專利名稱：柴油機(jī)預(yù)熱塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)預(yù)熱裝置，尤其是柴油機(jī)預(yù)熱塞。
背景技術(shù)：
預(yù)熱塞通常安裝在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管上，作為低溫條件下促使柴油機(jī)順利點(diǎn)火啟動(dòng)的進(jìn)氣預(yù)熱裝置，并廣泛應(yīng)用在以柴油機(jī)作為動(dòng)力的各種輕、重型車輛、工程機(jī)械、船用動(dòng)力及農(nóng)用車輛機(jī)械等等。現(xiàn)有的柴油機(jī)預(yù)熱塞由殼體、閥體、閥芯、鋼球、電阻絲等構(gòu)成，由鋼球啟閉閥口進(jìn)行逆向關(guān)閉，閥口的開(kāi)啟必須在電阻絲預(yù)先加熱達(dá)一定溫度、閥體膨脹后才能使鋼球開(kāi)啟，冷卻的燃油才可進(jìn)入油腔預(yù)熱，因此預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)，消耗的電能大，另外，如鋼球關(guān)閉閥口時(shí)產(chǎn)生偏位，就會(huì)造成滴漏現(xiàn)象。中國(guó)專利號(hào)為97249859.1的“火焰預(yù)熱塞”，雖然解決了柴油機(jī)預(yù)熱慢的問(wèn)題，但因其是側(cè)向進(jìn)油方式，油路的關(guān)閉由電磁閥等控制，結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)熱快，耗能少，無(wú)滴漏，順向關(guān)閉閥口的柴油機(jī)預(yù)熱塞。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種柴油機(jī)預(yù)熱塞，其包含殼體，殼體內(nèi)設(shè)有軸向定位連接的閥體，閥體內(nèi)孔為階梯通孔，閥體上卷繞有一端接殼體負(fù)極、另一端接接線柱正極的電阻絲，其特征在于所述的閥體內(nèi)設(shè)有與其連接的閥針，該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔，下端部的圓錐狀與閥體通孔形成順向關(guān)閉燃油的閥口，并在閥針上設(shè)有與油腔相通的導(dǎo)油孔。
所述的閥針頂部設(shè)有緊固的壓頭，壓頭上設(shè)有與閥針導(dǎo)油孔相通的油孔。
所述的電阻絲由耐高溫合金絲包復(fù)絕緣層燒結(jié)而成。
所述的殼體下部連接有防護(hù)圈，電阻絲負(fù)極接在防護(hù)圈上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型柴油機(jī)預(yù)熱塞對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)作了根本性的改變，采用了閥針和閥針上的導(dǎo)油孔等結(jié)構(gòu)，閥口由閥針順向關(guān)閉，進(jìn)油與電阻絲加熱同步，因此預(yù)熱快，耗能少，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電源關(guān)閉后呈冷縮自動(dòng)關(guān)閉油路、無(wú)冒煙滴漏等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，柴油機(jī)預(yù)熱塞包括殼體12，殼體與柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，并通過(guò)螺母10緊固，殼體內(nèi)設(shè)有閥體9，閥體在殼體內(nèi)軸向定位并由螺母2和絕緣墊3緊固，所述的軸向定位連接即在兩者結(jié)合部位F處閥體制成雙扁司軸，而殼體制成雙扁司孔加圓孔的組合，閥體的雙扁司軸略小于殼體的雙扁司孔，閥體雙扁司軸軸徑略小于殼體圓孔內(nèi)徑，當(dāng)閥體置入殼體結(jié)合部位時(shí)，將閥體轉(zhuǎn)動(dòng)90°，再加上螺母2的緊固，閥體與殼體即被軸向定位連接。殼體下部通過(guò)點(diǎn)焊連接防護(hù)圈6，卷繞在閥體上的電阻絲7一端連接防護(hù)圈作為負(fù)極，另一端連接接線柱4作為正極，閥體內(nèi)是階梯通孔，并設(shè)有螺紋連接的閥針8，該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔5，閥針內(nèi)的導(dǎo)油孔11與油腔相通，其下端呈圓錐狀與閥體通孔形成可開(kāi)啟的順向關(guān)閉的閥口，閥口直徑大小按供需雙方視火焰大小而商定設(shè)計(jì)，一般閥口小孔直徑為φ1.8～2毫米，確保燃油流量4～6毫升/分。閥針頂部設(shè)有與閥體螺紋連接的壓頭13，防止閥針受振動(dòng)而松動(dòng)，電阻絲7由耐高溫的合金絲包復(fù)耐高溫絕緣層燒結(jié)而成。
當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)，在電阻絲接上電源的同時(shí)，燃油從進(jìn)油口1經(jīng)壓頭、閥針導(dǎo)油孔進(jìn)入油腔，電阻絲發(fā)熱的同時(shí)燃油亦被同步加熱，此時(shí)由于材質(zhì)不同的原因造成閥體膨脹大于閥針膨脹，使閥針與閥口形成間隙，油路閥口即被打開(kāi)，已加熱至燃點(diǎn)的燃油即汽化，遇到包復(fù)有絕緣層的電熱絲即燃燒，并被進(jìn)氣管的氣流吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，實(shí)現(xiàn)順利點(diǎn)火啟動(dòng)。電阻絲在不通電狀況下燃油冷卻使閥體收縮，閥針即關(guān)閉閥口。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)預(yù)熱塞，其包含殼體(12)，殼體內(nèi)設(shè)有軸向定位連接的閥體(9)，閥體內(nèi)孔為階梯通孔，閥體上卷繞有一端接殼體(12)負(fù)極、另一端接接線柱(4)正極的電阻絲(7)，其特征在于所述的閥體(9)內(nèi)設(shè)有與其連接的閥針(8)，該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔(5)，下端部的圓錐狀與閥體通孔形成順向關(guān)閉燃油的閥口，并在閥針上設(shè)有與油腔相通的導(dǎo)油孔(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞，其特征在于所述的閥針(8)頂部設(shè)有緊固的壓頭(13)，壓頭上設(shè)有與閥針導(dǎo)油孔(11)相通的油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞，其特征在于所述的電阻絲(7)由耐高溫合金絲包復(fù)絕緣層燒結(jié)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞，其特征在于所述的殼體(12)下部連接有防護(hù)圈(6)，電阻絲(7)負(fù)極接在防護(hù)圈上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種涉及柴油機(jī)預(yù)熱裝置的柴油機(jī)預(yù)熱塞，其包括殼體，閥體與殼體軸向定位連接，閥體內(nèi)孔為階梯通孔，其上卷繞有一端接殼體負(fù)極，另一端接接線柱正極的電阻絲，本設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是閥體內(nèi)采用閥針和閥針導(dǎo)油孔結(jié)構(gòu)，由閥針順向關(guān)閉閥口，燃油進(jìn)入與電阻絲加熱同步，因此預(yù)熱快、耗能少，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電源關(guān)閉后呈冷縮自動(dòng)關(guān)閉油路，無(wú)冒煙滴漏等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M31/02GK2839592SQ20052010256
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者徐正良 申請(qǐng)人:寧波市電熱塞廠