專利名稱：摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車尾氣處理裝置，具體為一種摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置。
(二)技術背景目前摩托車尾氣凈化主要有兩種技術，一種是二次燃燒法，即將新鮮空氣導入發(fā)動機氣缸排氣口，在高溫下使有害成份CO、HC氧化為無害的CO2、H2O；另一種是將新鮮空氣導入發(fā)動機氣缸排氣口或排氣管前端，提高排氣中的氧氣含量，使排氣管中后置的催化劑更充分發(fā)揮效能，對CO、HC進行高度凈化。將新鮮空氣導入的裝置，即二次進氣裝置是用簧片單向閥連接空氣濾清器和排氣口，在排氣系統(tǒng)處于負壓狀態(tài)時，簧片打開，空氣被導入排氣系統(tǒng)，而排氣系統(tǒng)處于正壓狀態(tài)時，簧片關閉，廢氣不會通過單向閥倒回。只接入單向閥，在摩托車急減速時，因發(fā)動機瞬間排出大量廢氣再加上導入空氣量，會造成“放炮”現(xiàn)象。為此在空氣導入裝置中又接入流量控制閥，流量控制閥一端與發(fā)動機氣缸進氣道連通，另一端與單向閥進氣管連通。在發(fā)動機急減速時，進氣道中形成了較大的負壓，流量控制閥關閉單向閥的進氣通道，消除了“放炮”現(xiàn)象。而在發(fā)動機轉速提高時，排氣系統(tǒng)負壓增大，從而增加了單向閥的空氣流量。
目前摩托車采用的二次進氣裝置大部分為獨立單向閥與流量控制閥組合的結構，其間用橡膠管連接。這種方式部件較多，氣體流程長，系統(tǒng)可靠性不理想，控制的靈敏度不佳，流量控制閥還降低了各種工況下二次空氣的導入量。同時這種組合裝置生產(chǎn)及裝配的成本較高。
(三)實用新型內容本實用新型的目的是設計一種摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，其內的單向閥與流量控制閥整合在一體化的座體內。
本實用新型設計的摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，包括簧片單向閥與流量控制閥，座體內有T形氣流通道，座體下部氣流通道下方有底座，具有彈性的簧片的一端固定于底座下，底座中部為座體內氣流通道下部的氣路開口，底座氣路開口周邊附著有密封橡膠，當簧片壓在密封橡膠上時，簧片封閉下部氣流通道。而簧片向下離開密封橡膠時氣流通道打開，構成單向閥。單向閥蓋上有出氣管，單向閥蓋與座體固接，封閉座體下方的氣流通道和簧片。座體內的氣流通道上部左端有環(huán)形平臺，右方有滑道，滑軸插在滑道中，二者為活動配合，滑軸左端固裝密封蓋，密封蓋與平臺相配。彈簧套在滑軸外一端與密封蓋固接，另一端與右方座體固接。彈簧力使滑軸上的密封蓋與平臺保持一定距離，左端氣流通道打開，而滑軸右移時密封蓋壓在平臺上，封閉左端氣流通道，構成截流閥。截流閥蓋上有進氣管，截流閥蓋與座體固接，封閉座體左端氣流通道和密封蓋、平臺。膜片固定于座體氣流通道右端，封閉右端氣流通道。膜片與滑軸右端固連。膜片室蓋上有流量控制管，膜片室蓋與座體固接，封閉座體右端的氣流通道和膜片，膜片室蓋與座體、膜片之間為氣密的膜片室。本裝置的進氣管與空氣濾清器連接，出氣管與發(fā)動機排氣口連接，流量控制管與發(fā)動機進氣道連通。
當排氣系統(tǒng)處于負壓時，本裝置單向閥的簧片下方壓力小于上方壓力，簧片向下打開，當排氣系統(tǒng)處于正壓時，單向閥的簧片下方壓力大于上方壓力，簧片向上壓在底座的密封橡膠上，密閉單向閥。廢氣不能竄入本裝置內。發(fā)動機在一般運行狀況下，彈簧力使滑軸上的密封蓋與平臺保持一定距離，左端氣流通道打開，空氣自由流通，氣流經(jīng)截流閥進入單向閥。發(fā)動機轉速提高時，排氣管內負壓增大，進氣流量增加，二次進氣量增加。發(fā)動機急減速時，其進氣道中形成較大的負壓，與之相通的膜片室內為負壓，膜片由于壓力向右提升，帶動滑軸右移，壓縮彈簧，密封蓋壓在平臺上，封閉左端氣流通道，即截流閥關閉，單向閥無進氣，即單向閥不再向排氣系統(tǒng)中導入空氣，消除了“放炮”現(xiàn)象。當發(fā)動機的進氣道中的負壓消除，彈簧使滑軸復位，打開截流閥。
本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置單向閥與流量控制閥整合在一體化的座體內，T型氣流通道，結構簡單，氣阻小，控制閥到單向閥的氣流流程短，空氣流量大，更有效地向排氣系統(tǒng)導入新鮮空氣，補氣效果顯著，不增加噪音，還可減少尾氣中的有害物質，同時因二者之間氣流流程短，反應靈敏，提高了工作可靠性。一體化的結構體積小、制造成本也大大下降。若用與本裝置大小相近的流量控制閥構成分離式的二次進氣裝置，本裝置與之相比，成本降低約1/4，空氣流量增大20％。
摩托車接入本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，按摩托車排放工況測試方法ECER40(根據(jù)GB/T 14622-2002《摩托車排氣污染物的測量工況法》)進行測試，有明顯的降低尾氣有害物質排放的效果。若在摩托車排氣管中安置催化劑，則效果更佳。經(jīng)15000公里實車路試，本實用新型運行正常，摩托車排放滿足歐2標準(歐洲摩托車尾氣排放法規(guī)第二階段標準)。具體測試結果見表1。
表1 100cc四沖程摩托車排放工況法測試結果(相對值)
圖1為本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置的主視圖；圖2為本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置的右視圖；圖3為本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置的左視圖；圖4為圖1的B-B剖視圖；圖5為圖2的A-A剖視圖；圖6為本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置連接安裝示意圖。
具體實施方式
本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，如圖1-5所示，包括簧片單向閥與流量控制閥，座體3內有T形氣流通道4，座體3下部氣流通道4下方有底座7，具有彈性的簧片5的一端固定于底座7下，底座7中部為座體3內氣流通道4下部的氣路開口，底座7氣路開口周邊附著有密封橡膠。剛性的、凸面向上的、弧形限位板6位于簧片5下方，其一端與簧片5的一端同固定于底座7，因其為弧形，限位板6的其它部位與底座7逐漸拉開距離，其另一端懸于氣流通道4下方中部，與密封橡膠保持距離。限位板6上有通孔，減少簧片5打開時的阻力。當簧片5壓在密封橡膠上時，簧片5封閉下部氣流通道4。而簧片向下離開密封橡膠時氣流通道4打開，限位板6限制簧片5向下擺動的輻度。單向閥蓋8上有出氣管9，單向閥蓋8與座體3固接，封閉座體3下方的氣流通道4和簧片5、限位板6?；善?、限位板6、底座7、密封橡膠、座體3下部的氣流通道4及有出氣管9的單向閥蓋8構成單向閥。座體3內的T形氣流通道4上部左端有環(huán)形平臺15，右方有滑道10，滑軸12插在滑道10中，二者為活動配合，滑軸12左端固裝與平臺15相配的密封蓋14，密封蓋14可為密封橡膠蓋或其它彈性材料密封蓋。彈簧13套在滑軸12外，一端與密封蓋14固接，另一端與右方座體3固接。彈簧13的張力使滑軸12上的密封蓋14與平臺15保持一定距離，左端氣流通道4打開，而滑軸12右移時密封蓋14壓在平臺15上，封閉左端氣流通道4。截流閥蓋1上有進氣管2，截流閥蓋1與座體3固接，封閉座體3左端氣流通道4和密封蓋14、平臺15。膜片18固定于座體3氣流通道4右端，封閉右端氣流通道4。滑軸12右端與膜片18固連。膜片室蓋17上有流量控制管16，膜片室蓋17與座體3固接，封閉座體3右端的氣流通道4和膜片18，膜片室蓋17與座體3、膜片18之間為氣密的膜片室11。如圖6所示本裝置的進氣管2與空氣濾清器19連接，出氣管9與發(fā)動機20的排氣管21連接，流量控制管16與發(fā)動機20的進氣道連通。發(fā)動機20的排氣管21可放置催化劑22，本裝置將新鮮空氣導入時，排氣中的氧氣含量提高，催化劑作用下有害成份CO、HC更充分氧化為無害的CO2、H2O，保證尾氣的凈化率。
權利要求1一種摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，包括簧片單向閥與流量控制閥，其特征為座體(3)內有T形氣流通道(4)，座體(3)下部氣流通道(4)下方有底座(7)，具有彈性的簧片(5)的一端固定于底座(7)下，底座(7)中部為座體(3)下部氣流通道(4)的氣路開口，底座(7)氣路開口周邊附著密封橡膠，當簧片(15)壓在密封橡膠上時，簧片(5)封閉下部氣流通道(4)，而簧片(5)向下離開密封橡膠時氣流通道(4)打開，單向閥蓋(8)上有出氣管(9)，單向閥蓋(8)與座體(3)固接，封閉座體(3)下方的氣流通道(4)和簧片(5)、限位板(6)；座體(3)內的氣流通道(4)上部左端有環(huán)形平臺(15)，右方有滑道(10)，滑軸(12)插在滑道(10)中，二者為活動配合，滑軸(12)左端固裝與平臺(15)相配的密封蓋(14)，彈簧(13)套在滑軸(12)外一端與密封蓋(14)固接，另一端與右方座體(3)固接，密封蓋(14)與平臺(15)保持一定距離，截流閥蓋(1)上有進氣管(2)，截流閥蓋(1)與座體(3)固接，封閉座體(3)左端氣流通道(4)和密封蓋(14)、平臺(15)，膜片(18)固定于座體(3)氣流通道(4)右端，封閉右端氣流通道(4)，滑軸(12)右端與膜片(18)固連，膜片室蓋(17)上有流量控制管(16)，膜片室蓋(17)與座體(3)固接，封閉座體(3)右端的氣流通道(4)和膜片(18)，膜片室蓋(17)與座體(3)、膜片(18)之間為氣密的膜片室(11)；進氣管(2)與空氣濾清器(19)連接，出氣管(9)與發(fā)動機(20)的排氣管(21)連接，流量控制管(16)與發(fā)動機(20)的進氣道連通。
2根據(jù)權利要求1所述的摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，其特征為剛性的、凸面向上的、弧形限位板(6)位于簧片(5)下方，其一端與簧片(5)的一端同固定于底座(7)，其它部位與底座(7)逐漸拉開距離，其另一端懸于氣流通道(4)下方中部，與密封橡膠保持距離。
3根據(jù)權利要求2所述的摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，其特征為限位板(6)上有通孔。
4根據(jù)權利要求1或2或3所述的摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置，其特征為發(fā)動機(20)的排氣管(21)內有催化劑(22)。
專利摘要本摩托車尾氣凈化用二次進氣裝置單向閥與流量控制閥整合在一體化座體內，座體內有T形氣流通道，座體下部底座一端固定的簧片、限位板構成單向閥。座體內氣道上的平臺及密封蓋構成截流閥，滑軸插入右方滑道，其左端固裝密封蓋，密封蓋與座體之間的彈簧使密封蓋與平臺保持距離，膜片封閉右端氣道。膜片室蓋封閉右端氣道和膜片，構成流量控制閥。本裝置的進氣管與空濾器連接，出氣管與排氣口連接，流量控制管與發(fā)動機進氣道連通。排氣系統(tǒng)負壓時，單向閥打開，反之關閉。急減速時，膜片室內負壓，膜片帶動滑軸右移封閉左端氣道，單向閥無進氣，消除“放炮”現(xiàn)象。本裝置二閥間的氣流流程短，流量大，反應靈敏，可靠性高。且體積小、成本低。
文檔編號F01N3/30GK2816378SQ20052003464
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月24日 優(yōu)先權日2005年6月24日
發(fā)明者李世國, 鄧水平, 趙鸞嬌, 蔣成林 申請人:桂林利凱特催化劑有限責任公司