專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)調(diào)速桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，屬于單缸柴油機(jī)技術(shù)。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型所涉及的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，與調(diào)速杠桿組裝成調(diào)節(jié)器總成，用以調(diào)節(jié)控制單缸柴油機(jī)油門(mén)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的調(diào)控。
已有的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，如附圖6所示，它由調(diào)節(jié)桿1、調(diào)速臂2、底墊圈3、上墊圈4和螺母5組成。無(wú)疑，這種已有技術(shù)不但零件多，制造成本高，尤其是由于其所說(shuō)墊圈、螺母等聯(lián)結(jié)件的相互接觸面之間所存在的平行度等誤差，往往會(huì)造成聯(lián)結(jié)不到位，聯(lián)結(jié)易松動(dòng)等問(wèn)題，而直接影響著單缸柴油機(jī)調(diào)速性能的正常發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種零件相對(duì)較少，生產(chǎn)成本相對(duì)較低，聯(lián)結(jié)到位牢靠的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，以克服已有技術(shù)影響調(diào)速性能的正常發(fā)揮和生產(chǎn)成本較高的不足。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是，一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其改進(jìn)點(diǎn)在于包括設(shè)有與調(diào)速杠桿配鉆的調(diào)速杠桿配裝孔的調(diào)速桿、設(shè)有與調(diào)速桿配裝的調(diào)速桿孔和可掛扎調(diào)速拉簧的拉簧掛扎孔的調(diào)速臂，調(diào)速桿的與調(diào)速桿孔的配裝段設(shè)在調(diào)速桿孔內(nèi)且呈緊配合，調(diào)速桿與調(diào)速臂兩者互呈垂直相交且固定聯(lián)結(jié)。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本實(shí)用新型由于刪掉了底墊圈、上墊圈和螺母聯(lián)結(jié)，而采用調(diào)速桿與調(diào)速臂兩者直接固定聯(lián)結(jié)的技術(shù)措施，避免了螺紋聯(lián)結(jié)不可避免的松動(dòng)和有效減少了裝配誤差，因而聯(lián)結(jié)到位牢靠，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)點(diǎn)在于所說(shuō)調(diào)速桿的與調(diào)速桿孔的配裝段為錐臺(tái)狀體，調(diào)節(jié)桿孔為與調(diào)速桿的錐臺(tái)狀體配裝段相匹配的錐孔。由于調(diào)速桿與調(diào)速臂兩者的配裝聯(lián)結(jié)部位，采取了錐臺(tái)狀體與錐孔的配裝，而進(jìn)一步提高了兩者聯(lián)結(jié)的到位、牢靠程度。
調(diào)速桿的與調(diào)速桿孔相配裝的配裝段的外徑小于調(diào)速桿的自由段的外徑，所說(shuō)配裝段系截邊圓柱體，調(diào)速桿孔系截邊圓柱孔；所說(shuō)截邊圓柱體與截邊圓柱孔緊配合。這一進(jìn)一步改進(jìn)點(diǎn)所給出的是另一種調(diào)速桿與調(diào)速臂兩者聯(lián)結(jié)的技術(shù)方案。由于調(diào)速桿的臺(tái)階的存在和截邊圓柱體俗稱(chēng)扁絲與截邊圓柱孔所組成的相當(dāng)于鍵與鍵槽的配合，可以有效避免調(diào)速臂沿調(diào)速桿的軸向位移和調(diào)節(jié)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)移位，而進(jìn)一步增強(qiáng)了調(diào)節(jié)桿與調(diào)速臂兩者間定位的準(zhǔn)確性和聯(lián)結(jié)的牢靠性。
所說(shuō)調(diào)速臂呈臺(tái)階形折彎狀；且在調(diào)節(jié)臂處于水平位置的組裝狀態(tài)下，調(diào)節(jié)臂的第一平面低于其第二平面。其目的顯然在于，可以使調(diào)速桿和調(diào)速臂兩者相聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)例如鉚合帽和焊接縫，不會(huì)突出在調(diào)速臂的上部，而不受裝配空間的限制，尤其是在本實(shí)用新型省掉了底墊圈之后，可以采用已有技術(shù)的調(diào)速桿，而有利于與已有技術(shù)的通用互換。
調(diào)速桿與調(diào)速臂的固定聯(lián)結(jié)為鉚接聯(lián)結(jié)或焊接聯(lián)結(jié)。所說(shuō)的鉚接或焊接聯(lián)結(jié)，可以根據(jù)調(diào)速桿和調(diào)速臂相配裝的不同形式進(jìn)行選擇。其中鉚接聯(lián)結(jié)適用于調(diào)速桿與調(diào)速臂兩者采用調(diào)速桿設(shè)有臺(tái)階的和錐臺(tái)體與錐臺(tái)孔的配裝方式，而點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)則適用于圓柱體調(diào)速桿與調(diào)速臂所設(shè)的圓狀調(diào)速桿孔的配裝方式，且所說(shuō)焊接，可以是在調(diào)速臂與調(diào)速桿相聯(lián)結(jié)部位的調(diào)速臂的上下兩面實(shí)施，也可以是單面實(shí)施。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，調(diào)速桿與調(diào)速臂裝配正確到位，聯(lián)結(jié)牢靠，單缸柴油機(jī)調(diào)速性能好等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。特別是由于單缸柴油機(jī)市場(chǎng)需求量數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，因而其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是如圖2所示的調(diào)速桿的主視圖；圖4是圖3的A-A剖面圖；圖5是如圖2所示的調(diào)速臂的俯視圖；圖6是已有技術(shù)的調(diào)速桿組件的主視圖。
具體實(shí)施方式
由以上所給出的附圖已經(jīng)可以明了本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
以下結(jié)合附圖通過(guò)具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
之一，如附圖1所示。一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，包括設(shè)有與調(diào)速杠桿配鉆的調(diào)速杠桿配裝孔1-1的調(diào)速桿1、設(shè)有與調(diào)速桿1配裝的調(diào)速桿孔2-1和可掛扎調(diào)速拉簧的拉簧掛扎孔2-2的調(diào)速臂2，調(diào)速桿1的與調(diào)速桿孔2-1的配裝段1-2設(shè)在調(diào)速桿孔2-1內(nèi)且呈緊配合，調(diào)速桿1與調(diào)速臂2兩者互呈垂直相交且固定聯(lián)結(jié)。調(diào)速桿1與調(diào)速臂2的固定聯(lián)結(jié)為雙面點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)。
具體實(shí)施方式
之二，如附圖1所示。一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，所說(shuō)調(diào)速桿1的與調(diào)速桿孔2-1的配裝段1-2為錐臺(tái)狀圓柱體，調(diào)節(jié)桿孔2-1為與調(diào)速桿1的錐臺(tái)狀體配裝段1-2相匹配的錐臺(tái)狀圓柱孔。調(diào)速桿1與調(diào)速臂2的固定聯(lián)結(jié)是鉚接固定聯(lián)結(jié)。其它均如同具體實(shí)施方式
之一。
具體實(shí)施方式
之三，如附圖2、3、4、5所示。一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，包括設(shè)有與調(diào)速杠桿配鉆的調(diào)速杠桿配裝孔1-1的調(diào)速桿1、設(shè)有與調(diào)速桿1配裝的調(diào)速桿孔2-1和可掛扎調(diào)速拉簧的拉簧掛扎孔2-2的調(diào)速臂2，調(diào)速桿1的與調(diào)速桿孔2-1的配裝段1-2設(shè)在調(diào)速桿孔2-1內(nèi)且呈緊配合，調(diào)速桿1與調(diào)速臂2兩者互呈垂直相交且固定聯(lián)結(jié)。調(diào)速桿1與調(diào)速臂2的固定聯(lián)結(jié)為雙面點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)。調(diào)速桿1的與調(diào)速桿孔2-1相配裝的配裝段1-2的外徑小于調(diào)速桿1的自由段1-3的外徑，所說(shuō)配裝段1-2系截邊圓柱體，調(diào)速桿孔2-1系截邊圓柱孔；所說(shuō)截邊圓柱體1-2與截邊圓柱孔2-1緊配合。所說(shuō)調(diào)速臂2呈臺(tái)階形折彎狀；且在調(diào)節(jié)臂2處于水平位置的組裝狀態(tài)下，調(diào)節(jié)臂2的第一平面2-3低于其第二平面2-4。調(diào)速桿1與調(diào)速臂2的固定聯(lián)結(jié)為鉚接聯(lián)結(jié)，也可以焊接聯(lián)結(jié)。
將以上所描述的方式所制取的本實(shí)用新型，與調(diào)速杠桿(圖中未畫(huà)出)俗稱(chēng)調(diào)速撥叉，與調(diào)速桿1配合鉆孔1-1，再裝上調(diào)速杠桿即可投入使用。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其特征在于包括設(shè)有與調(diào)速杠桿配鉆的調(diào)速杠桿配裝孔(1-1)的調(diào)速桿(1)、設(shè)有與調(diào)速桿(1)配裝的調(diào)速桿孔(2-1)和可掛扎調(diào)速拉簧的拉簧掛扎孔(2-2)的調(diào)速臂(2)，調(diào)速桿(1)的與調(diào)速桿孔(2-1)的配裝段(1-2)設(shè)在調(diào)速桿孔(2-1)內(nèi)且呈緊配合，調(diào)速桿(1)與調(diào)速臂(2)兩者互呈垂直相交且固定聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其特征在于所說(shuō)調(diào)速桿(1)的與調(diào)速桿孔(2-1)的配裝段(1-2)為錐臺(tái)狀體，調(diào)節(jié)桿孔(2-1)為與調(diào)速桿(1)的錐臺(tái)狀體配裝段(1-2)相匹配的錐孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其特征在于調(diào)速桿(1)的與調(diào)速桿孔(2-1)相配裝的配裝段(1-2)的外徑小于調(diào)速桿(1)的自由段(1-3)的外徑，所說(shuō)配裝段(1-2)系截邊圓柱體，調(diào)速桿孔(2-1)系截邊圓柱孔；所說(shuō)截邊圓柱體(1-2)與截邊圓柱孔(2-1)緊配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其特征在于所說(shuō)調(diào)速臂(2)呈臺(tái)階形折彎狀；且在調(diào)節(jié)臂(2)處于水平位置的組裝狀態(tài)下，調(diào)節(jié)臂(2)的第一平面(2-3)低于其第二平面(2-4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，其特征在于調(diào)速桿(1)與調(diào)速臂(2)的固定聯(lián)結(jié)為鉚接聯(lián)結(jié)或焊接聯(lián)結(jié)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單缸柴油機(jī)調(diào)速桿組件，而以其包括設(shè)有與調(diào)速杠桿配鉆的調(diào)速杠桿配裝孔(1－1)的調(diào)速桿(1)、設(shè)有與調(diào)速桿(1)配裝的調(diào)速桿孔(2－1)和可掛扎調(diào)速拉簧的拉簧掛扎孔(2－2)的調(diào)速臂(2)，調(diào)速桿(1)的與調(diào)速桿孔(2－1)的配裝段(1－2)設(shè)在調(diào)速桿孔(2－1)內(nèi)且呈緊配合，調(diào)速桿(1)與調(diào)速臂(2)兩者互呈垂直相交且固定聯(lián)結(jié)為主要特征。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)、生產(chǎn)成本低、調(diào)速性能優(yōu)越等特點(diǎn)，是已有技術(shù)更新?lián)Q代的單缸柴油機(jī)新配件。
文檔編號(hào)F02D1/04GK2823571SQ20052007222
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月30日
發(fā)明者高翔 申請(qǐng)人:常州市萊普拉機(jī)械制造有限公司