專利名稱：側向氣缸發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型活塞式發(fā)動機，尤其是這種發(fā)動機本身的熱效率很高，不必附加渦輪增壓系統(tǒng)，就能達到渦輪增壓的效果。
背景技術：
目前，所有的活塞式發(fā)動機的工作原理都是利用燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高壓的燃氣，高溫高壓燃氣推動活塞向下運動，并通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動。但發(fā)動機的每個工作循環(huán)中，只有當燃氣在對活塞做功時，曲軸的轉(zhuǎn)動才是被動的，其余的轉(zhuǎn)動都是對外做功，只有做功沖程的一部分是活塞通過連桿對曲軸做功。這是因為燃氣不能在上死點對活塞做功，當活塞運動到上死點時，曲軸軸心與活塞在一條力的作用線上，如果這時對其做功，會損壞發(fā)動機，這還使燃氣的內(nèi)能來不急釋放就被排出氣缸，這就造成了燃氣內(nèi)能的浪費，也有一定的機械損失，這就造成了發(fā)動機的低效率油耗大?，F(xiàn)有的解決方法是加裝渦輪增壓系統(tǒng)，但也有它的不足，主要是成本高；體積較大；在它將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能是，也要損失一部分能量，不能解決根本問題。

發(fā)明內(nèi)容
目前，現(xiàn)有的發(fā)動機存在的根本問題是熱效率低的問題，造成發(fā)動機效率低的主要原因是機械部分只能把燃氣內(nèi)能的一小部分轉(zhuǎn)化為機械能，而一大部分內(nèi)能由于現(xiàn)有機械部分不合理的連接關系，而被損失了。而這種不合理的機械連接也使燃氣的做功時間短，不能大量的轉(zhuǎn)化為機械能就被排出機外也被浪費了，現(xiàn)有的改進技術中最有效的是渦輪增壓技術，但這種技術的改進成本高，體積大，對發(fā)動載體有一定的要求，只適用于大型車輛，不宜普及。最主要的是這種技術只是一種填補性質(zhì)的改進方法，不能從根本上解決問題，改變不了發(fā)動機的本身。本實用新型是改進發(fā)動機的本身性能，從根本上解決問題，不僅使發(fā)動機的效率提高，耗油量減少，而且改進成本為零。不用對發(fā)動機生產(chǎn)線做改動，也不改變其外型，所采用的技術方案是，改變原有的各機械部件的位置和連接關系，使機械部分的效率提高，從而優(yōu)化發(fā)動機的整體性質(zhì)，改進后發(fā)動機的形狀沒有太大的變化，從外形看發(fā)動機的外部結構無明顯變化，只有氣缸和曲軸箱的連接有一定的變化，從內(nèi)部看發(fā)動機也沒有太大的變化，主要零部件是氣缸，活塞，活塞頭，進氣閥，排氣門，連軒，曲軸和曲軸箱幾大部分。其結構特征是氣缸中心軸線與曲軸心有一定的平行距離，連軒由直形變?yōu)橛幸欢ń嵌鹊膹澬芜B桿，解決技術問題的方法是使燃氣在死點對活塞做功時，產(chǎn)生一人向左或右的一個分力，使曲軸受到一個延切線方向的力，為了產(chǎn)生一個分力，必須修改發(fā)動機的機械系統(tǒng)，改進方法如下(1)使曲軸軸心與活塞運動軌跡延長線有一定的平行距離。(2)將原有的筆直的連軒，換成帶有一定角度的新形連軒。根據(jù)平行四邊開分力法則，就會有一個分力。本實用新形的有益效果是，使燃氣對活塞做功的時間增長，在發(fā)動機的四個沖程中只有做功沖程的一部分是活塞通過連軒對曲軸做功，因為原有的機械連接不能使活塞在上死點對曲軸做功，本實用新形的優(yōu)化設計使活塞在上死點就對曲軸做功，增大了活塞做功時間，充分的把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，同時減少了曲軸對活塞做的功，，從而減少了機械損失，增大了內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能的比例，使發(fā)動機的效率有了一定的提高，可以節(jié)約大量的能源。
以下結合附圖對本實用新形進一步說明。


圖1是本實用新形改進后的發(fā)動機剖面結構圖。
圖2是本實用新形的力學原理圖。
圖3是本實用新形的連軒改進后的結構圖。
圖4是本實用新形的氣缸與曲軸箱的連接構造圖。
圖中1、連軒，2、氣缸，3、曲軸箱，4、曲軸，5、活塞，6、進氣閥，7、排氣閥，8、火花塞。
具體實施方式
當活塞(5)在上死點時，受到燃氣的壓力，而下向運動時，把力傳給連桿(1)，連桿(1)把力分為兩個力，一個向下的力作用在曲軸(4)上，另一個向左或向右的力通過連桿(1)也做用在曲軸(4)上，從而使曲軸(4)受一個向下的力和一個向左或向右的力，使曲軸(4)在兩個力的作用下旋轉(zhuǎn)起來。
權利要求1.一種側向氣缸發(fā)動機，在發(fā)動機外殼中，活塞、氣缸、連桿、曲軸、曲軸箱，組成機械系統(tǒng)，其特征是，氣缸與曲軸軸心有一定距離的位移，連桿有一定的彎曲角度，活塞運動軌跡延長線與曲軸軸心有一定距離的位移。
專利摘要一種將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)為機械能的側向氣缸發(fā)動機。它是由側向氣缸、活塞、曲軸連桿、曲軸、曲軸箱幾部分組合而成的，它的構造特征是側向氣缸中活塞的運動軌跡延長線與曲軸有一定的位移，通過一個有角度的彎形連桿，把活塞向下的力分為一個向下的力和一個向左或向右的力，使曲軸向左或向右轉(zhuǎn)動起來，使燃氣在上死點對活塞做功，以增加燃氣做功的時間，使更多的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能。同時，可以降低機械損失，提高發(fā)動機的熱效率降低油耗。
文檔編號F02B75/32GK2890374SQ20052010411
公開日2007年4月18日 申請日期2005年8月18日 優(yōu)先權日2005年8月18日
發(fā)明者劉凱 申請人:劉凱