專利名稱：一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，特別是與擴(kuò)大進(jìn)氣系統(tǒng)部件的配置空間的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在車輛的引擎上，作為進(jìn)氣系統(tǒng)部件，有具有均壓箱的進(jìn)氣集流腔和在此進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)安裝有共振器和空氣過濾器。
以往，在引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)上，有將均壓箱配置于引擎的后方，將空氣過濾器配置于引擎的側(cè)面，將共振器與均壓箱和空氣過濾器鄰接的配置方式的先例。
另外，在引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)上，在空氣過濾器和節(jié)流閥體上接續(xù)有帶有伸縮部分的進(jìn)氣管的同時(shí)，在共振器的一個(gè)地方有使用彈性支撐手段支撐在車體上的先例。引自“特許文獻(xiàn)”特開平10-213027號(hào)公報(bào)和“特許文獻(xiàn)”實(shí)開平7-35757號(hào)公報(bào)。
對(duì)于引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，盡量將設(shè)置于空氣過濾器的下流側(cè)的共振器在節(jié)流閥體附近與共振器排出通路進(jìn)行連接，也就是說，希望使空氣過濾器的下流側(cè)的共振器和節(jié)流閥體接近起來而進(jìn)行配置。
但是，對(duì)于在引擎的上面配置空氣過濾器的情況，近年來由于共振器、空氣過濾器趨向大型化，所以無法在引擎的上面將共振器和節(jié)流閥體進(jìn)行臨近配置，從而帶來進(jìn)氣系統(tǒng)部件的配置空間變小的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車輛的引擎結(jié)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型提供一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在車輛的橫方向上搭載引擎和變速箱，在上述引擎的上面配置空氣過濾器的同時(shí)在上述引擎的后面裝配進(jìn)氣集流腔，并在此空氣過濾器與進(jìn)氣集流腔之間由下流側(cè)進(jìn)氣通路進(jìn)行接續(xù)，在這個(gè)下流側(cè)進(jìn)氣通路上接續(xù)共振器，對(duì)于由上述空氣過濾器和上述共振器支撐在上述引擎上的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，將上述進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)在上述車輛的橫方向上延設(shè)在上述引擎的一側(cè)面的上述變速箱側(cè)，將上述下流側(cè)進(jìn)氣通路延設(shè)在上述變速箱的上面且為車輛的前后方向上，在上述下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置上述共振器。上述下流側(cè)進(jìn)氣通路具備與空氣過濾器的下流側(cè)接續(xù)的排出管，按照車輛的橫方向延設(shè)在上述共振器的前方。
上述下流側(cè)進(jìn)氣通路具備上述進(jìn)氣集流腔的均壓箱和與該均壓箱接續(xù)的節(jié)流閥體，在上述節(jié)流閥體和上述均壓箱在車輛的前后方向上以直線狀排列，同時(shí)在上述節(jié)流閥體與上述均壓箱的上面將上述共振器在車輛的前后方向上進(jìn)行延設(shè)。
上述共振器一直延設(shè)到上述空氣過濾器的下流側(cè)上接續(xù)的排出管的上面。
上述共振器由上述空氣過濾器支撐。
上述共振器接續(xù)在緊鄰并位于上述節(jié)流閥體的前面的排出管上。
接續(xù)在上述空氣過濾器的上流側(cè)的流入管由上述引擎?zhèn)戎巍?br> 上述共振器由前側(cè)盒和后側(cè)盒組成，并設(shè)置為通過設(shè)定所需的容量，使上述前側(cè)盒與上述后側(cè)盒可以進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)位移。
在引擎一側(cè)上配置變速箱的同時(shí)在上述引擎的上面配置空氣過慮器，并在此空氣過濾器與進(jìn)氣集流腔之間設(shè)置有下流側(cè)進(jìn)氣通路，在這個(gè)下流側(cè)進(jìn)氣通路上設(shè)置有共振器，對(duì)于由上述空氣過濾器和上述共振器支撐下的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，將上述進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)延設(shè)在上述引擎的一側(cè)面的更外側(cè)，將上述下流側(cè)進(jìn)氣通路設(shè)置在上述變速箱的上面，在上述下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置上述共振器，以此為特征。
在本實(shí)用新型中，為了達(dá)到擴(kuò)大安裝放置空氣過濾器等的進(jìn)氣系統(tǒng)部件的空間的目的，將進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)延設(shè)在引擎的一側(cè)面的更外側(cè)上，將這個(gè)進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)上接續(xù)的下流側(cè)進(jìn)氣通路配置在變速箱的上面，在下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置共振器，以此而得到實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型的有益效果為，將進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)延設(shè)在引擎的一側(cè)面的更外側(cè)上，將這個(gè)進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)上接續(xù)的下流側(cè)進(jìn)氣通路配置在變速箱的上面，在下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置共振器，可以使得引擎上面的空氣過濾器等的進(jìn)氣系統(tǒng)部件的安裝放置空間擴(kuò)大，可在引擎的上面配置大型的空氣過濾器、共振器。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為第1實(shí)例中引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
圖2為第1實(shí)例中空氣過濾器結(jié)構(gòu)體的平面圖。
圖3為圖2的箭頭III指向的空氣過濾器結(jié)構(gòu)體的側(cè)面圖。
圖4為圖2的箭頭IV指向的空氣過濾器結(jié)構(gòu)體的側(cè)面圖。
圖5為圖2的V-V線上的空氣過濾器結(jié)構(gòu)體的剖面圖。
圖6為第1實(shí)例中引擎的主視圖。
圖7為圖6的箭頭VII指向的引擎的俯視圖。
圖8為圖6的箭頭VIII指向的引擎的左視圖。
圖9為第2實(shí)例中引擎的平面圖。
圖中的符號(hào)說明；引擎2；變速箱4；缸蓋8；進(jìn)氣集流腔34；均壓箱40；節(jié)流閥體46；主體通路48；空氣過濾器結(jié)構(gòu)體50；流入管52；上流側(cè)共振器54；空氣過濾器56；排出管58；下流側(cè)共振器60；通路部分82；下流側(cè)共振器管96；下流側(cè)進(jìn)氣通路98；共振器支撐板124。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
圖1-圖8表示本實(shí)用新型的第1實(shí)施例。在圖6-圖8中，在車輛的輪機(jī)艙(未圖示)內(nèi)并排安裝的多氣缸用(3氣缸)引擎2，位于該引擎2的下部且與作為該引擎2的左側(cè)連接安裝的變速箱4。這個(gè)引擎2及變速箱4在曲軸的較長方向即車輛的橫方向X(車輛的左右方向)裝配在車輛上。
在引擎2上，配有下側(cè)的氣缸塊6、和上側(cè)的缸蓋8、和安裝在氣缸塊6下部的油盤10、和安裝在缸蓋8的上部的氣缸蓋12。
氣缸塊6上，在車輛的橫方向X上，在由曲軸14支撐軸的同時(shí)，在車輛的右方，安裝有水泵16及交流發(fā)電機(jī)18，另外在車輛前方的下部安裝有濾油器20。
在曲軸14的車輛右邊的一端上安裝有曲軸皮帶輪22。這個(gè)曲軸14的車輛的左邊的另一端，連接著變速箱4。
在曲軸皮帶輪22和水泵16的水泵皮帶輪24和交流發(fā)電機(jī)18的交流發(fā)電機(jī)皮帶輪26上卷有皮帶28。
在缸蓋8上，車輛的前方處裝配著排氣集流腔30。在這個(gè)排氣集流腔30上連接著催化轉(zhuǎn)化器32。這個(gè)催化轉(zhuǎn)化器32上連接著排氣管(未圖示)。
另外，在缸蓋8的后面，裝配著進(jìn)氣集流腔34。在此進(jìn)氣集流腔34上，如
圖1所示，具備與缸蓋8的后面結(jié)合的進(jìn)氣集流腔法蘭盤36、和與該進(jìn)氣集流腔法蘭盤36連接的各管道38、和與這些管道38的上流側(cè)相連接的均壓箱40。
進(jìn)氣集流腔法蘭盤36由集流腔安裝螺栓(雙頭螺栓)42及集流腔安裝螺母44安裝在缸蓋8的后面。
進(jìn)氣集流腔34的上流側(cè)管道38延設(shè)在車輛橫方向X的車輛右邊的引擎2的一個(gè)側(cè)面的更外側(cè)。
均壓箱40在變速箱4一側(cè)且延設(shè)在該變速箱4的上方。在此均壓箱40上，車輛的左邊安裝著節(jié)流閥體46。這個(gè)節(jié)流閥體46在指向車輛的前后方向Y上形成主體通路48。均壓箱40與節(jié)流閥體46在引擎2的一側(cè)的車輛的左方的變速箱4的上面，在車輛的前后方向Y上呈直線排列連接。
如
圖1所示，在引擎2的上面，設(shè)置有空氣過濾器結(jié)構(gòu)體50。這個(gè)空氣過濾器結(jié)構(gòu)體50由流入管52、和上流側(cè)共振器54、和空氣過濾器56、和排出管58、和下流側(cè)共振器60一體組合而成，安裝在引擎2的氣缸蓋12和進(jìn)氣集流腔34上。也就是說，空氣過濾器56和共振器60由引擎2支撐配置。
流入管52配置在車輛右側(cè)，是將從吸入口62導(dǎo)入到空氣過濾器56的設(shè)備，并接續(xù)于空氣過濾器56的入口部分64上，由引擎2支撐。
上流側(cè)共振器54與接續(xù)在流入管52的途中的上流側(cè)共振器管道66上，用于抑制流入管52內(nèi)的進(jìn)氣脈動(dòng)。
對(duì)于流入管52，在將上流側(cè)共振器64的前端插入到上流側(cè)共振器54的管道插入孔68的同時(shí)，通過用空氣過濾器56側(cè)的固定用法蘭盤70的螺栓插孔72上插過的固定螺栓74將其固定在空氣過濾器56的固定部分76上，并由引擎2側(cè)的空氣過濾器56及上流側(cè)共振器54支撐。
對(duì)于空氣過濾器56，在引擎2的上面的氣缸蓋12的上面，配置在車輛的右方，并如圖4所示，由上盒78和下盒80和內(nèi)部的空氣過濾器(未圖示)一體組成，是將從流入管52導(dǎo)入的進(jìn)氣進(jìn)行過濾的設(shè)備。
在這個(gè)空氣過濾器56上，內(nèi)部設(shè)置有將已過濾的進(jìn)氣導(dǎo)入到排出管58的通路部分82。
對(duì)于排出管58，是將空氣過濾器56來的進(jìn)氣進(jìn)行引導(dǎo)的空氣管道，在一端接續(xù)在通路部分82的出口部分84的同時(shí)，另一端與位于變速箱4上方且為車輛后方側(cè)的節(jié)流閥體46接續(xù)，在延設(shè)在車輛橫方向X上的車輛左方的同時(shí)，配置在引擎上面的前側(cè)(車輛前方側(cè))。
對(duì)于此排出管58，由與通路部分82的出口部分84接續(xù)并指向車輛的橫方向X的上流側(cè)管道部分86、和通過與上流側(cè)管道部分86接續(xù)的彎曲部分88指向車輛前后方向Y上的與節(jié)流閥體46的主體通路48接續(xù)的下流側(cè)管道部分90組成。
對(duì)于下流側(cè)共振器60，由車輛前后方向Y上配置的前側(cè)盒92和后側(cè)盒94結(jié)合組成，是在空氣過濾器56上整體安裝的，在通過排出管58上的連接部件下流側(cè)共振器96進(jìn)行接續(xù)的同時(shí)，從排出管58的上方經(jīng)過均壓箱40的上方延設(shè)。
對(duì)于下流側(cè)共振器管道96，與緊鄰節(jié)流閥體46的前面的與緊鄰主體通路48的連接部位的排出管58的下流側(cè)管道部分90接續(xù)，并指向上方向進(jìn)行配置。在這個(gè)下流側(cè)共振器96上接續(xù)著下流側(cè)共振器96的前側(cè)盒92的前部。
另外，對(duì)于下流側(cè)共振器60，延設(shè)到與空氣過濾器56的下流側(cè)接續(xù)的排出管58的上面，由空氣過濾器56支撐。
這樣，對(duì)于空氣過濾器56的下流側(cè)，由排出管58和節(jié)流閥體46和均壓箱40來組成下流側(cè)進(jìn)氣通路98。這個(gè)下流側(cè)進(jìn)氣通路98配置在空氣過濾器56和進(jìn)氣集流腔34之間且變速箱4的上面。另外，下流側(cè)進(jìn)氣通路98接續(xù)在進(jìn)氣集流腔34的上流側(cè)上，具備排出管58。這個(gè)排出管58在下流側(cè)共振器60的前方，延設(shè)在車輛的橫方向X上。
另外，對(duì)于下流側(cè)進(jìn)氣通路98，具備接續(xù)在進(jìn)氣集流腔34的均壓箱40和接續(xù)在均壓箱40上的節(jié)流閥體46，在節(jié)流閥體46和均壓箱40在車輛的前后方向Y上以直線形式排列設(shè)置，同時(shí)在節(jié)流閥體46和均壓箱40的上面在車輛的前后方向Y上延設(shè)下流側(cè)共振器60。
在此下流側(cè)進(jìn)氣通路98的下方缸蓋8的后面，如圖6所示，安裝有熱盒100。
對(duì)于這樣組成的空氣過濾器結(jié)構(gòu)體50，如
圖1所示，在氣缸蓋12的車輛前方側(cè)的前側(cè)裝配輪轂102上與上方的上流側(cè)共振器54的前側(cè)突出部分104結(jié)合，并在氣缸蓋12的車輛后方側(cè)的后側(cè)，裝配輪轂106通過上流側(cè)共振器54側(cè)的后側(cè)彈性體108由后側(cè)裝配螺栓110固定，同時(shí)在空氣過濾器56和下流側(cè)共振器60之間的來自上方的進(jìn)氣集流腔34的中央側(cè)，裝配輪轂112上通過中央側(cè)彈性體114由中央側(cè)安裝螺栓116固定，進(jìn)而在均壓箱40的車輛后方側(cè)上方設(shè)置的共振器側(cè)，裝配輪轂118通過上方的上流側(cè)共振器54側(cè)的共振器側(cè)彈性體120，由共振器側(cè)裝配螺栓122固定，如此支撐在引擎2上。
另外，下流側(cè)共振器60與下流側(cè)進(jìn)氣通路98的排出管58連接，且設(shè)置在下流側(cè)進(jìn)氣通路98的上面，也就是說，一直延設(shè)到排出管58的上面，由與空氣過濾器56的下盒80形成一體的共振器支撐板124支撐。也就是說，如圖2、圖5所示，在下流側(cè)共振器60的下側(cè)車輛的橫方向X上并排設(shè)置的結(jié)合突出部分126、126，由從空氣過濾器56側(cè)開始向車輛右方延設(shè)的共振器支撐板124的結(jié)合孔部分128、128結(jié)合支撐。
在氣缸蓋12上，車輛的左方有蓋側(cè)增強(qiáng)裝配輪轂130，蓋側(cè)增強(qiáng)裝配輪轂130匹配插在進(jìn)氣集流腔34的集流腔側(cè)的增強(qiáng)裝配輪轂132上，通過的增強(qiáng)裝配螺栓134固定。
另外，在氣缸蓋12上，車輛的后方，接續(xù)著通氣軟管136。這個(gè)通氣軟管136接續(xù)在通路部分82的通氣軟管連接部分138上。
同時(shí)，在氣缸蓋12的后部的PCV安裝部分140上，借助PCV閥門142與PCV軟管144接續(xù)。這個(gè)PCV軟管144連接在進(jìn)氣集流腔34的PCV軟管連接部分146上。
在緊鄰排出管58的節(jié)流閥門46的前面的下流側(cè)管部分90上，附設(shè)有VSV閥門(空氣量調(diào)整閥門)148。在這個(gè)VSV閥門148上，接續(xù)著VSV吸入軟管150。這個(gè)VSV吸入軟管150接續(xù)在進(jìn)氣集流腔34的軟管連接部分152上。
在空氣過濾器56上，接續(xù)有真空制動(dòng)軟管154。這個(gè)真空制動(dòng)軟管154接續(xù)在均壓箱40的軟管安裝部分156上。
進(jìn)氣集流腔34上設(shè)置有入熱軟管連接部分158。在這個(gè)入熱軟管連接部分158上接續(xù)有連接熱盒100的入熱連接軟管160。
另外，在進(jìn)氣集流腔34上，設(shè)置有出熱軟管連接部分162。在這個(gè)出熱軟管連接部分162上，連接有與冷卻水入口閥(未圖示)連接的出熱軟管164。
下面對(duì)第1實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
由流入管52的吸入口62進(jìn)入的進(jìn)氣，在上流側(cè)共振器54處將脈動(dòng)抑制后，由空氣過濾器56進(jìn)行過濾，然后通過通路部分82到達(dá)排出管58，在下流側(cè)共振器60處抑制脈動(dòng)，從節(jié)流閥體46經(jīng)均壓箱40，并從進(jìn)氣集流腔34導(dǎo)入引擎2。
在這個(gè)實(shí)施例中，在引擎2的上面裝置有將空氣過濾器56的下流側(cè)共振器60設(shè)為整體空氣過濾器56，并使從進(jìn)氣集流腔34的進(jìn)氣集流腔法蘭盤42向外延伸的管道38向比引擎2的曲軸較長方向的車輛橫方向X上的一側(cè)面更外側(cè)延出，進(jìn)而在配置在引擎2的一側(cè)上的變速箱4的上面使均壓箱40和節(jié)流閥體46在車輛前后方向Y上呈直線排列連接，另外在節(jié)流閥體46的車輛前后方向Y上延伸的通路48上連接著配置在引擎2的上面的前側(cè)上的排出管58。
對(duì)于此排出管58，具有連接在主體通路48上的車輛前后方向Y上的下流側(cè)管部分90，和連接在借助此下流側(cè)管部分90和彎曲部分88進(jìn)行連接設(shè)置的在曲軸方向(車輛左右方向)的車輛橫方向X上延伸的在空氣過濾器56的一側(cè)上形成的出口部分84上的下流側(cè)管部分86。
這樣將由排出管58和節(jié)流閥體46和均壓箱40構(gòu)成的下流側(cè)進(jìn)氣通路結(jié)構(gòu)體98裝配在引擎2一側(cè)的變速箱4上面，并在排出管58和節(jié)流閥體46和均壓箱40的上面裝配在車輛的前后方向Y上延出的空氣過濾器56的下流側(cè)的下流側(cè)共振器60。
這個(gè)空氣過濾器56的下流側(cè)的下流側(cè)共振器60被安裝在與空氣過濾器56形成一體的共振器支撐板132上，這個(gè)由下流側(cè)共振器60和空氣過濾器56和排出管58組成的空氣過濾器結(jié)構(gòu)體50被安裝在引擎2和均壓箱40上，由引擎2支撐。并且，空氣過濾器56的下流側(cè)的下流側(cè)共振器60由前側(cè)盒92和后側(cè)盒94在車輛前后方向Y上結(jié)合組成，由在上下方向上延伸的下流側(cè)共振器管96與緊鄰前側(cè)盒92的前部部位和排出管58和主體通路48的連接部位的前面連接。
這樣，將進(jìn)氣集流腔34的上流側(cè)延設(shè)在引擎2的一側(cè)面的更外側(cè)，將下流側(cè)進(jìn)氣通路98裝配在變速箱4的上面，由于在下流側(cè)進(jìn)氣通路98的上面裝配共振器60，故使引擎2的上面的放置空氣過濾器56等的進(jìn)氣系統(tǒng)部件的空間擴(kuò)大，從而可以在引擎2的上面裝配大型的空氣過濾器、共振器。
另外，下流側(cè)進(jìn)氣通路98具備排出管58，由于這個(gè)排出管58在下流側(cè)共振器60的前方車輛橫方向X上延設(shè)，所以排出管58借助行進(jìn)風(fēng)進(jìn)行冷卻，這樣排出管58的下流側(cè)進(jìn)氣通路98的充填效率上升，可提高引擎的性能及耐久性。
同時(shí)，對(duì)于下流側(cè)進(jìn)氣通路98，具備接續(xù)在進(jìn)氣集流腔34上的均壓箱40和接續(xù)在這個(gè)均壓箱40上的節(jié)流閥體46，在將節(jié)流閥體46與均壓箱40在車輛前后方向Y上呈直線并列裝配的同時(shí)，由于在節(jié)流閥體46和均壓箱40的上面將下流側(cè)共振器60在車輛前后方向Y上延設(shè)，所以可以將大容量的共振器規(guī)整地裝配在空氣過濾器的側(cè)面，即使共振器大型化，也能將進(jìn)氣系統(tǒng)緊湊裝配。
而且，由于下流側(cè)共振器60延設(shè)到與空氣過濾器56的下流側(cè)接續(xù)的排出管58的上面，所以可以裝配更大型的共振器，可使引擎的性能更加加強(qiáng)。
另外，由于下流側(cè)共振器60由空氣過濾器56支撐，所以使空氣過濾器56與下流側(cè)共振器60形成一體，可以在引擎2上一次安裝。
進(jìn)而，由于下流側(cè)共振器60接續(xù)在緊鄰節(jié)流閥體46的前面的排出管58上，故可以在節(jié)流閥體46的鄰近處接續(xù)共振器60，使下流側(cè)共振器60可以得到高效率的性能。
還有，由于接續(xù)在空氣過濾器56的上流側(cè)的流入管52由引擎2側(cè)支撐，所以可以由引擎2支撐引擎2的進(jìn)氣系統(tǒng)，可將在引擎2側(cè)發(fā)生的震動(dòng)防止傳播到車體側(cè)。
實(shí)施例2圖9為本實(shí)用新型的特別結(jié)構(gòu)，表示第2實(shí)施例。
在此第2實(shí)施例中，將與上述第1實(shí)施例中功能相同的地方以同一符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注說明。
這個(gè)第2實(shí)施例的特征點(diǎn)如下。即下流側(cè)共振器60由前側(cè)盒92和后側(cè)盒94組成，而且，設(shè)定所需的容量，前側(cè)盒92和后側(cè)盒94可以相對(duì)的滑動(dòng)位移，例如設(shè)置為后側(cè)盒94可相對(duì)于前側(cè)盒92進(jìn)行滑動(dòng)，將這個(gè)后側(cè)盒94用固定手段(未圖示)固定在指定位置上。
根據(jù)這個(gè)第2實(shí)施例，例如車輛的設(shè)計(jì)狀態(tài)，如在車輛為低底盤或高底盤的情況下，將后側(cè)盒94進(jìn)行滑動(dòng)，使下流側(cè)共振器60適合低底盤和高底盤所需的容量，以設(shè)定為相對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)的最佳狀態(tài)的容量，從而可以充分發(fā)揮引擎2的性能。
工業(yè)上利用的可能性為將進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)延設(shè)到引擎的一側(cè)面的更外側(cè)，將接續(xù)在進(jìn)氣集流腔34的上流側(cè)上的下流側(cè)進(jìn)氣通路裝配在變速箱的上面，在下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面裝配共振器，也可以適用于其它結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是在車輛的橫方向上搭載引擎和變速箱，在上述引擎的上面配置空氣過濾器的同時(shí)在上述引擎的后面裝配進(jìn)氣集流腔，并在此空氣過濾器與進(jìn)氣集流腔之間由下流側(cè)進(jìn)氣通路進(jìn)行接續(xù)，在這個(gè)下流側(cè)進(jìn)氣通路上接續(xù)共振器，對(duì)于由上述空氣過濾器和上述共振器支撐在上述引擎上的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，將上述進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)在上述車輛的橫方向上延設(shè)在上述引擎的一側(cè)面的上述變速箱側(cè)，將上述下流側(cè)進(jìn)氣通路延設(shè)在上述變速箱的上面且為車輛的前后方向上，在上述下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置上述共振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述下流側(cè)進(jìn)氣通路具備與空氣過濾器的下流側(cè)接續(xù)的排出管，按照車輛的橫方向延設(shè)在上述共振器的前方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述下流側(cè)進(jìn)氣通路具備上述進(jìn)氣集流腔的均壓箱和與該均壓箱接續(xù)的節(jié)流閥體，在上述節(jié)流閥體和上述均壓箱在車輛的前后方向上以直線狀排列，同時(shí)在上述節(jié)流閥體與上述均壓箱的上面將上述共振器在車輛的前后方向上進(jìn)行延設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述共振器一直延設(shè)到上述空氣過濾器的下流側(cè)上接續(xù)的排出管的上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述共振器由上述空氣過濾器支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述共振器接續(xù)在緊鄰并位于上述節(jié)流閥體的前面的排出管上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是接續(xù)在上述空氣過濾器的上流側(cè)的流入管由上述引擎?zhèn)戎巍?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征是上述共振器由前側(cè)盒和后側(cè)盒組成，并設(shè)置為通過設(shè)定所需的容量，使上述前側(cè)盒與上述后側(cè)盒可以進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)位移。
專利摘要一種引擎的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。在引擎一側(cè)上配置變速箱的同時(shí)在上述引擎的上面配置空氣過濾器，并在此空氣過濾器與進(jìn)氣集流腔之間設(shè)置有下流側(cè)進(jìn)氣通路，在這個(gè)下流側(cè)進(jìn)氣通路上設(shè)置有共振器，對(duì)于由上述空氣過濾器和上述共振器支撐下的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，將上述進(jìn)氣集流腔的上流側(cè)延設(shè)在上述引擎的一側(cè)面的更外側(cè)，將上述下流側(cè)進(jìn)氣通路設(shè)置在上述變速箱的上面，在上述下流側(cè)進(jìn)氣通路的上面配置上述共振器。本實(shí)用新型的有益效果為，可以使得引擎上面的空氣過濾器等的進(jìn)氣系統(tǒng)部件的安裝放置空間擴(kuò)大，可在引擎的上面配置大型的空氣過濾器、共振器。
文檔編號(hào)F02M35/16GK2911221SQ20052011363
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月29日
發(fā)明者津田卓嗣 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社