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一種柴油機進氣管的制作方法

文檔序號:5244988閱讀:132來源:國知局
專利名稱:一種柴油機進氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及內(nèi)燃機,特別是一種柴油機進氣管。
背景技術(shù)
為滿足國家對柴油機歐III排放及歐IV排放的要求,采用新工藝、新技術(shù)來降低柴油機排放必不可少,而傳統(tǒng)設(shè)計的進氣管由于充氣效率低,各缸進氣不均勻,難以滿足日益嚴格的排放要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實用新型提供一種柴油機進氣管,結(jié)構(gòu)特征是在進氣總管上遠離進氣歧管的一端帶有接EGR閥的安裝座。
所述進氣總管上每缸布置兩個進氣歧管;各進氣歧管的內(nèi)徑為20~30mm。
所述進氣總管內(nèi)徑為40~60mm。
本實用新型提供的柴油機進氣管,能有效提高各缸的充氣效率,降低柴油機排放。


圖1是本實用新型進氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是沿著進氣歧管中心線的剖面示意圖。
具體實施方式
結(jié)合附圖及其實施例進行說明。
如圖所示,EGR閥安裝座3位于進氣總管一端,遠離進氣歧管1,從而使來自于EGR閥的廢氣在進入進氣總管2之前,能充分與新鮮空氣混合,保證了每缸的進氣均勻性,改善了排放;進氣總管2內(nèi)徑為50mm,使氣體在進入燃燒室前,有一個恒定的進氣壓力,避免了進氣壓力波動,保證了每缸進氣量的均勻性;每缸具有兩個內(nèi)徑各為24mm的進氣歧管1,它一端與進氣總管相連通,另一端分別與缸蓋上的螺旋進氣道和切向進氣道相連,提高了各缸的充氣效率。
使用時,來自于EGR閥的廢氣和新鮮空氣充分混合后,進入進氣總管2使進氣壓力保持穩(wěn)定,然后通過進氣歧管1進入燃燒室,從而保證了各缸進氣的均勻性,實現(xiàn)降低排放的目的。
權(quán)利要求1.一種柴油機進氣管,由進氣歧管(1)和進氣總管(2)構(gòu)成,進氣歧管與進氣總管連通,其特征是在進氣總管遠離進氣歧管的一端帶有接EGR閥的安裝座(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣管,其特征在于進氣總管上每缸布置兩個進氣歧管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣管,其特征在于進氣歧管的內(nèi)徑為20~30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣管,其特征在于進氣總管內(nèi)徑為40~60mm。
專利摘要一種柴油機進氣管,結(jié)構(gòu)特征是在進氣總管上遠離進氣歧管的一端帶有接EGR閥的安裝座;進氣總管上每缸布置兩個進氣歧管;使用時,來自于EGR閥的廢氣和新鮮空氣充分混合后,進入進氣總管2使進氣壓力保持穩(wěn)定,然后通過進氣歧管1進入燃燒室,從而有效提高各缸的充氣效率,保證了各缸進氣的均勻性,實現(xiàn)降低排放的目的。
文檔編號F02M25/07GK2890380SQ20052009993
公開日2007年4月18日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者朱雄 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司
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