專利名稱：風力發(fā)電機構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電機構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今環(huán)保意識抬頭，出現(xiàn)了許多無污染的發(fā)電方式，例如風力發(fā)電，利用風吹動葉片，使風車旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生能量，進而將這些能量轉(zhuǎn)成電能，由于風力發(fā)電的建造費用低，造價相當便宜，且不需燃料就可以產(chǎn)生動力，除了定時檢查、保養(yǎng)及維修之外，幾乎不需要再花費其它費用，且該種發(fā)電方式無環(huán)境污染的缺失，正因如此，風力發(fā)電乃為一極為實用的發(fā)電方式。
而現(xiàn)今的風力發(fā)電機結(jié)構(gòu)主要由風車翼、變距機構(gòu)、加速器、發(fā)電機和方向控制小風車所組成，其中，變距機構(gòu)可依風力的大小而改變風車翼的受風面積，以調(diào)整轉(zhuǎn)速使其保持一定，而方向控制小風車是依風向調(diào)整風車翼，使風車翼保持正面朝向風向來源，借由風車翼旋動將風能透過發(fā)電機轉(zhuǎn)換成電能予以發(fā)電。
然而，傳統(tǒng)的風力發(fā)電結(jié)構(gòu)所使用的風車翼大多為一平面式葉片，其主要設(shè)計是用來讓風順暢流過，而使風車翼得以順利轉(zhuǎn)動；然而，風的流動并不穩(wěn)定，風速時大時小，因此該種平面式的風車翼若用于風力較小的場合時，其集風效果并不理想。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種風力發(fā)電機構(gòu)造，旨為提供一種可更有效集中風力，使其得以轉(zhuǎn)換成電能。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種風力發(fā)電機構(gòu)造，它包括集風單元、支撐桿、風向控制片及發(fā)電組，其中所述集風單元包括風車翼及支撐架，該風車翼由一轉(zhuǎn)軸周緣延伸數(shù)同向的內(nèi)凹瓢狀翼片，每一翼片的內(nèi)凹翼面形成集風區(qū)；又，支撐架套設(shè)遮覆于風車翼的其中一半邊，而使風車翼另一半邊的翼片伸出支撐架外；所述支撐桿用以支撐集風單元，使集風單元于支撐桿上旋動；所述風向控制片設(shè)置于集風單元的支撐架上，使風車翼的集風區(qū)恒朝向風力來源；所述發(fā)電組設(shè)有發(fā)電機馬達并設(shè)置于風車翼轉(zhuǎn)軸的其中一端部，該發(fā)電機馬達與集風單元中風車翼的轉(zhuǎn)軸連動，令風車翼的動力透過發(fā)電機馬達轉(zhuǎn)動，以將風能轉(zhuǎn)換成電能后輸出。
該風車翼的翼片周緣上設(shè)有補強環(huán)。
該風車翼相對于發(fā)電組另一端的轉(zhuǎn)軸端部上設(shè)有與發(fā)電組重量相當?shù)呐渲貕K。
該配重塊設(shè)有煞車系統(tǒng)。
該支撐桿設(shè)具桿體及承接架，而桿體與承接架相接處設(shè)具止推軸承，且借承接架予以承接集風單元。
采用上述方案后，由于本實用新型風車翼中的每一翼片面上設(shè)成內(nèi)凹狀的集風區(qū)，故可有效聚集風力，且風車翼外套設(shè)有一支撐架，從而令風車翼上部分的翼片伸露于支撐架外，以使風力可以集中推動伸露于支撐架外的翼片，以令風車翼的旋動更具效率。


圖1系本實用新型的立體分解圖；圖2系本實用新型的立體組合圖；圖3系本實用新型的組合剖視圖；圖4系本實用新型的作動示意圖；圖5系本實用新型的另一實施例圖；圖6系本實用新型的又一實施例圖。
主要組件符號說明1集風單元 11 風車翼 111 轉(zhuǎn)軸112 翼片 113 集風區(qū) 1131 補強肋1132 鋼條 114 補強環(huán) 12支撐架121 連座軸承 2支撐桿 21桿體22 承接架23 止推軸承 3 風向控制片4發(fā)電組41 發(fā)電機馬達 42面蓋5配重塊51 面蓋 6 集風單元61 風車翼611 轉(zhuǎn)軸 612 翼片613 集風區(qū)6131 補強肋 62支撐架621 風向控制片7支撐桿具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型包括集風單元1、支撐桿2、風向控制片3及發(fā)電組4，其中所述集風單元1包括一風車翼11及一支撐架12，該風車翼11設(shè)具一轉(zhuǎn)軸111，并由轉(zhuǎn)軸111周緣以漸開線延伸形成內(nèi)凹的瓢狀翼片112，每一翼片112朝同一方向延伸，而其內(nèi)凹翼面形成一集風區(qū)113，并設(shè)有數(shù)補強肋1131，且于風車翼11的外周設(shè)置補強環(huán)114，以令風車翼11上每一翼片112在連結(jié)上更具結(jié)構(gòu)強度。而支撐架12上相對二側(cè)設(shè)具連座軸承121。且該支撐架12前下半部(整體而言為前1/4)封閉，可避免翼片112受風轉(zhuǎn)到支撐架12的下半部，反而受到風力反向推動。此外，該封閉區(qū)可再設(shè)一1/4圓筒狀的擋風罩而在平時形成雙層擋風罩，并當于臺風或風力太強時拉起外層擋風罩而完全擋住翼片112，借以停用及保護本實用新型。
所述支撐桿2包括桿體21及承接架22，該桿體21端部設(shè)置有一居中的承接架22，該承接架22呈一ㄩ字型架體，其朝上的二端供水平樞設(shè)風車翼11，并使支撐架12焊固于承接架22上，而與承接架22形成一體，該承接架22與桿體21連接處設(shè)有一止推軸承23，以供承接架22可相對桿體21轉(zhuǎn)動。
所述風向控制片3呈三角形態(tài)而相對設(shè)置于集風單元1支撐架12的緣側(cè)上，以供集風單元1可朝風力來源而轉(zhuǎn)向。
所述發(fā)電組4設(shè)具發(fā)電機馬達41及面蓋42，而該發(fā)電機馬達41與風車翼11的轉(zhuǎn)軸111連動，并配合面蓋42蓋設(shè)遮蔽發(fā)電機馬達41。
借之，于實施時，令風車翼11的轉(zhuǎn)軸111二端分別與支撐架12的連座軸承121樞接，使風車翼11以其一半周邊的翼片112伸出支撐架12外，再令支撐桿2頂部的承接架22二端與轉(zhuǎn)軸111水平相接〔于本實施例中舉水平式風力發(fā)電機為例〕，并于轉(zhuǎn)軸111的其中一端部設(shè)置發(fā)電組4，另一端部則獨立設(shè)有一與發(fā)電組4重量相當?shù)呐渲貕K5，以令承接架22得以維持平衡，并配合一面蓋51蓋設(shè)。配重塊5可另設(shè)煞車系統(tǒng)，以便在必要時適當煞車而避免毀損。
再加上，支撐架12上設(shè)有風向控制片3且固接于承接架22上，在風向改變時，可借由該風向控制片3因為風阻的關(guān)系而使風向控制片3得以帶動支撐架12，使承接架22相對桿體21而朝著風向轉(zhuǎn)動，從而使集風單元1中的風車翼11翼片112內(nèi)凹的集風區(qū)113可以恒朝向風來的方向。
如圖3、4所示，當風力正面吹向風車翼11時，由于該風車翼11設(shè)具若干內(nèi)空的翼片112，因此風力將集中吹拂于翼片112的集風區(qū)113中，進而集中風能而推動該翼片112向后并帶動轉(zhuǎn)軸111在承接架22上旋動；而風力全數(shù)集中于伸露于支撐架12外的風車翼11翼片112的集風區(qū)113中，以推動風車翼11轉(zhuǎn)動，借由如此循環(huán)不息的風力而使風車翼11可以相對支撐架12轉(zhuǎn)動，同時，將可帶動發(fā)電機馬達41轉(zhuǎn)動，借以將風能轉(zhuǎn)換成電能后輸出。
又，本實用新型亦可如圖5所示，其為一垂直式風力發(fā)電機，其結(jié)構(gòu)亦包括集風單元6、支撐桿7及發(fā)電組(圖中未示)，其中，該集風單元6亦包括風車翼61及支撐架62，而在此實施例中，集風單元6及發(fā)電組的結(jié)構(gòu)與上述實施例相同，故不予重復贅述其細部構(gòu)造，而僅圖式中予以標號說明，以下茲就不同構(gòu)件予以詳述如下該風車翼61樞接于支撐架62，而支撐桿7為一平直桿體且垂向固設(shè)于風車翼61及支撐架62底部，以提供支撐架62及風車翼61一穩(wěn)固的支撐；又，發(fā)電組〔不予圖式〕則設(shè)置于支撐桿7底部與風車翼61連動。
此外，該支撐架62上設(shè)置風向控制片621，以于風向改變時，可帶動支撐架62相對風車翼61轉(zhuǎn)動，使風車翼61翼片612上的集風區(qū)613得以面向風力來源，且該集風區(qū)613內(nèi)亦設(shè)有若干補強肋6131；如此一來，在風力相對風車翼61吹拂時，該翼片612的集風區(qū)613即可如同第一實施例所揭而集中風力推動翼片612，使翼片612在支撐架62中旋轉(zhuǎn)，進而令風車翼61得以帶動支撐桿7底部的發(fā)電組發(fā)電。
又，本案中所揭示的風車翼11翼片112的補強設(shè)計上，除了原先設(shè)有的補強肋1131之外，亦可如圖6所示〔圖中舉第一實施例為例，實際上亦可實施于第二實施例上〕，在各補強肋1131上另外設(shè)有一條或一條以上鋼條1132，該鋼條1132可直接焊固于補強肋1131上，亦可貫穿各補強肋1131予以固定。
另，在上述第一、第二及第三實施例中所揭示的風車翼11、61中的每一翼片112、612面上設(shè)成內(nèi)凹狀的集風區(qū)113、613，故可有效聚集風力，使風車翼11、61在旋動上更具效率；且于實際實施上，風車翼11、61的翼片112、612數(shù)量并不局限于如同上述實施例中所揭示的四片為例，其也可以三片或五片等不同數(shù)量予以實施。
權(quán)利要求1.一種風力發(fā)電機構(gòu)造，其特征在于它包括集風單元、支撐桿、風向控制片及發(fā)電組，其中所述集風單元包括風車翼及支撐架，該風車翼由一轉(zhuǎn)軸周緣延伸數(shù)同向的內(nèi)凹瓢狀翼片，每一翼片的內(nèi)凹翼面形成集風區(qū)；又，支撐架套設(shè)遮覆于風車翼的其中一半邊，而使風車翼另一半邊的翼片伸出支撐架外；所述支撐桿用以支撐集風單元，使集風單元于支撐桿上旋動；所述風向控制片設(shè)置于集風單元的支撐架上，使風車翼的集風區(qū)恒朝向風力來源；所述發(fā)電組設(shè)有發(fā)電機馬達并設(shè)置于風車翼轉(zhuǎn)軸的其中一端部，該發(fā)電機馬達與集風單元中風車翼的轉(zhuǎn)軸連動，令風車翼的動力透過發(fā)電機馬達轉(zhuǎn)動，以將風能轉(zhuǎn)換成電能后輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機構(gòu)造，其特征在于該風車翼的翼片周緣上設(shè)有補強環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機構(gòu)造，其特征在于該風車翼相對于發(fā)電組另一端的轉(zhuǎn)軸端部上設(shè)有與發(fā)電組重量相當?shù)呐渲貕K。
4.如權(quán)利要求3所述的風力發(fā)電機構(gòu)造，其特征在于該配重塊設(shè)有煞車系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的風力發(fā)電機構(gòu)造，其特征在于該支撐桿設(shè)具桿體及承接架，而桿體與承接架相接處設(shè)具止推軸承，且借承接架予以承接集風單元。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電機構(gòu)造，其包括集風單元、支撐桿、風向控制片及發(fā)電組，該集風單元包括風車翼及支撐架，而風車翼由一轉(zhuǎn)軸周緣延伸數(shù)同向的瓢狀翼片組成，并借由支撐桿予以支撐樞接集風單元，該集風單元受一風向控制片控制而恒使風車翼的翼片面向風力來源；且發(fā)電組設(shè)置于風車翼轉(zhuǎn)軸上，以將集風單元所集得的風能轉(zhuǎn)換成電能后輸出。由于其風車翼中的每一翼片面上設(shè)成內(nèi)凹狀的集風區(qū)，故可有效聚集風力，且風車翼外套設(shè)的支撐架使風車翼上部分的翼片伸露于支撐架外，故風力可以集中推動伸露于支撐架外的翼片，以令風車翼的旋動更具效率。
文檔編號F03D11/02GK2839631SQ20052006743
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者張木全 申請人:張木全