專利名稱：柴油機排氣管裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機的技術領域，尤其是涉及一種可用于柴油機上發(fā)動機排氣系統(tǒng)的柴油機排氣管裝置。
背景技術：
目前柴油機上的排氣管對水套排氣管或插接式排氣管(排氣管分兩段，中間用活塞環(huán)密封)的應用十分廣泛，如象在6缸柴油機上的應用。雖然水套式排氣管在應用中有許多優(yōu)點，但是也存在著一些重大的缺點其鑄造工藝性差，廢品率高，成本高；而插接式排氣管由于對密封處加工要求高，安裝效率低，耗費工時，并且經(jīng)常會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。

發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供了一種柴油機排氣管裝置，它不僅使排氣管本身制造加工工藝變得簡單易行，大大提高了效率，節(jié)約了工時，降低了成本，而且解決了柴油機排氣管漏氣的問題。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是柴油機排氣管裝置，涉及柴油機的排氣管體，所述排氣管體包括可分別與柴油機各氣缸連接的前排氣管和后排氣管；所述前排氣管和后排氣管之間連通設有膨脹管，所述膨脹管通過夾箍與所述前排氣管和后排氣管固定連接。
作為一種優(yōu)選方式，所述前排氣管和后排氣管的表面設有隔熱層，所述柴油機排氣管體的外側設有排氣管隔熱罩。
采用上述結構柴油機排氣管裝置，由于本柴油機排氣裝置中采用了兩段式的排氣管，并且兩排氣管之間采用膨脹管進行連接，兩段排氣管之間的膨脹管也采用夾箍的方式固定，代替常規(guī)的法蘭式聯(lián)接方式；這不僅大大提高了安裝效率，節(jié)約了工時，降低了成本，而且對膨脹管本身制造加工工藝變得簡單易行，同時，采用夾箍聯(lián)接解決了柴油機插接式排氣管漏氣及加工工藝問題。而在兩排氣管的表面設有隔熱層(可在排氣管外表面包20～25mm厚度的節(jié)能保溫材料)，不僅達到了隔熱的目的，而且減少了熱能的損失，并且本柴油機排氣裝置整體被排氣管隔熱罩罩住，不僅提高了柴油機的外觀質量，而且為防止燙傷提供了雙保險。
以下結合附圖
對本實用新型的具體實施方式
作進一步的說明附是本實用新型的柴油機排氣管裝置的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型的一種柴油機排氣管裝置為涉及柴油機的排氣管體1，該排氣管體1包括可分別與柴油機各氣缸連接的前排氣管2和后排氣管5，前排氣管2和后排氣管5可以分別通過各氣缸上的排氣管法蘭7與柴油機的氣缸連接，并且，可以根據(jù)柴油機氣缸的數(shù)量來設置前排氣管2和后排氣管5上的進氣管的數(shù)量，如象6缸柴油機，則可采用在前排氣管2和后排氣管5分別設有3個進氣管的開口，依次而推，8缸柴油機，則可采用在前排氣管2和后排氣管5分別設有4個進氣管的開口；在前排氣管2和后排氣管5之間連通設有膨脹管4，膨脹管4通過夾箍3與前排氣管2和后排氣管5分別固定連接，并且，前排氣管2通過排氣接管9與柴油機的增壓器8連接。為了減少了熱能的損失，達到對排氣裝置隔熱的目的，排氣管2和后排氣管5的表面設有隔熱層，而在柴油機排氣管體1的外側設有排氣管隔熱罩6。
柴油機上的氣缸內的廢氣經(jīng)過各缸排氣管法蘭7進入前排氣管2和后排氣管5，匯集后經(jīng)排氣接管9進入增壓器8；并且本柴油機排氣管裝置采用的排氣管的表面設有隔熱層(如在排氣管外表面包20～25mm厚度的節(jié)能保溫材料，象硅酸鹽等材料)，達到了隔熱的目的，而且減少了熱能的損失，同時用膨脹管4補償排氣管熱脹冷縮時產(chǎn)生的軸向增量。
權利要求1.柴油機排氣管裝置，涉及柴油機的排氣管體(1)，其特征是所述排氣管體(1)包括可分別與柴油機各氣缸連接的前排氣管(2)和后排氣管(5)；所述前排氣管(2)和后排氣管(5)之間連通設有膨脹管(4)，所述膨脹管(4)通過夾箍(3)與所述前排氣管(2)和后排氣管(5)固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機排氣管裝置，其特征是所述前排氣管(2)和后排氣管(5)的表面設有隔熱層，所述柴油機排氣管體(1)的外側設有排氣管隔熱罩(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機排氣管裝置，涉及柴油機的排氣管體，所述排氣管體包括可分別與柴油機各氣缸連接的前排氣管和后排氣管；所述前排氣管和后排氣管之間連通設有膨脹管，所述膨脹管通過夾箍與所述前排氣管和后排氣管固定連接。本實用新型使排氣管本身制造加工工藝變得簡單易行，大大提高了效率，節(jié)約了工時，而且解決了柴油機排氣管漏氣的問題。
文檔編號F01N13/14GK2844453SQ20052012481
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權日2005年11月18日
發(fā)明者王洪山, 王勇強, 高焱 申請人:濰柴動力股份有限公司