專利名稱：曲軸連桿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及曲軸連桿機構(gòu)，尤其涉及一種活塞式內(nèi)燃機、柴油機和機械壓氣機的曲軸連桿機構(gòu)。
背景技術(shù)：
曲軸連桿機構(gòu)應用于活塞式內(nèi)燃機、柴油機上，已有很長的歷史了。曲軸連桿機構(gòu)主要由氣缸、連桿、曲軸組成，連桿的小頭通過銷軸與氣缸的活塞活動連接，連桿的小頭與銷軸可相對轉(zhuǎn)動，連桿的大頭通過軸瓦與曲軸的曲頸連接，該軸瓦與連桿的大頭固定連接，與曲軸的曲頸可相對轉(zhuǎn)動。當這種內(nèi)燃機需要大動力時，需要多個氣缸進行工作，方可保證所需的功率。由于并行排列的氣缸的爆發(fā)角度只有一個，氣缸排列呈V形分布的，其爆發(fā)角度也只有兩個，這樣與之配套使用的曲軸就應做成具有與氣缸數(shù)量相等的多曲頸長曲軸。這種多曲頸長曲軸的制造成本高，同時占據(jù)了很大空間，使整個內(nèi)燃機的體積增大，從而增大內(nèi)燃機的制造成本。另外，為了盡可能地減少曲軸所占據(jù)的位置，其曲頸的長度不能設計得太長，這樣包覆在曲頸外的軸瓦的單位面積上所承受的壓力也就較大，使軸瓦的使用壽命縮短，從而影響內(nèi)燃機的有效工作時間。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有曲軸連桿機構(gòu)體積大、氣缸的爆發(fā)角度少、提供的功率低的問題，本實用新型提供一種體積小、氣缸可在曲軸的任意角度爆發(fā)的曲軸連桿機構(gòu)。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是曲軸連桿機構(gòu)，包括氣缸、連桿、曲軸，連桿的小頭通過銷軸與氣缸的活塞活動連接，其特征在于曲軸只有一個曲頸，曲頸上穿設有至少一套圓盤，圓盤與曲頸之間設有軸瓦，軸瓦與圓盤固定連接，軸瓦與曲頸只可相對轉(zhuǎn)動；一套圓盤機構(gòu)中至少有兩個氣缸，其中一個為主氣缸，連桿的大頭均位于該套圓盤的兩個盤面之間，其中主氣缸的連桿的大頭與圓盤的盤面固定連接，其余氣缸的連桿的大頭通過銷軸與兩個盤面連接，該銷軸與連桿的大頭可相對轉(zhuǎn)動，銷軸的兩端分別固定在兩個盤面上。
所述的曲頸上可穿設多套圓盤，形成雙排或多排多氣缸的曲軸連桿機構(gòu)，每套圓盤之間有一定的間隔，每套圓盤上氣缸連桿的大頭同樣連接在圓盤的兩個盤面之間。
所述的一套圓盤為H形結(jié)構(gòu)的圓盤。
所述的H形結(jié)構(gòu)的圓盤為一體式的或左右分體式的。
所述的與連桿大頭連接的銷軸是均勻固定在圓盤盤面的圓周上。
所述的主氣缸的連桿與圓盤是做成一體的。
本實用新型的有益效果是一、由于采用上述結(jié)構(gòu)，改變了原來多缸發(fā)動機需要用多曲頸的曲軸，而只需要用單曲頸的曲軸，縮短了曲軸的長度，降低了曲軸的成本，同時進一步減少內(nèi)燃機殼體的體積，降低了成本。二、由于一套圓盤的兩個盤面之間具有較寬的距離，位于圓盤與曲頸之間的軸瓦也就較寬，因此，在同樣的作用力下軸瓦單位面積受力大大減小，提高了軸瓦的耐磨性能，延長了軸瓦的使用壽命。四、可根據(jù)所需的動力大小配置相應數(shù)量的氣缸，分布于曲軸的圓周上，可實現(xiàn)在任易角度都有可爆發(fā)的工作缸，從而提高內(nèi)燃機的動力。


圖1是本實用新型主視圖的局部剖視圖。
圖2是本實用新型中圓盤盤面與連桿連接關(guān)系的示意圖。
圖3是本實用新型另一個實施例中主氣缸連桿與圓盤做成一體的主視圖。
圖4是圖3的側(cè)視圖。
具體實施方式
本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，該曲軸連桿機構(gòu)主要包括副氣缸1、副連桿3、H形結(jié)構(gòu)的圓盤6、曲頸8、曲軸9、主連桿10、主氣缸11。根據(jù)所需動力的大小可設置多個副氣缸1，副氣缸1、主氣缸11固定在內(nèi)燃機殼體內(nèi)，曲軸9通過軸瓦與殼體活動連接，曲軸9上只有一個曲頸8。H形結(jié)構(gòu)的圓盤6穿設在曲頸8上，H形結(jié)構(gòu)的圓盤6是左右分體式的，即由兩個倒T形結(jié)構(gòu)的盤體拼接而成，圓盤6與曲頸8之間設有軸瓦7，軸瓦7與圓盤6固定連接，軸瓦7與曲頸8只可相對轉(zhuǎn)動。H形結(jié)構(gòu)的圓盤6也可以做成一體式的。主連桿10的小頭與銷軸12活動連接，二者可相對轉(zhuǎn)動，銷軸12與主氣缸11中的活塞13固定連接，主連桿10的大頭位于H形結(jié)構(gòu)的圓盤6的盤面之間，與兩個盤面固定連接。副連桿3的小頭與銷軸2活動連接，二者可相對轉(zhuǎn)動，銷軸2與副氣缸1中的活塞固定連接；副連桿3的大頭位于圓盤6的兩個盤面之間，并通過軸瓦4、銷軸5與兩個盤面連接，銷軸5與副連桿3的大頭可相對轉(zhuǎn)動，銷軸5的兩端分別固定在圓盤6的兩個盤面的孔上。盤面上的孔呈均勻分布，并位于盤面的圓周上。副氣缸、主氣缸也均勻分布于曲軸9的圓周上。
在曲頸上還可根據(jù)動力大小的需要穿設兩套或多套圓盤，形成雙排或多排多氣缸的曲軸連桿機構(gòu)，每套圓盤之間有一定的間隔。
作為另一個實施例，如圖3、圖4所示，主連桿10與兩個圓盤6還可以做成一體，在圓盤的圓周上根據(jù)副氣缸1的數(shù)量設置相應的孔13，孔13均勻分布于圓盤6的圓周上，銷軸5與孔13固定連接。
工作時，副連桿3與一套圓盤6形成兩節(jié)連桿，與曲軸形成兩節(jié)連桿曲軸機構(gòu)，副氣缸1爆發(fā)推動其副連桿3，副連桿3推動圓盤6，圓盤6推動曲頸8，使曲軸9轉(zhuǎn)動，由于圓盤6與主連桿10之間是固定連接的，在主氣缸11的作用下使該套圓盤6不能作大角度的旋轉(zhuǎn)，在推動曲軸9轉(zhuǎn)動時，圓盤6在總體趨勢上只能進行平移，從而實現(xiàn)了燃氣爆發(fā)力轉(zhuǎn)為機械力。
權(quán)利要求1.曲軸連桿機構(gòu)，包括氣缸、連桿、曲軸，連桿的小頭通過銷軸與氣缸的活塞活動連接，其特征在于曲軸只有一個曲頸，曲頸上穿設有至少一套圓盤，圓盤與曲頸之間設有軸瓦，軸瓦與圓盤固定連接，軸瓦與曲頸只可相對轉(zhuǎn)動；一套圓盤機構(gòu)中至少有兩個氣缸，其中一個為主氣缸，連桿的大頭均位于該套圓盤的兩個盤面之間，其中主氣缸的連桿的大頭與圓盤的盤面固定連接，其余氣缸的連桿的大頭通過銷軸與兩個盤面連接，該銷軸與連桿的大頭可相對轉(zhuǎn)動，銷軸的兩端分別固定在兩個盤面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸連桿機構(gòu)，其特征在于所述的曲頸上可穿設多套圓盤，形成雙排或多排多氣缸的曲軸連桿機構(gòu)，每套圓盤之間有一定的間隔，每套圓盤上氣缸連桿的大頭同樣連接在圓盤的兩個盤面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸連桿機構(gòu)，其特征在于所述的一套圓盤為H形結(jié)構(gòu)的圓盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸連桿機構(gòu)，其特征在于所述的H形結(jié)構(gòu)的圓盤為一體式的或左右分體式的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸連桿機構(gòu)，其特征在于所述的與連桿大頭連接的銷軸是均勻固定在圓盤盤面的圓周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸連桿機構(gòu)，其特征在于所述的主氣缸的連桿與圓盤是做成一體的。
專利摘要本實用新型公開了一種用于活塞式內(nèi)燃機、柴油機等機器的曲軸連桿機構(gòu)，包括氣缸、連桿、曲軸，曲軸只有一個曲頸，曲頸上穿設有至少一套圓盤，圓盤與曲頸可相對轉(zhuǎn)動；一套圓盤機構(gòu)中至少有兩個氣缸，其中一個為主氣缸，連桿的大頭均位于該套圓盤的兩個盤面之間，其中主氣缸連桿的大頭與圓盤的盤面固定連接，其余氣缸的連桿的大頭通過銷軸與兩個盤面連接，該銷軸與連桿的大頭可相對轉(zhuǎn)動，銷軸的兩端分別固定在兩個盤面上。本實用新型改變了原來多缸發(fā)動機需要用多曲頸曲軸，而只需用單曲頸的曲軸，減小了機構(gòu)體積，降低了成本；還可根據(jù)動力大小的需要配置相應數(shù)量的氣缸，分布于曲軸的圓周上，使任易角度都可有爆發(fā)的工作缸，提高了內(nèi)燃機的動力。
文檔編號F02B75/32GK2764940SQ20052008041
公開日2006年3月15日 申請日期2005年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月4日
發(fā)明者顏尚友 申請人:顏尚友