專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能量轉(zhuǎn)化傳輸裝置，是一種動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上已有的能量轉(zhuǎn)化傳輸器種類(lèi)繁多，它們可將一種形式的能量轉(zhuǎn)化為另一種形式的能量，并將能量傳輸給耗能設(shè)備使用。但是，現(xiàn)有的能量轉(zhuǎn)化傳輸器，由于所傳輸能量在傳輸初期和末期傳輸量會(huì)低于穩(wěn)態(tài)值，因此，無(wú)法保證能量大小始終不變和能量傳輸過(guò)程始終平穩(wěn)。能量傳輸過(guò)程中能量大小的波動(dòng)，會(huì)直接影響耗能設(shè)備正常工作，并減少耗能設(shè)備的使用壽命給人們?cè)斐蓳p失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供了一種動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，它可確保能量在傳輸過(guò)程中大小始終不變傳輸平穩(wěn)，能有效解決因能量大小波動(dòng)影響耗能設(shè)備的正常工作，縮短耗能設(shè)備使用壽命的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器有高壓容器，高壓容器與風(fēng)道的一端連接，風(fēng)道的另一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)化器連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器與發(fā)電機(jī)輸入軸連接，輸入軸與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器有殼體，殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)道連接，殼體內(nèi)安裝第一軸和第二軸，殼體的兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)弧狀的滑槽，滑槽內(nèi)安裝第三軸，第三軸上安裝傳動(dòng)齒輪，第一軸上安裝風(fēng)輪和主動(dòng)齒輪，第二軸上安裝被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪嚙合，第二軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)連接。
本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案是電動(dòng)機(jī)上分別安裝左輸出軸和右輸出軸，左輸出軸上安裝第一齒輪，發(fā)電機(jī)的輸入軸上安裝第二齒輪，第二齒輪和第一齒輪嚙合。左輸出軸與變速器連接，變速器與壓縮機(jī)連接，壓縮機(jī)通過(guò)管道與高壓容器連接，右輸出軸與變速箱連接。風(fēng)輪有轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝四個(gè)釣狀的風(fēng)翅。發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間電線(xiàn)上安裝開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的積極效果在于它裝有可升降的傳輸軸，當(dāng)傳輸初期和末期能量大小低于穩(wěn)態(tài)值時(shí)能量均不傳輸，只有當(dāng)傳輸能量的大小達(dá)到穩(wěn)態(tài)值時(shí)方可傳輸。因此，本實(shí)用新型可確保能量始終在穩(wěn)態(tài)下傳輸，可避免因能量大小波動(dòng)而造成耗能設(shè)備的損傷，從而可減少人們的經(jīng)濟(jì)損失。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視放大結(jié)約示意圖。
具體實(shí)施方式
動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器有高壓容器2，高壓容器2與風(fēng)道21的一端連接，風(fēng)道21的另一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)化器連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器與發(fā)電機(jī)輸入軸22連接，輸入軸22與發(fā)電機(jī)9連接，發(fā)電機(jī)9通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)12連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器有殼體4，殼體4上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口20，進(jìn)風(fēng)口20與風(fēng)道21連接，殼體4內(nèi)安裝第一軸7和第二軸18，殼體4的兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)弧狀的滑槽17，滑槽17內(nèi)安裝第三軸15，第三軸15上安裝傳動(dòng)齒輪14，第一軸7上安裝風(fēng)輪和主動(dòng)齒輪6，第二軸18上安裝被動(dòng)齒輪19，傳動(dòng)輪14與主動(dòng)輪6嚙合，第二軸18與發(fā)電機(jī)9的輸入軸22連接，發(fā)電機(jī)9通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)12連接。電動(dòng)機(jī)12上分別安裝左輸出軸24和右輸出軸23，左輸出軸24上安裝第一齒輪13，發(fā)電機(jī)9的輸入軸22上安裝第二齒輪8，第二齒輪8和第一齒輪13嚙合。左輸出軸24與變速器16連接，變速器16與壓縮機(jī)1連接，壓縮機(jī)1通過(guò)管道與高壓容器2連接，右輸出軸23與變速箱11連接。風(fēng)輪有轉(zhuǎn)盤(pán)3，轉(zhuǎn)盤(pán)3上安裝四個(gè)釣狀的風(fēng)翅，也可根據(jù)需要安裝任意多個(gè)風(fēng)翅5。發(fā)電機(jī)9與電動(dòng)機(jī)12之間電線(xiàn)上安裝開(kāi)關(guān)10。變速器16是無(wú)級(jí)變頻變速器，高壓容器2可為高壓罐。本實(shí)用新型使用前，壓縮機(jī)1向高壓容器2內(nèi)輸入高壓氣體。本實(shí)用新型使用時(shí)，貯存在高壓容器2內(nèi)的高壓氣體經(jīng)風(fēng)道21由進(jìn)風(fēng)口20進(jìn)入殼體4內(nèi)，高壓氣體推動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪6，將氣體壓力能變轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，主動(dòng)齒輪6帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)能量傳輸初期能量值低于穩(wěn)態(tài)值時(shí)，主動(dòng)齒輪6只能帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪14繞第三軸15自轉(zhuǎn)；當(dāng)能量達(dá)到穩(wěn)態(tài)值時(shí)，主動(dòng)齒輪6既可帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪14自轉(zhuǎn)，又可使傳動(dòng)齒輪14帶動(dòng)第三軸15沿滑槽17繞第一軸7公轉(zhuǎn)，第一軸7滑動(dòng)到滑槽17頂部極限位置時(shí)，傳動(dòng)齒輪14與被動(dòng)齒輪19嚙合并帶動(dòng)被動(dòng)齒輪19旋轉(zhuǎn)，被動(dòng)齒輪19帶動(dòng)第二軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸18帶動(dòng)輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)將機(jī)械能傳輸給發(fā)電機(jī)9，發(fā)電機(jī)9將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為方便遠(yuǎn)距離傳輸?shù)碾娔?，開(kāi)關(guān)10可控制電路的通斷，發(fā)電機(jī)9通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)將電能傳輸給電動(dòng)機(jī)12，電動(dòng)機(jī)12通過(guò)右輸出軸23傳輸?shù)阶兯傧?1，再由變速箱11傳輸給耗能設(shè)備使用。電動(dòng)機(jī)12的左輸出軸24上的第一齒輪13可帶動(dòng)輸入軸22上的第二齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)能量傳輸結(jié)束時(shí)，傳輸能量的大小低于穩(wěn)態(tài)傳輸值，傳動(dòng)齒輪14會(huì)在重力的作用下帶動(dòng)第三軸15向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)齒輪14與被動(dòng)齒輪19分離停止傳輸能量。左輸出軸24也可帶動(dòng)變速器16工作，變速器16帶動(dòng)壓縮機(jī)1壓縮氣體，從而實(shí)現(xiàn)多余輸出能量的回收。本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，其特征在于它有高壓容器(2)，高壓容器(2)與風(fēng)道(21)的一端連接，風(fēng)道(21)的另一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)化器連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器與發(fā)電機(jī)輸入軸(22)連接，輸入軸(22)與發(fā)電機(jī)(9)連接，發(fā)電機(jī)(9)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)(12)連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器有殼體(4)，殼體(4)上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口(20)，進(jìn)風(fēng)口(20)與風(fēng)道(21)連接，殼體(4)內(nèi)安裝第一軸(7)和第二軸(18)，殼體(4)的兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)弧狀的滑槽(17)，滑槽(17)內(nèi)安裝第三軸(15)，第三軸(15)上安裝傳動(dòng)齒輪(14)，第一軸(7)上安裝風(fēng)輪和主動(dòng)齒輪(6)，第二軸(18)上安裝被動(dòng)齒輪(19)，傳動(dòng)輪(14)與主動(dòng)輪(6)嚙合，第二軸(18)與發(fā)電機(jī)(9)的輸入軸(22)連接，發(fā)電機(jī)(9)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，其特征在于電動(dòng)機(jī)(12)上分別安裝左輸出軸(24)和右輸出軸(23)，左輸出軸(24)上安裝第一齒輪(13)，發(fā)電機(jī)(9)的輸入軸(22)上安裝第二齒輪(8)，第二齒輪(8)和第一齒輪(13)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，其特征在于左輸出軸(24)與變速器(16)連接，變速器(16)與壓縮機(jī)(1)連接，壓縮機(jī)(1)通過(guò)管道與高壓容器(2)連接，右輸出軸(23)與變速箱(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，其特征在于風(fēng)輪有轉(zhuǎn)盤(pán)(3)，轉(zhuǎn)盤(pán)(3)上安裝四個(gè)釣狀的風(fēng)翅(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，其特征在于發(fā)電機(jī)(9)與電動(dòng)機(jī)(12)之間電線(xiàn)上安裝開(kāi)關(guān)(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力轉(zhuǎn)化傳輸器，它有高壓容器，高壓容器與風(fēng)道的一端連接，風(fēng)道的另一端與風(fēng)能轉(zhuǎn)化器連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器與發(fā)電機(jī)輸入軸連接，輸入軸與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)連接，風(fēng)能轉(zhuǎn)化器有殼體，殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)道連接，殼體內(nèi)安裝第一軸和第二軸，殼體的兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)弧狀的滑槽，滑槽內(nèi)安裝第三軸，第三軸上安裝傳動(dòng)齒輪，第一軸上安裝風(fēng)輪和主動(dòng)齒輪，第二軸上安裝被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)輪與主動(dòng)輪嚙合，第二軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電動(dòng)機(jī)連接。它可確保能量在傳輸過(guò)程中大小始終不變傳輸平穩(wěn)，能有效解決因能量大小波動(dòng)影響耗能設(shè)備的正常工作，縮短耗能設(shè)備使用壽命的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F03G7/00GK2773341SQ20052008064
公開(kāi)日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者曹家田 申請(qǐng)人:曹家田