專利名稱：一種新型共軌系統(tǒng)噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)共軌系統(tǒng)噴油器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自從上世紀(jì)九十年代以來，世界各國對環(huán)境問題越來越重視，特別是對作為車用動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)提出了日益嚴(yán)格的排放要求。例如歐盟國家制訂了逐步提高要求的歐洲1號(hào)，歐洲2號(hào)，歐洲3號(hào)排放法規(guī)和未來要達(dá)到的歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB17691-2001要求在2000年和2003年分別達(dá)到相當(dāng)于歐洲1號(hào)和歐洲2號(hào)的排放限值，預(yù)計(jì)不久將實(shí)施相當(dāng)于歐洲3號(hào)排放法規(guī)。在歐洲3號(hào)排放法規(guī)時(shí)，NOx的限值從歐洲2號(hào)的7.0g/kW.h降低到5.0g/kW.h，PM的限值從歐洲2號(hào)的0.15g/kW.h降低到0.1g/kW.h。要實(shí)現(xiàn)上述的排放法規(guī)，對于柴油機(jī)來說，燃油系統(tǒng)必須采用高壓噴射技術(shù)，特別是采用噴射壓力獨(dú)立于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的共軌噴射系統(tǒng)。近年來世界各大燃油系統(tǒng)制造公司，如日本DENSO(Common Rail Fuel Injection System for Improvement of EnginePerformance on Heavy Duty Diesel Engine SAE paper 980806)、德國BOSCH、美國DELPHI等公司紛紛推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共軌燃油噴射系統(tǒng)，來滿足柴油機(jī)更高的排放性能要求。
現(xiàn)有技術(shù)的共軌噴油器中，當(dāng)噴油嘴針閥開啟向燃燒室噴油期間，高壓燃油油道—控制室—低壓油道相互溝通，因此存在高壓燃油的能量損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其中的噴油控制閥部件，能夠在噴油嘴針閥開啟期間消除或減少高壓燃油的能量損失，能消除現(xiàn)有共軌噴油器存在的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其中的噴油控制閥部件，主要包括電磁線圈部件(1)、電磁閥彈簧(2)、控制閥芯(3)、控制閥座(4)、噴油器體(5)、控制活塞(7)，其主要特征是a.控制閥芯(3)安裝在控制閥座(4)內(nèi)，控制閥芯(3)的軸向運(yùn)動(dòng)由電磁線圈部件(1)控制，控制閥芯(3)的中部有密封錐面(15)、其下方有周向回油道(14)、再向下有周向進(jìn)油道(13)、中心處有軸向油道(10)；b.控制閥座(4)上與控制閥芯(3)周向進(jìn)油道(13)緊臨處有進(jìn)油圈槽(12)以及進(jìn)油道(11)。
實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)中的大、小節(jié)流孔板，消除或減少噴油嘴針閥開啟期間高壓燃油的能量損失。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的噴油控制閥部件剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的噴油控制閥部件工作原理圖。
圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的噴油控制閥部件非工作狀態(tài)原理圖。
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的噴油控制閥部件工作狀態(tài)原理圖。
圖5是一種用于對比的現(xiàn)有技術(shù)的噴油控制閥部件的工作原理圖。
圖6是一種用于對比的現(xiàn)有技術(shù)的噴油控制閥部件非工作狀態(tài)原理圖。
圖7是一種用于對比的現(xiàn)有技術(shù)的噴油控制閥部件工作狀態(tài)原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
圖1和圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖面圖和工作原理圖。高壓燃油通過噴油器體(5)上的高壓進(jìn)油道(8)，進(jìn)入控制閥座(4)的進(jìn)油道(11)，然后通過進(jìn)油圈槽(12)，進(jìn)入控制閥芯(3)的周向進(jìn)油道(13)，最后通過軸向油道(10)流入控制室(9)。這樣控制活塞(7)的上部就作用著高壓燃油力，此力通過傳遞作用到噴油嘴針閥(16)尾部，使得針閥緊緊落座在針閥體(17)上，燃油不噴射，處于非工作狀態(tài)，如圖3所示。
當(dāng)電磁線圈部件(1)通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力使得控制閥芯(3)向上升起，隨著控制閥芯的上升，周向進(jìn)油道(13)離開控制閥座上的進(jìn)油圈槽(12)，從而關(guān)閉了高壓燃油進(jìn)入控制室(9)的通道；同時(shí)控制閥芯的上升將控制室(9)的容積增大，致使控制室內(nèi)高壓燃油壓力減小，即作用在針閥尾部的力減小。而噴油嘴盛油槽(18)的高壓燃油壓力沒有變化，因此推動(dòng)針閥向上開啟，完成噴油動(dòng)作。在整個(gè)噴油過程中沒有高壓燃油的能量損失。若當(dāng)在控制閥芯上有周向回油道(14)時(shí)，當(dāng)控制閥芯向上升起時(shí)，在關(guān)閉高壓燃油進(jìn)入控制室(9)的通道的同時(shí)，周向回油道(14)與控制閥座上的低壓泄油孔(6)溝通，將控制室的高壓燃油減壓，完成噴油動(dòng)作，處于工作狀態(tài)，如圖4所示。顯然在該噴油過程中還存在高壓燃油的能量損失，但是與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在噴油過程中切斷了通向控制室的高壓燃油，所以高壓燃油的能量損失要大大減小。
當(dāng)電磁線圈部件(1)斷電時(shí)，在電磁閥彈簧(2)力的作用下，控制閥芯(3)向下落座，周向進(jìn)油道(13)與控制閥座上的進(jìn)油圈槽(12)重新接通，將高壓燃油引入控制室，這樣作用在針閥尾部的力增加，使得針閥向下關(guān)閉，完成整個(gè)噴油過程。
圖5、圖6、圖7是一種用于對比的現(xiàn)有技術(shù)的噴油控制閥部件的工作原理圖。現(xiàn)有技術(shù)中具有加工難度非常高的節(jié)流小孔板(19)以及節(jié)流大孔板(20)，而且在噴油嘴針閥的整個(gè)開啟期間，高壓燃油油道—控制室—低壓油道相互溝通，因此高壓燃油的能量損失非常大。
本實(shí)用新型不但取消了加工難度非常大的大、小節(jié)流孔板，而且在噴油嘴針閥開啟期間關(guān)閉了流向控制室的高壓燃油，因此沒有高壓燃油的能量損失，或者大大小于現(xiàn)有技術(shù)的高壓燃油的能量損失。同時(shí)通過調(diào)整控制閥芯(3)的升程，能夠控制控制室(9)的壓力降，從而控制噴油嘴針閥(16)的開啟速率，達(dá)到控制噴油速率的目的。
權(quán)利要求1.一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其中的控制閥部件主要包括電磁線圈部件(1)、電磁閥彈簧(2)、控制閥芯(3)、控制閥座(4)、噴油器體(5)、控制活塞(7)，其主要特征是a.控制閥芯(3)安裝在控制閥座(4)內(nèi)，控制閥芯(3)的軸向運(yùn)動(dòng)由電磁線圈部件(1)控制，控制閥芯(3)的中部有密封錐面(15)、其下方有周向回油道(14)、再向下有周向進(jìn)油道(13)、中心處有軸向油道(10)；b.控制閥座(4)上與控制閥芯(3)周向進(jìn)油道(13)緊臨處有進(jìn)油圈槽(12)以及進(jìn)油道(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其特征是其中的控制閥部件的控制閥芯(3)上，布置的周向回油道(14)的孔徑可以改變，最小可以為零。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其特征是其中的控制閥部件的控制閥芯(3)上，周向進(jìn)油道(13)的孔徑小于控制閥芯(3)的最大開啟升程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其特征是其中的控制閥部件的控制閥芯(3)向上開啟的最大升程由電磁線圈部件(1)來限制。
專利摘要一種新型共軌系統(tǒng)噴油器，其中的控制閥部件的主要特征是a.控制閥芯(3)上有密封錐面(15)、軸向油道(10)、周向進(jìn)油道(13)、周向回油道(14)；b.控制閥座(4)上有進(jìn)油道(11)以及進(jìn)油圈槽(12)。由于控制閥芯(3)在電磁力作用下向上開啟的同時(shí)，切斷了通向控制室(9)的高壓燃油，因此在噴油嘴整個(gè)噴射期間，幾乎沒有高壓燃油的能量損失。同時(shí)通過調(diào)整控制閥芯(3)的升程，能夠控制控制室(9)的壓力降，從而控制噴油嘴針閥(16)的開啟速率，達(dá)到控制噴油速率的目的。
文檔編號(hào)F02M51/06GK2893190SQ20052001762
公開日2007年4月25日 申請日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
發(fā)明者繆雪龍, 居鈺生, 夏少華, 俞建達(dá), 楊凱 申請人:無錫油泵油嘴研究所, 上海交通大學(xué)