專利名稱：具有節(jié)油功能的v型柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
機動車特別是載重車輛行駛時，由于路況和載重的不同所需動力不同，以大型貨車為例，滿載時如果行駛在普通公路上八缸可滿足動力要求，滿載時如果行駛在高速公路上六缸就可達到動力要求，在空載時四缸就可滿足動力要求。但是現(xiàn)有車輛的發(fā)動機都是按照滿載高速設(shè)計的，不能根據(jù)路況進行相應(yīng)調(diào)整，因此造成燃油浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，該V型柴油發(fā)動機可根據(jù)載重和路況來控制汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而實現(xiàn)節(jié)省燃油。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它有一個發(fā)動機本體，在發(fā)動機本體上設(shè)有左排缸、右排缸和高壓油泵，在左排缸和右排缸上分別設(shè)有氣體分配機構(gòu)，所說的氣體分配機構(gòu)是由氣門組、軸承座、軸承蓋以及位于軸承座和軸承蓋之間的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸構(gòu)成，所說的氣門組是由進氣門、排氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、調(diào)整盤以及鎖盤和彈簧構(gòu)成，在高壓油泵內(nèi)設(shè)有高壓泵柱塞和高壓泵凸輪，其特殊之處是在位于左排缸的排氣凸輪軸下部分別設(shè)有減壓板，在右排缸對應(yīng)尾部汽缸的排氣凸輪軸下部設(shè)有減壓板；在左排缸的軸承座和軸承蓋之間且位于排氣凸輪軸外側(cè)設(shè)有減壓凸輪軸和空心減壓凸輪軸，減壓凸輪軸與排列在前的三個汽缸對應(yīng)，空心減壓凸輪軸套裝在減壓凸輪軸尾端且與尾部汽缸對應(yīng)，在左排缸的減壓凸輪軸上對應(yīng)減壓板上方和空心減壓凸輪軸上對應(yīng)減壓板上方分別設(shè)有減壓凸輪，在右排缸的軸承座和軸承蓋之間且位于排氣凸輪軸外側(cè)設(shè)有減壓凸輪軸，所說的減壓凸輪軸與尾部汽缸對應(yīng)，在右排缸的減壓凸輪軸上對應(yīng)減壓板上方設(shè)有減壓凸輪，在每個減壓凸輪與減壓凸輪軸和空心減壓凸輪軸之間分別設(shè)有拉簧；在左排缸的減壓凸輪軸和空心減壓凸輪軸尾端分別設(shè)有主搖臂和副搖臂，在主搖臂上設(shè)有聯(lián)動桿，所說的聯(lián)動桿另一端與副搖臂搭接，在主搖臂和副搖臂上分別設(shè)有回位彈簧，在右排缸的減壓凸輪軸尾端設(shè)有主搖臂，在主搖臂上設(shè)有回位彈簧；在高壓油泵內(nèi)與安裝減壓板的汽缸相對應(yīng)的高壓泵柱塞上分別設(shè)有停油壓板，在高壓油泵的泵體上位于停油壓板下方分別設(shè)有停油凸輪軸和空心停油內(nèi)凸輪軸以及空心停油外凸輪軸，所說的空心停油內(nèi)凸輪軸套裝在停油凸輪軸尾端，空心停油外凸輪軸套裝在空心停油內(nèi)凸輪軸尾端，在停油凸輪軸上對應(yīng)排列在前的三個停油壓板處分別設(shè)有停油凸輪，在空心停油內(nèi)凸輪軸和空心停油外凸輪軸上對應(yīng)排列在后的兩個停油壓板處分別設(shè)有停油凸輪，在每個停油凸輪與停油凸輪軸、空心停油內(nèi)凸輪軸和空心停油外凸輪軸之間分別設(shè)有拉簧，在停油凸輪軸和空心停油內(nèi)凸輪軸以及空心停油外凸輪軸尾端分別設(shè)有停油主搖臂、停油外副搖臂、停油內(nèi)副搖臂，在停油主搖臂上設(shè)有聯(lián)動桿，所說的聯(lián)動桿另一端與停油外副搖臂搭接，在停油主搖臂、停油外副搖臂和停油內(nèi)副搖臂上分別設(shè)有回位彈簧；在發(fā)動機本體一側(cè)設(shè)有減壓控油手動控制系統(tǒng)。
上述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，在每個減壓板上、下表面分別設(shè)有卡牙，所說的減壓板通過卡牙與調(diào)整盤和鎖盤鎖住。
上述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，所說的減壓控油手動控制系統(tǒng)是由兩個卡管、分別設(shè)在卡管內(nèi)的兩個控制手柄，分別連接在控制手柄前端的定位螺母、套裝在定位螺母上的連接套以及設(shè)在控制手柄前方的支板構(gòu)成，在控制手柄上對應(yīng)卡管處設(shè)有鋸齒形卡牙，在卡管內(nèi)設(shè)有卡頭，其中一個控制手柄通過鋼絲繩分別與副搖臂、停油內(nèi)副搖臂及停油外副搖臂和主搖臂相連接，另一個控制手柄通過鋼絲繩分別與主搖臂和停油主搖臂相連接。
上述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，所說的減壓凸輪是由隔套和位于隔套兩端的凸輪體構(gòu)成。
本實用新型的優(yōu)點是通過在汽缸上設(shè)置減壓板以及在與安裝減壓板的汽缸相對應(yīng)的高壓泵柱塞上分別設(shè)有停油壓板，實現(xiàn)了根據(jù)載重和路況來控制發(fā)動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而節(jié)省了燃油。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向局部剖視圖；圖3是圖2的右視圖；圖4是圖1的B-B向局部剖視圖；
圖5是圖4的右視圖；圖6是本實用新型的安裝示意圖；圖7是圖6的右視圖。
圖中1-發(fā)動機本體，2-高壓油泵，3-進氣凸輪軸，4-排氣凸輪軸，5-減壓凸輪軸，6-汽缸，7-減壓板，8-汽缸，9-減壓板，10-汽缸，11-減壓板，12-汽缸，13-空心減壓凸輪軸，14-回位彈簧，15-副搖臂，16-主搖臂，17-聯(lián)動桿，18-鋼絲繩，19-硬管，20-支架，21-軟管，22-支板，23-減壓控油手動控制系統(tǒng)，24-連接套，25-定位螺母，26-控制手柄，27-卡管，28-卡牙，29-卡頭，30-控制手柄，31-限位鍵，32-空心停油外凸輪軸，33-空心停油內(nèi)凸輪軸，34-停油凸輪軸，35-停油主搖臂，36-停油外副搖臂，37-停油內(nèi)副搖臂，38-停油壓板，39-停油壓板，40-停油壓板，41-停油壓板，42-停油壓板，43-減壓凸輪軸，44-主搖臂，45-減壓板，46～49-汽缸，50-軸承蓋，51-軸承座，52-彈簧，53-進氣門，54-排氣門，55-氣門座，56-氣門導(dǎo)管，57-鎖盤，58-調(diào)整盤，59-卡牙，60-減壓板，61-左排缸，62-右排缸，63-高壓泵柱塞，64-轉(zhuǎn)軸，65-回位簧，66-減壓凸輪，6601-隔套，6602-凸輪體，67-拉簧，68-弧形滑道，69-螺栓，6901-豁口，70-停油凸輪，71-高壓泵凸輪。
具體實施方式
如圖所示，它有一個發(fā)動機本體1，在發(fā)動機本體1上設(shè)有左排缸61、右排缸62和高壓油泵2，所說的左排缸61包括汽缸6、8、10、12，所說的右排缸62包括汽缸46～49，在左排缸61和右排缸62上分別設(shè)有氣體分配機構(gòu)，所說的氣體分配機構(gòu)是由氣門組、軸承座51、軸承蓋50以及位于軸承座51和軸承蓋50之間的進氣凸輪軸3和排氣凸輪軸4構(gòu)成，所說的氣門組是由進氣門53、排氣門54、氣門導(dǎo)管56、氣門座55、調(diào)整盤58以及鎖盤57和彈簧52構(gòu)成，在高壓油泵2內(nèi)設(shè)有高壓泵柱塞63和高壓泵凸輪71，在位于左排缸61的排氣凸輪軸4下部的調(diào)整盤58上分別套裝有減壓板7、9、11、60，在右排缸62對應(yīng)尾部汽缸46的排氣凸輪軸4下部的調(diào)整盤58上套裝有減壓板45，在每個減壓板上、下表面分別設(shè)有卡牙59，所說的減壓板通過卡牙59與調(diào)整盤58和鎖盤57鎖??；在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設(shè)有減壓凸輪軸5，所說的減壓凸輪軸5位于排氣凸輪軸4外側(cè)并與前三個汽缸6、8、10對應(yīng)，在左排缸61的軸承座51和軸承蓋50之間設(shè)有空心減壓凸輪軸13，所說的空心減壓凸輪軸13位于排氣凸輪軸4外側(cè)并與尾部汽缸12對應(yīng)，空心減壓凸輪軸13套裝在減壓凸輪軸5尾端，在左排缸61的減壓凸輪軸5上對應(yīng)減壓板7、9、11上方和空心減壓凸輪軸13上對應(yīng)減壓板60上方均分別套裝有減壓凸輪66，在右排缸62的軸承座51和軸承蓋50之間設(shè)有減壓凸輪軸43，所說的減壓凸輪軸43位于右排缸62的排氣凸輪軸4外側(cè)并與尾部汽缸46對應(yīng)，在右排缸62的減壓凸輪軸43上對應(yīng)減壓板45上方套裝有減壓凸輪66，所說的減壓凸輪66是由隔套6601和位于隔套6601兩端的凸輪體6602構(gòu)成，在減壓凸輪66外壁上對應(yīng)兩個凸輪體6602中心處設(shè)有弧形滑道68，在減壓凸輪軸5和空心減壓凸輪軸13以及減壓凸輪軸43上對應(yīng)弧形滑道68處分別設(shè)有螺栓69，在螺栓69根部設(shè)有豁口6901，在每個減壓凸輪66與減壓凸輪軸5、空心減壓凸輪軸13和減壓凸輪軸43之間分別設(shè)有拉簧67，所說的拉簧67兩端分別固定在減壓凸輪66的兩端面上，且拉簧67的中部分別從螺栓69的豁口6901內(nèi)穿過；在左排缸61的減壓凸輪軸5和空心減壓凸輪軸13上位于左排缸61殼體外分別設(shè)有主搖臂16、副搖臂15，在主搖臂16上設(shè)有與主搖臂16相垂直的聯(lián)動桿17，所說的聯(lián)動桿17另一端與副搖臂15搭接，在主搖臂16和副搖臂15上分別設(shè)有回位彈簧14，在右排缸62的減壓凸輪軸43上位于右排缸62殼體外設(shè)有主搖臂44，在主搖臂44上也設(shè)有回位彈簧14，所說的回位彈簧14另一端固定在左排缸61或右排缸62的殼體上，在左排缸61和右排缸62的殼體上位于主搖臂16、44內(nèi)側(cè)分別設(shè)有支架20；在高壓油泵2內(nèi)與安裝減壓板7、9、11、45、60的汽缸6、8、10、46、12相對應(yīng)的高壓泵柱塞63上分別設(shè)有停油壓板41、42、40、38、39，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板40～42下方設(shè)有停油凸輪軸34，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板39下方設(shè)有空心停油內(nèi)凸輪軸33，在高壓油泵2的泵體上位于停油壓板38下方設(shè)有空心停油外凸輪軸32，所說的空心停油內(nèi)凸輪軸33套裝在停油凸輪軸34尾端，所說的空心停油外凸輪軸32套裝在空心停油內(nèi)凸輪軸33尾端，在停油凸輪軸34上對應(yīng)停油壓板40～42處分別設(shè)有停油凸輪70，在空心停油內(nèi)凸輪軸33上對應(yīng)停油壓板39處和空心停油外凸輪軸32上對應(yīng)停油壓板38處分別設(shè)有停油凸輪70，在停油凸輪70外壁中心處設(shè)有弧形滑道68，在停油凸輪軸34和空心停油外凸輪軸32以及空心停油內(nèi)凸輪軸33上對應(yīng)弧形滑道68處分別設(shè)有螺栓69，在每個停油凸輪70與停油凸輪軸34、空心停油內(nèi)凸輪軸33和空心停油外凸輪軸32之間分別設(shè)有拉簧67，所說的拉簧67兩端分別固定在停油凸輪70的兩端面上，且拉簧67的中部分別從螺栓69的豁口6901內(nèi)穿過；在停油凸輪軸34和空心停油內(nèi)凸輪軸33以及空心停油外凸輪軸32上位于高壓油泵2尾部分別設(shè)有停油主搖臂35、停油外副搖臂36、停油內(nèi)副搖臂37，在停油主搖臂35上設(shè)有與停油主搖臂35相垂直的聯(lián)動桿17，所說的聯(lián)動桿17另一端與停油外副搖臂36搭接；在停油主搖臂35、停油外副搖臂36和停油內(nèi)副搖臂37上分別設(shè)有回位彈簧14；在發(fā)動機本體一側(cè)設(shè)有減壓控油手動控制系統(tǒng)23，所說的減壓控油手動控制系統(tǒng)23是由兩個卡管27、分別設(shè)在卡管27內(nèi)的兩個控制手柄26、30，分別通過螺紋連接在控制手柄26、30前端的定位螺母25、套裝在定位螺母25上的連接套24以及設(shè)在控制手柄26、30前方的支板22構(gòu)成，在控制手柄26、30上對應(yīng)卡管27處加工有鋸齒形卡牙28，在卡管27內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸64，在轉(zhuǎn)軸64上設(shè)有卡頭29和回位簧65，在卡管27內(nèi)位于卡頭29前端設(shè)有限位鍵31，所說的定位螺母25通過螺母分別鎖緊在控制手柄26、30上，在連接套24上沿軸向均布有四個圓孔，所說的控制手柄26通過固定在連接套24圓孔內(nèi)的鋼絲繩18分別與副搖臂15、停油內(nèi)副搖臂37及停油外副搖臂36和主搖臂44相連接，控制手柄30通過固定在連接套24圓孔內(nèi)的鋼絲繩18分別與主搖臂16和停油主搖臂35相連接，所說的鋼絲繩18外套裝有軟管21，軟管21兩端連接有硬管19，軟管21的一端硬管19通過螺母固定在支板22上，軟管21的另一端硬管19通過螺母固定在支架20上。
安裝時，把卡管27固定在機動車操縱臺支架上，由駕駛員根據(jù)載重和路況來控制發(fā)動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油。以八缸發(fā)動機為例，當車輛滿載加速時，需要滿負荷工作；當車輛滿載勻速運行時，六缸即可滿足動力要求，這時，拉動手柄26，通過鋼絲繩18帶動主搖臂44、副搖臂15向上轉(zhuǎn)動90°，使減壓凸輪軸43、空心減壓凸輪軸13及其上面的螺栓69轉(zhuǎn)動90°，拉簧67在螺栓69的帶動下拉緊，在排氣凸輪軸4轉(zhuǎn)到排氣位置時，減壓凸輪66便在拉簧67的作用下向下旋轉(zhuǎn)90度，從而分別向下壓動減壓板45、60，通過減壓板45、60向下壓縮彈簧52使汽缸46、12的排氣門54打開，實現(xiàn)減壓；同時，由于拉動手柄26，使其通過鋼絲繩18帶動停油外副搖臂36、停油內(nèi)副搖臂37向上轉(zhuǎn)動90°，使空心停油內(nèi)凸輪軸33、空心停油外凸輪軸32及其上面的螺栓69轉(zhuǎn)動90°，拉簧67在螺栓69的帶動下拉緊，在高壓泵凸輪71轉(zhuǎn)到供油最大位置時，停油凸輪70便在拉簧67的作用下旋轉(zhuǎn)90度，從而分別頂起停油壓板39、38，通過停油壓板39、38頂起高壓泵柱塞63，使汽缸46、12供油停止，當需要恢復(fù)滿負荷工作時，把手柄26向下轉(zhuǎn)動90°并推回即可。當車輛空載運行時，四缸即可滿足動力要求，這時，拉動手柄30，通過鋼絲繩18帶動主搖臂16向上轉(zhuǎn)動90°，主搖臂16通過聯(lián)動桿17帶動副搖臂15也隨著向上轉(zhuǎn)動90°，使減壓凸輪軸5、空心減壓凸輪軸13及其上面的螺栓69同時轉(zhuǎn)動90°，拉簧67在螺栓69的帶動下拉緊，在排氣凸輪軸4轉(zhuǎn)到排氣位置時，減壓凸輪66便在拉簧67的作用下向下旋轉(zhuǎn)90度，從而分別向下壓動減壓板7、9、11、60，使汽缸6、8、10、12的排氣門54全部打開，實現(xiàn)減壓；同時，由于拉動手柄30，使其通過鋼絲繩18帶動停油主搖臂35向上轉(zhuǎn)動90°，停油主搖臂35通過聯(lián)動桿17帶動停油外副搖臂36也隨著向上轉(zhuǎn)動90°，使停油凸輪軸34、空心停油內(nèi)凸輪軸33及其上面的螺栓69轉(zhuǎn)動90°，拉簧67在螺栓69的帶動下拉緊，在高壓泵凸輪71轉(zhuǎn)到供油最大位置時，停油凸輪70便在拉簧67的作用下旋轉(zhuǎn)90度，從而分別頂起停油壓板41、42、40、39，通過停油壓板41、42、40、39頂起高壓泵柱塞63，使汽缸6、8、10、12供油停止，當需要恢復(fù)滿負荷工作時，把手柄30向下轉(zhuǎn)動90°并推回即可。當車輛坡道下行時，三缸即可滿足動力要求，這時，同時拉動手柄26和手柄30，通過鋼絲繩18帶動所有搖臂，使汽缸6、8、10、12、46實現(xiàn)減壓和停止供油，當需要恢復(fù)滿負荷工作時，把手柄26、30向下轉(zhuǎn)動90°并推回即可。
權(quán)利要求1.一種具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機本體(1)，在發(fā)動機本體(1)上設(shè)有左排缸(61)、右排缸(62)和高壓油泵(2)，在左排缸(61)和右排缸(62)上分別設(shè)有氣體分配機構(gòu)，所說的氣體分配機構(gòu)是由氣門組、軸承座(51)、軸承蓋(50)以及位于軸承座(51)和軸承蓋(50)之間的進氣凸輪軸(3)和排氣凸輪軸(4)構(gòu)成，所說的氣門組是由進氣門(53)、排氣門(54)、氣門導(dǎo)管(56)、氣門座(55)、調(diào)整盤(58)以及鎖盤(57)和彈簧(52)構(gòu)成，在高壓油泵(2)內(nèi)設(shè)有高壓泵柱塞(63)和高壓泵凸輪(71)，其特征是在位于左排缸(61)的排氣凸輪軸(4)下部分別設(shè)有減壓板(7、9、11、60)，在右排缸(62)對應(yīng)尾部汽缸(46)的排氣凸輪軸(4)下部設(shè)有減壓板(45)；在左排缸(61)的軸承座(51)和軸承蓋(50)之間且位于排氣凸輪軸(4)外側(cè)設(shè)有減壓凸輪軸(5)和空心減壓凸輪軸(13)，減壓凸輪軸(5)與排列在前的三個汽缸(6、8、10)對應(yīng)，空心減壓凸輪軸(13)套裝在減壓凸輪軸(5)尾端且與尾部汽缸(12)對應(yīng)，在左排缸(61)的減壓凸輪軸(5)上對應(yīng)減壓板(7、9、11)上方和空心減壓凸輪軸(13)上對應(yīng)減壓板(60)上方分別設(shè)有減壓凸輪(66)，在右排缸(62)的軸承座(51)和軸承蓋(50)之間且位于排氣凸輪軸(4)外側(cè)設(shè)有減壓凸輪軸(43)，所說的減壓凸輪軸(43)與尾部汽缸(46)對應(yīng)，在右排缸(62)的減壓凸輪軸(43)上對應(yīng)減壓板(45)上方設(shè)有減壓凸輪(66)，在每個減壓凸輪(66)與減壓凸輪軸(5、43)和空心減壓凸輪軸(13)之間分別設(shè)有拉簧(67)；在左排缸(61)的減壓凸輪軸(5)和空心減壓凸輪軸(13)尾端分別設(shè)有主搖臂(16)和副搖臂(15)，在主搖臂(16)上設(shè)有聯(lián)動桿(17)，所說的聯(lián)動桿(17)另一端與副搖臂(15)搭接，在主搖臂(16)和副搖臂(15)上分別設(shè)有回位彈簧(14)，在右排缸(62)的減壓凸輪軸(43)尾端設(shè)有主搖臂(44)，在主搖臂(44)上設(shè)有回位彈簧(14)；在高壓油泵(2)內(nèi)與安裝減壓板(7、9、11、45、60)的汽缸(6、8、10、46、12)相對應(yīng)的高壓泵柱塞(63)上分別設(shè)有停油壓板(41、42、40、38、39)，在高壓油泵(2)的泵體上位于停油壓板(38～42)下方分別設(shè)有停油凸輪軸(34)和空心停油內(nèi)凸輪軸(33)以及空心停油外凸輪軸(32)，所說的空心停油內(nèi)凸輪軸(33)套裝在停油凸輪軸(34)尾端，空心停油外凸輪軸(32)套裝在空心停油內(nèi)凸輪軸(33)尾端，在停油凸輪軸(34)上對應(yīng)排列在前的三個停油壓板(40～42)處分別設(shè)有停油凸輪(70)，在空心停油內(nèi)凸輪軸(33)和空心停油外凸輪軸(32)上對應(yīng)排列在后的兩個停油壓板(39、38)處分別設(shè)有停油凸輪(70)，在每個停油凸輪(70)與停油凸輪軸(34)、空心停油內(nèi)凸輪軸(33)和空心停油外凸輪軸(32)之間分別設(shè)有拉簧(67)，在停油凸輪軸(34)和空心停油內(nèi)凸輪軸(33)以及空心停油外凸輪軸(32)尾端分別設(shè)有停油主搖臂(35)、停油外副搖臂(36)、停油內(nèi)副搖臂(37)，在停油主搖臂(35)上設(shè)有聯(lián)動桿(17)，所說的聯(lián)動桿(17)另一端與停油外副搖臂(36)搭接，在停油主搖臂(35)、停油外副搖臂(36)和停油內(nèi)副搖臂(37)上分別設(shè)有回位彈簧(14)；在發(fā)動機本體(1)一側(cè)設(shè)有減壓控油手動控制系統(tǒng)(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，其特征是在每個減壓板(7、9、11、45、60)上、下表面分別設(shè)有卡牙(59)，所說的減壓板通過卡牙(59)與調(diào)整盤(58)和鎖盤(57)鎖住。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，其特征是所說的減壓控油手動控制系統(tǒng)(23)是由兩個卡管(27)、分別設(shè)在卡管(27)內(nèi)的兩個控制手柄(26、30)，分別連接在控制手柄(26、30)前端的定位螺母(25)、套裝在定位螺母(25)上的連接套(24)以及設(shè)在控制手柄(26、30)前方的支板(22)構(gòu)成，在控制手柄(26、30)上對應(yīng)卡管(27)處設(shè)有鋸齒形卡牙(28)，在卡管(27)內(nèi)設(shè)有卡頭(29)，其中一個控制手柄(26)通過鋼絲繩(18)分別與副搖臂(15)、停油內(nèi)副搖臂(37)及停油外副搖臂(36)和主搖臂(44)相連接，另一個控制手柄(30)通過鋼絲繩(18)分別與主搖臂(16)和停油主搖臂(35)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，其特征是所說的減壓凸輪(66)是由隔套(6601)和位于隔套(6601)兩端的凸輪體(6602)構(gòu)成。
專利摘要一種具有節(jié)油功能的V型柴油發(fā)動機，包括發(fā)動機本體，在發(fā)動機本體上設(shè)有左排缸、右排缸和高壓油泵，在左排缸和右排缸上分別設(shè)有氣體分配機構(gòu)，所說的氣體分配機構(gòu)是由氣門組、軸承座、軸承蓋、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸構(gòu)成，在高壓油泵內(nèi)設(shè)有高壓泵柱塞，其特殊之處是在左排缸的排氣凸輪軸下部分別設(shè)有減壓板，在右排缸對應(yīng)尾部汽缸的排氣凸輪軸下部設(shè)有減壓板；在左排缸和右排缸上設(shè)有減壓凸輪軸和減壓凸輪；在高壓油泵的部分高壓泵柱塞上設(shè)有停油壓板和停油凸輪軸以及停油凸輪，在發(fā)動機本體一側(cè)設(shè)有減壓控油手動控制系統(tǒng)。由于設(shè)置減壓板和停油壓板，實現(xiàn)了根據(jù)載重和路況來控制發(fā)動機部分汽缸減壓和油泵對減壓汽缸的供油，從而節(jié)省了燃油。
文檔編號F02D1/02GK2818799SQ20052009228
公開日2006年9月20日 申請日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月25日
發(fā)明者張俊德 申請人:張俊德