專利名稱：輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輕型客車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種輕型客車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制風(fēng)扇取代機(jī)械風(fēng)扇的一種輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器。
背景技術(shù)：
目前，一般輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)由于自身結(jié)構(gòu)上的限制，其冷卻風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)為一體結(jié)構(gòu)，即風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇通過(guò)硅油離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并同時(shí)開(kāi)始工作，這種冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)是1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高時(shí)，風(fēng)扇也會(huì)隨之以很高的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，這樣一來(lái)冷卻系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲。2當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不是很高時(shí)，風(fēng)扇也轉(zhuǎn)。3，浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量從而導(dǎo)致車輛耗油量高。4，風(fēng)扇隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作而長(zhǎng)期工作。做無(wú)用功的時(shí)間太長(zhǎng)，縮短實(shí)用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種采用電子風(fēng)扇來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的其特征在于它包括有從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)出口通過(guò)水溫傳感器采樣的采樣電路，采樣電路的輸出端與控制及運(yùn)算電路相連接，控制及運(yùn)算電路與放大電路相連接。
在控制及運(yùn)算電路的旁路還連接有一工作狀態(tài)的鑒別電路，以便使控制及運(yùn)算電路中的芯片信號(hào)判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于開(kāi)狀態(tài)；在控制及運(yùn)算電路的旁路還連接有一保證電源穩(wěn)定的保護(hù)電路，保證輸入芯片的電源是穩(wěn)定的。
本實(shí)用新型應(yīng)用的風(fēng)扇控制器對(duì)海獅柴油車的電子風(fēng)扇進(jìn)行高速和低速兩種控制。具體的控制程序?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度達(dá)到85℃時(shí)，風(fēng)扇控制器控制低速風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度降到78℃為止；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度上升到90℃以上時(shí)，風(fēng)扇控制器控制高速風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度降到83℃時(shí)改成低速風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，溫度降到78℃為止低速扇停。
本實(shí)用新型最大優(yōu)點(diǎn)是所控制的電子風(fēng)扇噪聲小，冷卻系統(tǒng)溫度降低的快，并且可以根據(jù)自己的需要改變風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的溫度。本結(jié)構(gòu)的電子控制器所控制的電子風(fēng)扇構(gòu)造為發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)扇分離開(kāi)，電子風(fēng)扇采用間斷式工作，因此可延長(zhǎng)風(fēng)扇的使用壽命。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。為了防止由于溫度傳感器斷路造成風(fēng)扇控制器不能識(shí)別溫度，本風(fēng)扇控制器增加了斷路情況下，風(fēng)扇控制器自動(dòng)控制高速風(fēng)扇轉(zhuǎn)，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理方框圖；圖2是本實(shí)用新型的電路圖；下面將結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1由圖1～2所示，本新型的風(fēng)扇控制器采用集成芯片12F675來(lái)進(jìn)行水溫傳感器信號(hào)的鑒定和識(shí)別并進(jìn)行邏輯運(yùn)算的控制及運(yùn)算電路，從而對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行輸出控制。
為了保證輸入芯片的電源是穩(wěn)定的，我們采用了三極管的保護(hù)電路(見(jiàn)框圖A部分)，由三極管T1，二極管D1，電容C1、C2和分壓電阻R1、R2、R4、R12、R13組成。當(dāng)電路正常工作時(shí)，T1的基極電位比發(fā)射極的電位高，發(fā)射結(jié)承受反向電壓，T1處于截止?fàn)顟B(tài)。對(duì)穩(wěn)壓電路沒(méi)有影響，當(dāng)電路短路時(shí)輸出電壓為0，T1的發(fā)射極相當(dāng)于接地，則T1處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，從而使調(diào)整管T2的基極和發(fā)射極近于短路，而處于截止?fàn)顟B(tài)，切斷電路電路從而達(dá)到保護(hù)。
由于整個(gè)風(fēng)扇控制器是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于‘ON’狀態(tài)下才可以工作。所以在電路板上增加了鑒別電路(見(jiàn)框圖B內(nèi)的部分)。該電路由三極管T3、二極管D2，電容C4和電阻R3、R6、R7、R8、R9、R10組成。通過(guò)該電路，給芯片信號(hào)從而判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于開(kāi)狀態(tài)。
框圖C內(nèi)的部分是采樣電路，由外部水溫傳感器Rt、R5、R14、R15、R17及電容C3組成。P1點(diǎn)的電壓是穩(wěn)定的。由于Rt的變化導(dǎo)致p2點(diǎn)的電壓也隨著變化。同時(shí)R14、R15電阻不變，這樣輸送給芯片7腳的電流是變化的。所以芯片通過(guò)7腳的電流變化能夠判斷水溫傳感器的阻值變化，從而判斷水溫的變化。
框圖D和E是由芯片控制的輸出的放大電路。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到85℃時(shí)，芯片通過(guò)8腳輸出控制電壓，通過(guò)R16的電流進(jìn)入三極管T5的基極，由于三極管T5的放大作用集電極輸出放大的電流通過(guò)接點(diǎn)J2的輸出來(lái)控制低速繼電器的勵(lì)磁端，吸合繼電器開(kāi)關(guān)端給低速扇供電，C7為電容。如果芯片測(cè)得水溫傳感器的溫度降到78℃時(shí)，芯片會(huì)切斷8腳的控制電流從而切斷低速扇。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度不是下降而是繼續(xù)上升到了90℃，則芯片會(huì)同時(shí)通過(guò)3腳再輸出控制電壓，通過(guò)R11的電流進(jìn)入三極管T4的基極，由于三極管T4的放大作用集電極輸出放大的電流通過(guò)接點(diǎn)J1的輸出來(lái)控制高速繼電器的勵(lì)磁端，吸合繼電器開(kāi)關(guān)端給高速扇供電，C5為電容。如果當(dāng)溫度降到83℃，芯片會(huì)停止3腳的供電，只保留8腳的低速扇供電。當(dāng)溫度降到78℃時(shí)，芯片會(huì)切斷8腳的電流從而切斷低速扇。
權(quán)利要求1.一種采用電子風(fēng)扇來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器，其特征在于它包括有從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)出口通過(guò)水溫傳感器采樣的采樣電路，采樣電路的輸出端與控制及運(yùn)算電路相連接，控制及運(yùn)算電路與放大電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器，其特征是在控制及運(yùn)算電路的旁路還連接有一工作狀態(tài)的鑒別電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器，其特征是在控制及運(yùn)算電路的旁路還連接有一保證電源穩(wěn)定的保護(hù)電路。
專利摘要一種采用電子風(fēng)扇來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的輕型柴油客車電子風(fēng)扇控制器，其技術(shù)要點(diǎn)是它包括有從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)出口通過(guò)水溫傳感器采樣的采樣電路，采樣電路的輸出端與控制及運(yùn)算電路相連接，控制及運(yùn)算電路與放大電路相連接。本實(shí)用新型最大優(yōu)點(diǎn)是所控制的電子風(fēng)扇噪聲小，冷卻系統(tǒng)溫度降低的快，并且可以根據(jù)自己的需要改變風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的溫度。為了防止由于溫度傳感器斷路造成風(fēng)扇控制器不能識(shí)別溫度，本風(fēng)扇控制器增加了斷路情況下，風(fēng)扇控制器自動(dòng)控制高速風(fēng)扇轉(zhuǎn)，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P11/14GK2837526SQ20052009231
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者詹德凱 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司