專利名稱：雙流道減震散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙流道減震散熱器，具體地說是用于內(nèi)燃機(jī)車的冷卻，屬于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
散熱器是內(nèi)燃機(jī)車重要部件之一，柴油機(jī)工作時，用于冷卻柴油機(jī)工作時引發(fā)的高溫冷卻水，以確保柴油機(jī)在規(guī)定溫度下正常工作。本實用新型作出以前，在已有技術(shù)中，散熱器主要由底座、彎管、法蘭及吊耳聯(lián)接組成聯(lián)接箱。由扁管、波紋帶、夾板及冷卻片等組成芯子組件。采用管板、補(bǔ)強(qiáng)板、等組成管板組件。該種結(jié)構(gòu)的散熱器屬剛性結(jié)構(gòu)，冷卻銅扁管通過磷銅銻焊層與管板焊接在一起，管板與水室組件通過銅鋅釬焊聯(lián)接，其兩端水室上安裝孔和柴油機(jī)冷卻裝置集流管鋼結(jié)構(gòu)固定在一起。由于溫差變化，引起伸縮量無法有效吸收；機(jī)車在高速運(yùn)行中，高頻率振動，散熱器受到x、y、z三方向溫差引起的內(nèi)應(yīng)力和振動應(yīng)力，從而引起銅扁管收縮和振動，造成銅扁管扭曲變形；應(yīng)力也同時作用在焊層上，使疲勞強(qiáng)度下降，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫漏水，最終引起機(jī)車損壞的質(zhì)量事故，無法滿足機(jī)車安全可靠連續(xù)工作要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種可有效消除由于內(nèi)燃機(jī)車震動和散熱器內(nèi)水溫變化引起熱脹冷縮，能大大提高工作可靠性，同時能延長使用壽命；能確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行的雙流道減震散熱器。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型主要采用在側(cè)護(hù)板19之間裝有加強(qiáng)筋15，在側(cè)護(hù)板19端部裝封板16，并與兩端的聯(lián)接箱組件中法蘭1、彎管2、吊耳5連成一體，在其中裝有兩組管板組件13、18，管板組件13連接低溫芯子組件14，管板組件18連接高溫芯子組件17，聯(lián)接箱組件采用彎管2和法蘭1連接在底座6和底座7上，分別形成兩個通道，底座6連接波紋管8和側(cè)護(hù)板19及法蘭1，波紋管8連接底座6與底座3，底座7連接底座10及法蘭1、彎管2和側(cè)護(hù)板19，波紋管9連接底座10及底座4，吊耳5設(shè)置在法蘭1和底座6上。
本實用新型在底座6與底座3之間裝有橡膠墊11，在底座7與底座4之間裝有橡膠墊12。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；由于在高、低溫芯子組件兩端加裝波紋管，并采用了半懸空式結(jié)構(gòu)，使散熱芯子與側(cè)護(hù)板通過拉筋使其緊密結(jié)合，保證了管板與側(cè)護(hù)板有一定的間隙，同時兩側(cè)護(hù)板與聯(lián)接箱聯(lián)接成一體，具有較大的補(bǔ)償能力，能有效的減少由于溫度變化而引起的熱脹冷縮對散熱器造成的不利影響，更適合于北方寒冷的地區(qū)使用；由于在高、底溫芯子組件兩端，底座之間裝有減震橡膠墊，能依靠減震橡膠墊與其接觸零件表面具有較大的阻尼來吸收冷卻芯子的橫向和縱向振動應(yīng)力，能使散熱器的防震性及抗震性增強(qiáng)，對散熱器起到彈性減震作用，同時對波紋管起到保護(hù)作用，因此散熱器不易裂漏，減少了內(nèi)燃機(jī)車“小而廣”的事故發(fā)生率，能大大提高工作可靠性，同時能延長使用壽命，能確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3為本實用新型高低溫芯子組件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型聯(lián)接箱組件結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進(jìn)一步描述本實用新型主要由法蘭1、彎管2、底座3、4、6、7、10、吊耳5、波紋管8、9、橡膠墊11、12、管板組件13、低溫芯子組件14、加強(qiáng)筋15、封板16、高溫芯子組件17、管板組件18、側(cè)護(hù)板19等組成。
本實用新型主要采用在側(cè)護(hù)板19之間裝有加強(qiáng)筋15，加強(qiáng)筋15加強(qiáng)散熱器整體強(qiáng)度。在側(cè)護(hù)板19端部裝封板16，并與兩端的聯(lián)接箱組件及底座6、7連成一體，封板16、側(cè)護(hù)板19起保護(hù)減震墊及美觀作用。在其中裝有兩組管板組件13、18，管板組件13連接底座3和低溫芯子組件14，管板組件18連接底座4和高溫芯子組件17，低溫芯子組件14、高溫芯子組件17分別起高溫流道散熱作用。聯(lián)接箱組件采用彎管2和法蘭1連接在底座6和底座7上，分別形成兩個通道，底座6連接波紋管8和側(cè)護(hù)板19及法蘭1，波紋管8連接底座6與底座3，底座7連接底座10及法蘭1、彎管2和側(cè)護(hù)板19，波紋管9連接底座10及底座4，吊耳5設(shè)置在法蘭1和底座6上。
本實用新型在底座6與底座3之間裝有橡膠墊11，在底座7與底座4之間裝有橡膠墊12。橡膠墊11、12分別起減震及補(bǔ)償作用。
本實用新型的工作原理及工作過程本實用新型用于DF8B、DF11內(nèi)燃機(jī)車的冷卻，它是通過風(fēng)道內(nèi)吸進(jìn)冷空氣帶走水道內(nèi)柴油機(jī)高低溫冷卻水傳遞到高低溫芯子的熱量，從而使高低溫冷卻水降到柴油機(jī)正常工作所需溫度范圍內(nèi)，能確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。DF8B、DF11內(nèi)燃機(jī)車功率大，需要散走的熱量多，散熱面積大。它主要是通過冷卻裝置來帶走柴油機(jī)要散走的熱量，雙流道減震散熱器V形布置在冷卻裝置的兩側(cè)，通過冷卻裝置上電機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，使風(fēng)扇吸進(jìn)由車體兩側(cè)的百葉窗進(jìn)入的冷空氣，冷空氣通過散熱風(fēng)道帶走散熱器水道內(nèi)柴油機(jī)高低溫冷卻水傳遞到高低溫芯子的熱量，然后從車體頂部排出，能確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種雙流道減震散熱器，采用在側(cè)護(hù)板(19)之間裝有加強(qiáng)筋(15)，封板(16)裝在側(cè)護(hù)板(19)端部，并與兩端的聯(lián)接箱組件中法蘭(1)、彎管(2)、吊耳(5)連成一體，在其中裝有兩組管板組件(13、18)，管板組件(13)連接低溫芯子組件(14)，管板組件(18)連接高溫芯子組件(17)，其特征是彎管(2)和法蘭(1)連接在底座(6)和底座(7)上，分別形成兩個通道，底座(6)連接波紋管(8)和側(cè)護(hù)板(19)及法蘭(1)，波紋管(8)連接底座(6)及底座(3)，底座(7)連接底座(10)及法蘭(1)、彎管(2)和側(cè)護(hù)板(19)，波紋管(9)連接底座(10)及底座(4)，吊耳(5)設(shè)置在法蘭(1)和底座(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙流道減震散熱器，其特征在于所述的底座(6)與底座(3)之間裝有橡膠墊(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙流道減震散熱器，其特征在于所述的底座(7)與底座(4)之間裝有橡膠墊(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙流道減震散熱器，具體地說是用于內(nèi)燃機(jī)車的冷卻，屬于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s裝置技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用側(cè)護(hù)板、加強(qiáng)筋、封板，并與兩端的聯(lián)接箱組件及底座連成一體，在其中裝有兩組管板組件，兩組管板組件分別連接高、低溫芯子組件，特征是采用彎管和法蘭連接在底座上，分別形成兩個通道，在底座上分別連接兩根波紋管，在底座之間分別裝有橡膠墊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；能有效的減少由于溫度變化而引起的熱脹冷縮對散熱器造成的不利影響；能使散熱器的防震性及抗震性增強(qiáng)，對散熱器起到彈性減震作用，同時對波紋管起到保護(hù)作用；能大大提高工作可靠性，并能確保內(nèi)燃機(jī)車正常運(yùn)行。
文檔編號F01P11/00GK2833133SQ20052007638
公開日2006年11月1日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者談玉琴, 殷建榮, 曹純?nèi)A, 黃長春 申請人:無錫金鑫集團(tuán)有限公司