專利名稱：多流道式柴油機(jī)排氣管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于柴油機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的多流道式柴油機(jī)排氣管裝置。
背景技術(shù)：
目前柴油機(jī)上的排氣管采用單流道水套排氣管十分廣泛，但是對(duì)于一些多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于柴油機(jī)各缸之間的發(fā)火間隔角小，如象目前應(yīng)用非常廣的8缸柴油機(jī)，如用普通的單流道水套排氣管極易造成管內(nèi)氣體向燃燒室向倒灌，造成柴油機(jī)性能惡化；同時(shí)各缸排氣相互干擾，造成排氣能量損失，降低了渦輪增壓器對(duì)排氣能量的利用，造成柴油機(jī)性能下降。且鑄造工藝性差，廢品率高，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，它能夠較好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體向燃燒室倒灌，造成柴油機(jī)性能惡化的問(wèn)題；同時(shí)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間排氣相互干擾造成的排氣能量損失。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，包括多根一端分別與柴油機(jī)氣缸連接的排氣支管，所述排氣支管的另一端相互連接為一體形成排氣管，所述排氣管上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。
作為一種優(yōu)選方式，所述排氣支管之間設(shè)有膨脹管。
作為另一種優(yōu)選方式，所述排氣支管每4根設(shè)有一排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。
采用上述結(jié)構(gòu)多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，由于采用了多根排氣支管，不僅防止了排氣倒灌，而且一方面減少了各缸排氣壓力波的相互干擾，有效地抑制了通過(guò)排氣管干擾其它缸的掃氣，同時(shí)為增大氣門(mén)疊開(kāi)角的設(shè)計(jì)消除了一大設(shè)計(jì)障礙；另一方面更好的利用了柴油機(jī)的排氣能量，優(yōu)化了性能。由于在此設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上可增大氣門(mén)疊開(kāi)角，所以一方面有利于掃除缸內(nèi)的殘余壓力，增加氣缸充量，真正達(dá)到掃氣的目的；另一方面，又可以降低燃燒室內(nèi)氣缸蓋、排氣門(mén)、活塞頂、缸套的溫度，提高它們的壽命。采用脈沖轉(zhuǎn)換器減少節(jié)流損失，降低壓力波動(dòng)，提高了渦輪效率，改善了性能；同時(shí)消除了渦輪葉片所承受的周期性沖擊，提高了渦輪的使用壽命。采用膨脹管聯(lián)接補(bǔ)償了排氣管熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，提高了排氣管墊片和螺栓的壽命，并以此消除了排氣漏氣的危險(xiǎn)。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明附圖是本實(shí)用新型的多流道式柴油機(jī)排氣管裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型的一種多流道式柴油機(jī)排氣管裝置為包括多根一端分別與柴油機(jī)氣缸連接的排氣支管1，這些排氣支管1的另一端相互連接，并且形成一體構(gòu)成排氣管12，為了減少柴油機(jī)排氣節(jié)流的損失，降低排氣管內(nèi)壓力的波動(dòng)，以提高渦輪效率，在排氣管12上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器3，同時(shí)為了補(bǔ)償了排氣管熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，提高排氣管上墊片和螺栓的壽命，消除排氣漏氣的危險(xiǎn)，在各排氣支管1之間設(shè)有膨脹管2，即在各排氣支管1上設(shè)有連接用法蘭4，膨脹管2通過(guò)法蘭4設(shè)置在各排氣支管1之間。為了合理的利用本多流道式柴油機(jī)排氣管裝置上各部分的功效，可以采用每4根排氣支管1設(shè)有一排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器3。
采用本多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，采用各排氣支管1將從氣缸蓋中出來(lái)的廢氣加速，將廢氣脈沖迅速地匯集到排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器7中，再送入到渦輪機(jī)中。為了減少各缸排氣壓力波的相互干擾而采用多根排氣支管1。同時(shí)為補(bǔ)償排氣管1脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量而膨脹管2聯(lián)接。同時(shí)利用脈沖轉(zhuǎn)換器7減少節(jié)流損失，降低壓力波動(dòng)，提高渦輪效率。
權(quán)利要求1.多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，包括多根一端分別與柴油機(jī)氣缸連接的排氣支管(1)，其特征是所述排氣支管(1)的另一端相互連接為一體形成排氣管(12)，所述排氣管(12)上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，其特征是所述排氣支管(1)之間設(shè)有膨脹管(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，其特征是所述排氣支管(1)每4根設(shè)有一排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多流道式柴油機(jī)排氣管裝置，包括多根一端分別與柴油機(jī)氣缸連接的排氣支管，所述排氣支管的另一端相互連接為一體形成排氣管，所述排氣管上設(shè)有與柴油機(jī)上的渦輪增壓器連通的排氣管脈沖轉(zhuǎn)換器。本實(shí)用新型能夠較好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體向燃燒室倒灌，造成柴油機(jī)性能惡化的問(wèn)題；同時(shí)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間排氣相互干擾造成的排氣能量損失。
文檔編號(hào)F01N13/10GK2844452SQ20052012481
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者王洪山, 張德聯(lián), 唐金池, 強(qiáng)玉哲, 高焱, 潘善靠, 陳利 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司