專利名稱：用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)助燃裝置，尤其是一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置。
背景技術(shù)：
公知的柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均具有燃燒室，以往是將空氣通過空氣濾清器、節(jié)氣門后與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相通，對(duì)燃料起助燃作用。由于所輸入的空氣含氧量較低，使得助燃效果差、燃料燃燒不充分，不僅造成能源浪費(fèi)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，同時(shí)所排放的未充分燃燒的燃?xì)庵泻写罅康囊谎趸嫉忍細(xì)浠衔铮矚獬瑯?biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了解決這一技術(shù)問題而設(shè)計(jì)的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在廢氣管路中設(shè)置了動(dòng)力渦輪，與動(dòng)力渦輪同軸連接有置于空氣管路中的增壓渦輪，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪，由動(dòng)力渦輪帶動(dòng)增壓渦輪對(duì)空氣增壓。為了防止增壓后空氣過熱，有的在節(jié)氣門與增壓渦輪之間相接有中冷器，以冷卻空氣；而為了防止增壓后的空氣壓力過大，與廢氣管道相接有泄壓閥。存在著如下缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的廢氣少，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速慢，空氣增壓效果差，同樣存在著助燃效果差、燃料燃燒不充分的現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的廢氣多，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速快，空氣增壓效果好，此時(shí)卻只能將所產(chǎn)生的過多廢氣泄出，以緩解空氣壓力，不能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的發(fā)動(dòng)機(jī)高低速運(yùn)轉(zhuǎn)空氣壓力不能相互彌補(bǔ)的技術(shù)問題，提供一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，設(shè)有用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前相接的管路1，在管路1中設(shè)有傳感器2，傳感器2的輸出與控制電路3相接；在管路1中還設(shè)有位于傳感器2之后且由控制電路3控制的電控調(diào)壓閥4；管路1的另一端與電磁閥5相接，電磁閥5與控制電路6相接；與電磁閥5相接有管路7，管路7中接有制氧分子篩8，管路7的輸出通過增壓泵9與儲(chǔ)氧罐10相接，儲(chǔ)氧罐10的輸出通過由控制電路3控制的電磁泄壓閥11與用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓前空氣管路相接的管路12。
所述的電磁閥5為四通電磁閥，與電磁閥5還相接有管路13，管路13中設(shè)有制氧分子篩14，管路13的輸出與增壓泵9相接。
所述的管路1中設(shè)有油水分離器15。
所述的傳感器2為壓力傳感器和/或溫度傳感器。
所述的控制電路6為時(shí)間控制器。
與電磁泄壓閥11還相接有氧氣分流管16。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的廢氣多，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速快，空氣增壓效果好，此時(shí)可以將所產(chǎn)生的過多空氣經(jīng)過制氧分子篩制成氧氣后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的廢氣少、動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速慢時(shí)，儲(chǔ)存罐中的氧氣則自動(dòng)與空氣管路中的空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所出現(xiàn)的空氣進(jìn)入量少的問題，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均有較多的氧氣參與助燃，使得燃料燃燒充分，可節(jié)約能源、改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足現(xiàn)象，同時(shí)所排放的尾氣符合排放標(biāo)準(zhǔn)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理框圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、2、3所示設(shè)有用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前相接的管路1，如果是具有中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則可將管路1接于節(jié)氣門與中冷器之間。在管路1中設(shè)有傳感器2，傳感器2可以是壓力傳感器或溫度傳感器，也可以是壓力傳感器和溫度傳感器，傳感器2的輸出與控制電路3相接；在管路1中還設(shè)有位于傳感器2之后且由控制電路3控制的電控調(diào)壓閥4；管路1的另一端與電磁閥5相接，電磁閥5與控制電路6相接；電磁閥5可以是四通電磁閥，而控制電路6則可以是時(shí)間控制器。與電磁閥5相接有管路7，管路7中接有制氧分子篩8，管路7的輸出通過增壓泵9與儲(chǔ)氧罐10相接，儲(chǔ)氧罐10的輸出通過由控制電路3控制的電磁泄壓閥11與用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓前空氣管路相接的管路12，在管路12中可接有流量控制計(jì)18。與四通電磁閥5還相接有管路13，管路13中設(shè)有制氧分子篩14，管路13的輸出與增壓泵9相接。為了延長制氧分子篩的使用壽命，可在管路1中設(shè)有油水分離器15，以分離空氣中的油、水。還可以與電磁泄壓閥11相接有氧氣分流管16，在氧氣分流管16中接有流量控制計(jì)17，用于其它場合供氧。
在安裝時(shí)，可在制氧分子篩、儲(chǔ)氧罐外加設(shè)減震及防碰撞裝置?？刂齐娐?、控制電路6與車載電源相接。
工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的廢氣多，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速快，空氣壓力增大、溫度升高，此時(shí)壓力傳感器或溫度傳感器檢測(cè)到規(guī)定值時(shí)，傳輸信號(hào)至控制電路3，經(jīng)控制電路3整理信號(hào)并輸出控制電控調(diào)壓閥4開啟、電磁泄壓閥11關(guān)閉，使管路1中的氣體流經(jīng)四通電磁閥5。四通電磁閥5的通斷狀態(tài)由時(shí)間控制器6控制，首先控制空氣經(jīng)管路7、制氧分子篩8，氧氣經(jīng)過增壓泵9進(jìn)入儲(chǔ)氧罐10中；氮?dú)獾葰怏w在管路7中回流，經(jīng)四通電磁閥5排出；在氮?dú)饣亓鞯倪^程中，控制空氣經(jīng)管路13、制氧分子篩14，氧氣經(jīng)過增壓泵9進(jìn)入儲(chǔ)氧罐10中；氮?dú)獾葰怏w在管路13中回流，經(jīng)四通電磁閥5排出；依次循環(huán)，將空氣中的氧氣儲(chǔ)存在儲(chǔ)氧罐10中。當(dāng)儲(chǔ)氧罐中的氧氣達(dá)到一定壓力值時(shí)，電磁泄壓閥11自動(dòng)打開，所排出的氧氣進(jìn)入燃燒室參與助燃，助燃效果更好發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的廢氣少，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速慢，空氣壓力減小、溫度降低，此時(shí)壓力傳感器或溫度傳感器檢測(cè)到規(guī)定值時(shí)，傳輸信號(hào)至控制電路3，經(jīng)控制電路3整理信號(hào)并輸出控制電控調(diào)壓閥4關(guān)閉、電磁泄壓閥11開啟。此時(shí)，儲(chǔ)氧罐10中的氧氣經(jīng)電磁泄壓閥11、管路12流入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣管路中，隨空氣進(jìn)入燃燒室參與助燃，助燃效果好。
權(quán)利要求1.一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于設(shè)有用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前相接的管路(1)，在管路(1)中設(shè)有傳感器(2)，傳感器(2)的輸出與控制電路(3)相接；在管路(1)中還設(shè)有位于傳感器(2)之后且由控制電路(3)控制的電控調(diào)壓閥(4)；管路(1)的另一端與電磁閥(5)相接，電磁閥(5)與控制電路(6)相接；與電磁閥(5)相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子篩(8)，管路(7)的輸出通過增壓泵(9)與儲(chǔ)氧罐(10)相接，儲(chǔ)氧罐(10)的輸出通過由控制電路(3)控制的電磁泄壓閥(11)與用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓前空氣管路相接的管路(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的電磁閥(5)為四通電磁閥，與電磁閥(5)還相接有管路(13)，管路(13)中設(shè)有制氧分子篩(14)，管路(13)的輸出與增壓泵(9)相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的管路(1)中設(shè)有油水分離器(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的傳感器(2)為壓力傳感器和/或溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于所述的控制電路6為時(shí)間控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，其特征在于與電磁泄壓閥(11)還相接有氧氣分流管(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓吸附制氧助燃裝置，設(shè)有用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前相接的管路(1)，在管路中設(shè)有傳感器(2)，傳感器的輸出與控制電路(3)相接；在管路中還設(shè)有位于傳感器之后且由控制電路控制的電控調(diào)壓閥(4)；管路的另一端與電磁閥(5)相接，電磁閥與控制電路(6)相接；與電磁閥相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子篩(8)，管路(7)的輸出通過增壓泵(9)與儲(chǔ)氧罐(10)相接，儲(chǔ)氧罐的輸出通過由控制電路(3)控制的電磁泄壓閥(11)與用于與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓前空氣管路相接的管路(12)。
文檔編號(hào)F02M25/00GK2804406SQ20052009125
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月8日
發(fā)明者于政家 申請(qǐng)人:于政家