連接于油軌(4)和氣軌(6)，低壓油泵(16)、空氣進氣量調(diào)節(jié)閥(10)、空氣壓力傳感器(8)、燃油計量噴嘴(1)、混合油氣計量噴嘴(2)分別通過導(dǎo)線(17)與電子控制器(18)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，其特征在于油管(20)為三通管，其一端連接低壓油泵(16)，另一端連接高壓油泵(14)，又一端連接恒壓閥(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，其特征在于恒壓閥(13)通過高壓軟管(9)連接油軌(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，其特征在于空氣壓縮泵(12)通過軟管(11)連接氣軌(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機空氣輔助燃油噴射裝置，低壓油泵至油軌的油道上依次連接高壓油泵、恒壓閥，高壓油泵、恒壓閥通過油管連通低壓油泵；空氣進氣量調(diào)節(jié)閥至氣軌的氣道上連接有空氣壓縮泵，氣軌上設(shè)有空氣壓力傳感器、恒壓閥；由燃油計量噴嘴和混合油氣計量噴嘴構(gòu)成的混合油氣噴嘴連接于油軌和氣軌，低壓油泵、空氣進氣量調(diào)節(jié)閥、空氣壓力傳感器、燃油計量噴嘴、混合油氣計量噴嘴分別通過導(dǎo)線與電子控制器聯(lián)接。本實用新型通過把高壓燃油與高壓空氣混合后再噴入發(fā)動機汽缸內(nèi)與空氣混合，提高燃油霧化效果，實現(xiàn)更廣范圍的稀薄燃燒。
文檔編號F02M67/12GK2869358SQ20052001056
公開日2007年2月14日 申請日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月20日
發(fā)明者楊柏林, 王韌剛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司