專利名稱：二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)，具體地說，是涉及一種裝在二沖程式汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的節(jié)油器件。
技術(shù)背景目前，二沖程汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣重疊于排氣過程。一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)，如圖13所示，上面的氣缸5是發(fā)動機(jī)，下面的曲軸箱6是壓氣泵，它由曲軸、連桿、活塞7和曲軸箱組成，其進(jìn)氣孔直接接化油器。將化油器的混合可燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱6稱為進(jìn)氣，混合可燃?xì)膺M(jìn)入氣缸稱為掃氣。該二沖程汽油發(fā)動機(jī)的氣缸5的下部設(shè)有入氣孔51，中部設(shè)有掃氣道52，上部設(shè)有排氣孔53，入氣孔51位于排氣孔53的對面，掃氣孔52位于入氣孔51與排氣孔53中間，利用活塞7的上下移動控制入氣孔51、掃氣孔53和排氣孔53的開閉。該機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，成本低維修方便等優(yōu)點。但是，該汽油發(fā)動機(jī)的活塞7向下由x向y移動時，對曲軸內(nèi)的混合燃?xì)鈮嚎s的同時，將一部分混合燃?xì)鈴娜?1氣孔通道“反噴”出，經(jīng)化油器直接排向大氣中，雖然是瞬間，但同樣造成浪費(fèi)；還有一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)，例如在其入氣口51與化油器之間裝有節(jié)油器，該器件由置有進(jìn)出氣通道的閥體和裝在進(jìn)出氣通道上的正壓關(guān)閉簧片組成，該簧片的一端與閥體固接，進(jìn)出氣通道的通或斷受其彈簧片的控制，從化油器過來的混合燃?xì)庖朔b在閥體上的彈簧片阻力導(dǎo)致高速運(yùn)行時進(jìn)氣速度降低，進(jìn)而造成進(jìn)氣量不能滿足發(fā)動機(jī)的需要，影響發(fā)動機(jī)最大功率的輸出。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，它不僅能夠降低發(fā)動機(jī)的油耗，減少環(huán)境污染，而且能進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)輸出功率。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是上述二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，它包括底座和殼體，底座置有與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口連通的、可伸入上述殼體內(nèi)的突體，突體內(nèi)開有儲氣內(nèi)腔，其近底部周圍置有若干通孔，殼體一端與化油器連通，突體外壁與殼體內(nèi)壁構(gòu)成儲氣外腔。
上述底座上的突體外頂部為錐體。
上述底座上的突體外周置有若干凸階，相鄰?fù)闺A的連接面為凸肩面，凸肩面為斜面或圓面。
上述殼體內(nèi)壁置有若干階梯，相鄰階梯之間連接面為階面，階面為斜面或圓面。
上述儲氣內(nèi)腔的容積與上述儲氣外腔的容積相加之和為發(fā)動機(jī)活塞橫截面面積乘以活塞在氣缸入氣口移動高度所得容積的80％到120％。
上述底座上的突體的通孔與突體軸線傾斜。
上述殼體內(nèi)壁上的階面置有環(huán)形凹槽或環(huán)形凸條。
上述底座底部與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口法蘭相配，其底部為平面或為凸臺或為凹狀。
本實用新型的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有的優(yōu)點如下上述二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置中設(shè)置了儲氣內(nèi)腔和儲氣外腔，且儲氣內(nèi)腔的容積與儲氣外腔的容積相加之和為發(fā)動機(jī)活塞橫截面面積乘以活塞在氣缸入氣口移動高度所得容積的80％到120％，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞由上止點向下運(yùn)行，活塞裙部經(jīng)氣缸壁上入氣口時，曲軸箱內(nèi)容積不繼減少，已進(jìn)入軸箱內(nèi)混合燃?xì)狻胺磭姟?，因曲軸箱內(nèi)腔與儲氣內(nèi)腔、儲氣外腔連通，該“反噴”混合燃?xì)庀騼鈨?nèi)腔、儲氣外腔轉(zhuǎn)移，至多到達(dá)化油器的內(nèi)腔，不會外溢到大氣中，且能在下一次循環(huán)中被重新利用，不僅能夠節(jié)約燃油，減少環(huán)境污染；儲氣內(nèi)腔與儲氣外腔結(jié)構(gòu)形狀能使曲軸箱內(nèi)“反噴”混合燃?xì)庋舆t到達(dá)發(fā)動機(jī)的化油器或大氣中，即當(dāng)曲軸箱內(nèi)混合燃?xì)狻胺磭姟?，由于儲氣?nèi)腔底部為盲孔，混合燃?xì)庀騼鈨?nèi)腔沖擊時、其阻力大，拐彎經(jīng)儲氣內(nèi)腔周圍若干通孔進(jìn)入儲氣外腔，再拐彎沿殼體內(nèi)壁，受其壁上若干階梯連接面多次阻擋，“反噴”出來的混合燃?xì)馔ㄟ^節(jié)油裝置的時間被延遲，二沖程汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快，發(fā)動機(jī)氣缸的活塞另一循環(huán)到來時，上述“反噴”出來的混合燃?xì)馕吹竭_(dá)化油器時，可能又被吸入曲軸箱內(nèi)腔，再次被利用，且再次被利用的混合燃?xì)鈮毫兔芏却笥谥苯訌幕推鬟^來的混合燃?xì)?，因此，能進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)輸出功率
圖1是本實用新型二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是底座1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中底座1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是殼體2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中殼體2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是底座1為凸階1b剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是殼體2的階面2b上的環(huán)形凹槽2c的剖面示意圖；圖8是殼體2的階面2b上的環(huán)形凸條2d的剖面示意圖；圖9是底座1上突體11的通孔12為斜孔的剖面示意圖；圖10是底座1底部為凸臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是底座1底部為凹狀結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是現(xiàn)有的二沖程汽油發(fā)動機(jī)局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-5所示的上述二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，它包括底座1和殼體2，底座1置有與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口連通的、可伸入殼體2內(nèi)的突體11，突體11內(nèi)開有儲氣內(nèi)腔12，其近底部周圍置有若干通孔13，殼體2一端與化油器連通，突體11外壁與殼體2內(nèi)壁構(gòu)成儲氣外腔21。上述底座1上的突體11外頂部為錐體1a，有利于從化油器過來的混合燃?xì)庀蛩闹芊至鳎瑥耐?3進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸。
如圖2-3所示，上述底座1上的突體11外周置有若干凸階1b，相鄰?fù)闺A1b的連接面為凸肩面1c，凸肩面1c為斜面或圓面，減小進(jìn)氣阻力，有利于從頂部分流過來的混合燃?xì)庀蛲?3方向輸送。
如圖4-5所示，上述殼體2內(nèi)壁置有若干階梯2a，相鄰階梯2a之間連接面為階面2b，階面2b為斜面或圓面，它能適當(dāng)增加混合燃?xì)狻胺磭姟弊枇?，降低“反噴”氣流的速度?br> 如圖1所示，上述儲氣內(nèi)腔12的容積與上述儲氣外腔21的容積相加之和為發(fā)動機(jī)活塞橫截面面積乘以活塞在氣缸入氣口移動高度所得容積的80％到120％，其節(jié)油和輸出功率效果更佳。當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞由上止點當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞由上止點向下運(yùn)行經(jīng)氣缸壁上入氣口時，曲軸箱內(nèi)容積減少，因曲軸箱內(nèi)腔與儲氣內(nèi)腔12、儲氣外腔21連通，箱內(nèi)混合燃?xì)庀騼鈨?nèi)腔12、儲氣外腔21轉(zhuǎn)移，至多到化油器內(nèi)腔。例如，二沖程汽油發(fā)動機(jī)(1E40F.45F)的行程為40mm，氣缸高度為13mm，活塞從上止點向下止點運(yùn)行過程中，曲軸箱內(nèi)缸體直徑為40mm、高度為13mm的混合燃?xì)獾捏w積，其額定轉(zhuǎn)速達(dá)5000/分。
如圖10所示，上述底座1上的突體11的通孔13與突體11軸線傾斜，有利于從頂部分流過來的混合燃?xì)馔ㄟ^通孔13，加速進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸。
如圖6-9所示，上述殼體2內(nèi)壁上的階面2b置有環(huán)形凹槽2c或環(huán)形凸條2d，它也能適當(dāng)增加混合燃?xì)狻胺磭姟钡淖枇Γ档汀胺磭姟睔饬鞯乃俣取?br> 如圖11-12所示，上述底座1底部與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口法蘭相配，其底部為平面或為凸臺或為凹狀，為裝配方便。
本實用新型二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置工作過程說明。
在二沖程汽油發(fā)動機(jī)的氣缸入氣口與化油器之間裝上本實用新型的節(jié)油裝置。該發(fā)動機(jī)的氣缸活塞從下止點開始向上止點運(yùn)行，曲軸箱內(nèi)壓力降低，形成負(fù)壓，從化油器過來的混合燃?xì)膺M(jìn)入節(jié)油裝置，即混合燃?xì)膺M(jìn)入儲氣外腔，沿外頂錐體外壁流向通孔，再進(jìn)入儲氣內(nèi)腔，經(jīng)儲氣內(nèi)腔進(jìn)入曲軸箱內(nèi)腔。在進(jìn)氣過程中混合燃?xì)庥鐾惑w上的錐形體尖頂、突體外壁凸階連接斜面或圓面、通孔或斜向通孔，以較小阻力進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸活塞從上止點開始向下止點運(yùn)行，曲軸箱內(nèi)壓力升高，形面正壓，活塞裙部下行，從氣缸入氣口最高點x下行至氣缸入進(jìn)氣口最低點y時(活塞關(guān)閉入氣口)，從化油器過來的具有一定壓力的混合燃?xì)鈴臍飧兹霘饪谶M(jìn)入節(jié)油裝置的突體內(nèi)的儲氣內(nèi)腔，混合燃?xì)馐軆鈨?nèi)腔底部的阻擋，作180°拐彎，堆積在儲氣內(nèi)腔，從突體周圍的通孔外溢至儲氣外腔，混合燃?xì)庋貧んw內(nèi)壁受到壁上若干階梯連接面阻擋，即被多次攔擊，又因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快，其額定轉(zhuǎn)速達(dá)5000轉(zhuǎn)/分，儲氣內(nèi)腔的容積與上述儲氣外腔的容積相加之和為發(fā)動機(jī)活塞橫截面面積乘以活塞在氣缸入氣口移動高度所得容積的80％到120％，當(dāng)混合燃?xì)膺€未到達(dá)化油器或大氣中時，下一循環(huán)又開始，在儲氣內(nèi)腔和儲氣外腔內(nèi)具有一定壓力的混合燃?xì)庵匦卤晃肭S箱內(nèi)腔，又繼續(xù)重復(fù)上述工作循環(huán)過程。
本實用新型的節(jié)油裝置還可具有多種變換及改型，并不僅限于上述實方式的具體結(jié)構(gòu)，如所述的底座可采用其他的幾何形狀，相應(yīng)地變換殼體的幾何形狀等等的方式?？傊緦嵱眯滦偷谋Ｗo(hù)范圍應(yīng)包括那些對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換及改型。
權(quán)利要求1.一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，它包括底座(1)和殼體(2)，其特征在于上述底座(1)置有與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口連通的、可伸入上述殼體(2)內(nèi)的突體(11)，突體(11)內(nèi)開有儲氣內(nèi)腔(12)，其近底部周圍置有若干通孔(13)，上述殼體(2)一端與化油器連通，突體(11)外壁與殼體(2)內(nèi)壁構(gòu)成儲氣外腔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述底座(1)上的突體(11)外頂部為錐體(1a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述底座(1)上的突體(11)外周置有若干凸階(1b)，相鄰?fù)闺A(1b)的連接面為凸肩面(1c)，凸肩面(1c)為斜面或圓面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述殼體(2)內(nèi)壁置有若干階梯(2a)，相鄰階梯(2a)之間連接面為階面(2b)，階面(2b)為斜面或圓面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述儲氣內(nèi)腔(12)的容積與上述儲氣外腔(21)的容積相加之和為發(fā)動機(jī)活塞橫截面面積乘以活塞在氣缸入氣口移動高度所得容積的80％到120％。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述底座(1)上的突體(11)的通孔(13)與突體(11)軸線傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述殼體(2)內(nèi)壁上的階面(2b)置有環(huán)形凹槽(2c)或環(huán)形凸條(2d)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述底座(1)上的突體(11)的通孔(13)與突體(11)軸線傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，其特征在于上述底座(1)底部與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口法蘭相配，其底部為平面或為凸臺或為凹狀。
專利摘要本實用新型公開了一種二沖程汽油發(fā)動機(jī)的阻流式節(jié)油裝置，它包括底座(1)和殼體(1)，不同點是上述底座(1)置有與發(fā)動機(jī)氣缸入氣口連通的、可伸入上述殼體(2)內(nèi)的突體(11)，突體(11)內(nèi)開有儲氣內(nèi)腔(12)，其近底部周圍置有若干通孔(13)，上述殼體(2)一端與化油器連通，突體(11)外壁與殼體(2)內(nèi)壁構(gòu)成儲氣外腔(21)。該節(jié)油裝置能使發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，氣缸“反噴”出來的混合燃?xì)獠粫庖绲酱髿庵?，不僅能夠節(jié)約燃油，減少環(huán)境污染，“反噴”出來的混合燃?xì)饩哂幸欢▔毫?，該混合燃?xì)獾膲毫兔芏却笥谥苯訌幕推鬟^來的混合燃?xì)獾膲毫兔芏龋虼?，在下一次循環(huán)中被重新利用，能進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)輸出功率。
文檔編號F02B25/00GK2771489SQ20052007005
公開日2006年4月12日 申請日期2005年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者解祿觀 申請人:解祿觀