專利名稱：用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的中冷器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種中冷器，尤其是指用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機的轎車上的中冷器。
背景技術：
在轎車的增壓中冷型發(fā)動機里，進入汽缸的空氣是由蝸輪增壓器提供的?？諝饨?jīng)過增壓器增壓后其密度增大，其中的氧含量也成倍增加，大大有利于燃油的燃燒。但是，由于經(jīng)過增壓器增壓后的空氣溫度急劇升高，高溫空氣會膨脹從而影響了發(fā)動機的進氣量。因此，要使進入發(fā)動機氣缸的空氣溫度不能過高而控制在一定溫度，解決此問題就要依靠中冷器。
中冷器一般安裝在蝸輪增壓器和發(fā)動機的汽缸之間，其由左右兩主板構件1、扁管3、翅片2以及上下兩邊板4經(jīng)過組裝焊接成整體后再和左氣室5和右氣室6加上密封圈經(jīng)過壓封組合為中冷器總成，如圖1所示。高溫的增壓空氣的熱量由中冷器的扁管3向外傳遞給翅片2，在外部空氣的冷卻作用下，增壓空氣的熱量經(jīng)翅片2散發(fā)到大氣中去。200℃左右的高溫增壓空氣被冷卻到了理想的氣缸進氣溫度。中冷器控制住了增壓空氣的受熱膨脹，從而成倍增加了進入汽車氣缸的空氣量，使得燃油燃燒更充分，汽車的輸出功率大幅度增加，尾氣排放更環(huán)保，能達到歐IV排放標準。然而，安裝在汽車上的中冷器由于在行駛過程中經(jīng)受著振動，使中冷器的主板構件1與扁管3的焊接配合處受三維劇烈振動的影響，最容易開裂損壞。
造成上述開裂損壞原因的癥結存在于目前傳統(tǒng)中冷器的主板構件1，參考圖2a至2c所示，主板構件1的主板框體10上形成有11個與11根扁管3相配合的長形的主板孔7。扁管3與主板孔7的配合處有焊接牢固，在高壓狀態(tài)下不能有泄漏的技術要求。但是現(xiàn)有中冷器的主板構件1在主板框體10上形成的11個主板孔7是經(jīng)過沖切形成的，因此存在如下兩個缺點1)主板孔7與扁管3相配合的區(qū)域呈線狀，2)主板孔7與扁管3的配合處近似線性接觸，而且主板孔7一周的焊料層也被沖切掉了。這兩個缺陷對于焊接合格率、焊縫的密封性以及焊縫強度有很大的影響。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能提高焊接合格率、焊縫的密封性以及焊縫強度的用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的中冷器。
為達上述目的，本實用新型的用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的中冷器，包括經(jīng)過組裝焊接成整體的主板構件、扁管、翅片和上下兩邊板，以及左氣室和右氣室，所述主板構件包括主板框體，在所述主板框體內(nèi)形成有主板孔，其特點是所述主板孔的周邊翻折形成有翻邊結構。
本實用新型用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的的中冷器，其主板構件上形成的主板孔由于是翻邊孔結構，因此使主板孔和扁管的配合處為面接觸，與原來的線接觸結構相比增大了接觸面積，而且孔周的焊料層仍舊存在，這樣極大的提高了焊接合格率、焊縫的密封性以及焊縫強度。另外，具有翻邊結構的主板孔與扁管的面接觸也就大大增加了該處的抗振動疲勞能力，從而使得中冷器的使用壽命得以延長。
為進一步說明本實用新型的上述目的、結構特點和效果，以下將結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。


圖1是中冷器的結構示意圖。
圖2a是現(xiàn)有中冷器用主板構件的主視圖。
圖2b是沿圖2a的A-A線所取得的視圖。
圖2c是沿圖2a的B-B線所取得的視圖。
圖3a是本實用新型的中冷器用主板構件的主視圖。
圖3b是沿圖3a的A-A線所取得的視圖。
圖3c是沿圖3a的B-B線所取得的視圖。
具體實施方式
參照圖3a至3c并結合圖1所示，本實用新型的中冷器與現(xiàn)有的中冷器在主體結構上大致相同，包括由左右兩主板構件1、扁管3、翅片2以及上下兩邊板4經(jīng)過組裝焊接成整體后再和左氣室5和右氣室6加上密封圈經(jīng)過壓封組合為中冷器總成，另外在主板機構11的主板框體12上也形成有11個呈長方形狀的并排設置的主板孔8。所不同的是，本實用新型的主板孔8的周邊翻折形成有翻邊結構9，翻邊的厚度控制在3mm至6mm之間，以5mm為較佳。另外，翻邊與主板孔8所在平面的夾角在88度至92度之間，以90度為最佳值。本實用新型中冷器的主板機構上的主板孔有了翻邊結構9，使得主板孔8和中冷器的扁管3的配合處呈面接觸，與現(xiàn)有主板孔7和扁管3配合處的線接觸結構相比，它增大了主板孔8和扁管3的接觸面積，而且主板孔8一周的焊料層仍舊存在。這樣極大的提高了焊接合格率、焊縫的密封性以及焊縫強度。另外，翻邊結構9的主板孔8與扁管3的面接觸也就大大增加了該處的抗振動疲勞能力，從而使得中冷器的使用壽命得以延長。
雖然本實用新型已參照當前的具體實施例來描述，但是本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，在沒有脫離本實用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實施例的變化、變型都將落在本申請的權利要求書的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的中冷器，包括經(jīng)過組裝焊接成整體的主板構件、扁管、翅片和上下兩邊板，以及左氣室和右氣室，所述主板構件包括主板框體，在所述主板框體內(nèi)形成有主板孔，其特征在于所述主板孔的周邊翻折形成有翻邊結構。
2.如權利要求1所述的中冷器，其特征在于所述主板孔呈長方形狀。
3.如權利要求1所述的中冷器，其特征在于所述主板孔在所述主板框體內(nèi)呈并排設置。
4.如權利要求1所述的中冷器，其特征在于所述主板孔的數(shù)量為十一個。
5.如權利要求1所述的中冷器，其特征在于所述翻邊的厚度為3mm至6mm之間。
6.如權利要求1所述的主板構件，其特征在于所述翻邊與所述主板孔所在平面的夾角在88度至92度之間。
7.如權利要求6所述的主板構件，其特征在于所述夾角的最佳值為90度。
專利摘要本實用新型旨在設計一種用于配裝有增壓中冷型發(fā)動機轎車上的中冷器，其結構是在主板框體上形成有呈長方形狀的并排設置的主板孔，主板孔的周邊翻折形成有翻邊結構。此翻邊結構使主板孔和扁管的配合處呈面接觸，這與原來的線接觸結構相比增大了接觸面積，而且孔周的焊料層仍舊存在，這樣極大的提高了焊接合格率、焊縫的密封性以及焊縫強度。另外，翻邊結構的主板孔與扁管的面接觸也就大大增加了該處的抗振動疲勞能力，從而使得中冷器的使用壽命得以延長。
文檔編號F02B29/00GK2849184SQ20052004515
公開日2006年12月20日 申請日期2005年9月21日 優(yōu)先權日2005年9月21日
發(fā)明者沈家龍 申請人:上海雙樺汽車空調(diào)配件有限公司