專利名稱：由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動控制裝置，特別是一種由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置。
背景技術(shù)：
空壓機(jī)是一種重要的氣動設(shè)備，在機(jī)械制造和修理行業(yè)有著特殊的作用。但是，空壓機(jī)通常是由電提供動力的。這在電資源貧乏的山區(qū)和農(nóng)村，則難以使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置，它能夠可靠地啟動柴油機(jī)，并能夠根據(jù)空壓機(jī)儲氣罐儲氣的情況，自動、可靠地控制柴油機(jī)油門的加大、減小，直至關(guān)閉。其技術(shù)方案是一種由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置，包括起動器、柴油機(jī)、空壓機(jī)及控制電路，其特征在于柴油機(jī)輸出軸上的帶輪由皮帶與空壓機(jī)軸上的帶輪連接；空壓機(jī)儲氣罐由常壓管連接過濾減壓閥連接，過濾減壓閥輸出端由常壓管與安裝在起動器啟動手柄上端部側(cè)下的停油機(jī)械閥連接，停油機(jī)械閥的輸出端一方面由常壓管與加油電磁閥連接，另一方面由控制管與柴油機(jī)油門自控裝置中的汽缸的缸體一端開設(shè)的氣壓輸入孔連接，該汽缸缸體的另一端開設(shè)的氣壓輸入孔與由控制管串接加油截流閥后與加油電磁閥的輸出端連接；加油電磁閥輸出端還由閥控管與卸荷電磁閥連接，卸荷電磁閥的輸出端由控制管串接單向截流閥后與卸荷繼動閥一端連接，卸荷繼動閥另一端由卸荷管與連接空壓機(jī)和儲氣罐的常壓管連接；加油電磁閥和卸荷電磁閥由柴油機(jī)的內(nèi)磁發(fā)電機(jī)提供電源。其技術(shù)效果是由于采用半自動控制裝置，它能夠自動、安全、可靠地啟動柴油機(jī)，并能夠根據(jù)空壓機(jī)儲氣罐儲氣的情況，自動、可靠地控制柴油機(jī)油門的加大、減小，直至關(guān)閉，從而有效地解決了缺電地區(qū)空壓機(jī)的正常使用問題。


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為柴油機(jī)起動卸荷裝置輔助裝置連接示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，柴油機(jī)15輸出軸上的帶輪16由皮帶17與空壓機(jī)14軸上的帶輪18連接；空壓機(jī)與儲氣罐12由常壓管13連接，儲氣罐由常壓管與過濾減壓閥11連接，過濾減壓閥輸出端由常壓管與安裝在起動器26上的啟動手柄30上端部側(cè)下的停油機(jī)械閥28連接。起動器為無錫市天恒機(jī)械有限公司生產(chǎn)的TH-150型起動器。停油機(jī)械閥為二位五通電磁閥。其中，P為進(jìn)氣，P-A常閉，P-B常開。當(dāng)啟動手柄按下時，P-A開，P-B關(guān)閉，B-R將管內(nèi)氣體排出；當(dāng)啟動手柄松開時，P-A關(guān)閉，P-B開，A-R排。該閥輸出端一方面由常壓管與加油電磁閥23連接，另一方面由控制管29與安裝在柴油機(jī)油門軸38上的油門自控裝置1中的汽缸6的缸體一端開設(shè)的氣壓輸入孔連接。汽缸6的缸體另一端開設(shè)的氣壓輸入孔與由控制管串接加油截流閥22后與加油電磁閥23的輸出端連接。當(dāng)柴油機(jī)加速時，加油截流閥往汽缸輸入的氣壓經(jīng)過截流，使汽缸內(nèi)的氣壓慢慢升高，以控制加油速度。加油電磁閥為二位五通電磁閥。其中，P為進(jìn)氣，P-A常開，P-B關(guān)閉。通電時，P-A關(guān)閉，A-R開，P-B開。該閥輸出端還由閥控管25與卸荷電磁閥35連接。卸荷電磁閥為二位三通電磁閥。其中，P為進(jìn)氣，P-A常關(guān)閉，A-R開；通電時，P-A開，A-R關(guān)閉。該閥輸出端由控制管串接單向截流閥21與卸荷繼動閥20一端連接，卸荷繼動閥另一端由卸荷管19與連接空壓機(jī)和儲氣罐的常壓管連接；單向截流閥21反向安裝，輸入氣壓時不截流，輸入氣壓斷開時，卸荷繼動閥20內(nèi)氣壓經(jīng)截流排出，卸荷繼動閥慢慢關(guān)閉。加油電磁閥和卸荷電磁閥由柴油機(jī)的內(nèi)磁發(fā)電機(jī)8提供電源。
柴油機(jī)內(nèi)磁發(fā)電機(jī)8輸出的交流電經(jīng)橋式整流器9整流和穩(wěn)壓氣器10穩(wěn)壓后，一路直接與卸荷電磁閥35的線圈連接；另一路經(jīng)設(shè)在啟動手柄30上端部側(cè)下方的機(jī)械開關(guān)31觸點和設(shè)在儲氣罐12上的壓力開關(guān)24觸點后與加油電磁閥23的線圈連接。
上述的油門自控裝置1由汽缸、滑塞、怠速彈簧、回位彈簧、支架和油門叉片構(gòu)成。汽缸6的一端固定在連接塊7上，連接塊固定在柴油機(jī)油門軸下側(cè)的機(jī)體上。汽缸缸體內(nèi)的滑塞桿36上套裝怠速彈簧4，滑塞桿端由連接片與活動固定在柴油機(jī)油門軸38旁邊的支架3連接，支架與卡接在油門軸上的叉片2連接，支架的下方連接一固定在機(jī)體上的回位彈簧5，支架的上方設(shè)有限位塊37。
為確保柴油機(jī)在無負(fù)載的情況下啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，本裝置中設(shè)置有柴油機(jī)起動卸荷裝置(見圖2、圖3)。該柴油機(jī)起動卸荷輔助裝置由設(shè)在卸荷電磁閥35上的按鈕34和設(shè)在該按鈕上方的由拉桿40連接的偏心輪33及連接拉桿的拉簧32構(gòu)成，拉桿40由設(shè)在卸荷電磁閥35邊側(cè)上的連接板39活動連接、支撐，拉簧的另一端固定在起動器的啟動手柄30的根部。
權(quán)利要求1.一種由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置，包括起動器、柴油機(jī)、空壓機(jī)及控制電路，其特征在于柴油機(jī)(15)輸出軸上的帶輪(16)由皮帶(17)與空壓機(jī)(14)軸上的帶輪(18)連接；空壓機(jī)與儲氣罐(12)由常壓管(13)連接，儲氣罐由常壓管與過濾減壓閥(11)連接，過濾減壓閥輸出端由常壓管與安裝在起動器(26)上的啟動手柄(30)上端部側(cè)下的停油機(jī)械閥(28)連接；該閥輸出端一方面由常壓管與加油電磁閥(23)連接，另一方面由控制管(29)與安裝在柴油機(jī)油門軸(38)上的油門自控裝置(1)中的汽缸(6)的缸體一端開設(shè)的氣壓輸入孔連接；汽缸缸體另一端開設(shè)的氣壓輸入孔與由控制管串接加油截流閥(22)后與加油電磁閥(23)的輸出端連接；加油電磁閥輸出端還由閥控管(25)與卸荷電磁閥(35)連接；卸荷電磁閥的輸出端由控制管串接單向截流閥后與卸荷繼動閥(20)一端連接，卸荷繼動閥另一端由卸荷管(19)與連接空壓機(jī)和儲氣罐的常壓管連接；加油電磁閥和卸荷電磁閥由柴油機(jī)的內(nèi)磁發(fā)電機(jī)(8)提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動控制裝置，其特征是所述的油門自控裝置(1)由汽缸、滑塞、怠速彈簧、回位彈簧、支架和油門叉片構(gòu)成，汽缸(6)的一端固定在連接塊(7)上，連接塊固定在柴油機(jī)油門軸下側(cè)的機(jī)體上；汽缸缸體內(nèi)的滑塞桿(36)上套裝怠速彈簧(4)，滑塞桿端由連接片與活動固定在柴油機(jī)油門軸(38)旁邊的支架(3)連接，支架與卡接在油門軸上的叉片(2)連接，支架的下方連接一固定在機(jī)體上的回位彈簧(5)，支架的上方設(shè)有限位塊(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動控制裝置，其特征是所述的卸荷電磁閥(35)上設(shè)有按鈕(34)，該按鈕的上方設(shè)有由拉桿(40)連接的偏心輪(33)及連接拉桿的拉簧(32)，拉桿由設(shè)在卸荷電磁閥邊側(cè)上的連接板(39)活動連接、支撐，拉簧的另一端固定在起動器的啟動手柄(30)的根部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動控制裝置，其特征是所述的單向截流閥(21)為反向安裝。
專利摘要由起動器啟動柴油機(jī)、柴油機(jī)傳動空壓機(jī)的半自動控制裝置，屬柴油機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域。其所要解決的技術(shù)問題是提供一種能可靠啟動柴油機(jī)，并能根據(jù)空壓機(jī)儲氣罐儲氣的情況，自動控制柴油機(jī)油門的半自動控制裝置。其技術(shù)要點是柴油機(jī)(15)傳動空壓機(jī)(14)，空壓機(jī)儲氣罐(12)與安裝在啟動手柄(30)上端部側(cè)下的停油機(jī)械閥(28)連接；該閥輸出端一方面與加油電磁閥(23)連接，另一方面與油門自控裝置(1)中的汽缸(6)上開設(shè)的氣壓輸入孔連接；汽缸上另一端開設(shè)的氣壓輸入孔與加油電磁閥(23)的輸出端連接；加油電磁閥另一輸出端與卸荷電磁閥(35)連接；卸荷電磁閥的輸出端與卸荷繼動閥(20)連接，加油電磁閥和卸荷電磁閥由柴油機(jī)的內(nèi)磁發(fā)電機(jī)(8)提供電源。
文檔編號F02B63/00GK2854135SQ20052007665
公開日2007年1月3日 申請日期2005年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者劉國勝 申請人:劉國勝