專利名稱：可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于柴油機(jī)上連接油道管路的可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)因工作特點(diǎn)其上的油道管路非常多，象其中一些采用一體管式來連通柴油機(jī)的各部件，但是有的需要采用分體管式來對(duì)柴油機(jī)上的部件進(jìn)行連通，如象柴油機(jī)上的機(jī)油泵和機(jī)油冷卻器之間的機(jī)油管路，因?yàn)樵摴苈窞檎麄€(gè)潤滑系統(tǒng)高壓油的開始管路，為鋼性管，且管路長(連接整個(gè)柴油機(jī)的前、后兩端)，管徑粗，加上柴油機(jī)管路布置尺寸累積誤差較大，所以原管設(shè)計(jì)采用兩體式，如象附


圖1中所示兩分體油管機(jī)油泵出油管、機(jī)油冷卻器進(jìn)油管通過油管之間的雙管接頭和設(shè)置于兩油管上連接球頭連通，它們之間的裝配連接為硬連接，管路兩端只在機(jī)油泵端為法蘭連接(機(jī)油泵出油口部位緊靠機(jī)體，結(jié)構(gòu)緊湊)，在機(jī)油冷卻器端為插接，采用O型橡膠密封圈密封。使用此種管路連接的柴油機(jī)在使用中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵出油口部位漏油現(xiàn)象，表面現(xiàn)象是由機(jī)油泵墊片極易損壞導(dǎo)致。而經(jīng)分析可看出，機(jī)油泵出油口漏油是由于在柴油機(jī)安裝過程中，機(jī)油泵出油管、機(jī)油冷卻器進(jìn)油管之間的雙管接頭和連接球頭安裝不合理引起。因此象以上連接結(jié)構(gòu)在安裝中如果雙管接頭處連接不合適，又加上整根油管最后在管口處與部件把緊固定，就有可能會(huì)導(dǎo)致管口與所連接部件的平面呈一角度，貼合不好而漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種可軸向調(diào)節(jié)的可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，它可解決柴油機(jī)上的分體機(jī)油管在安裝時(shí)因連接不當(dāng)所造成的漏油故障，杜絕了因漏油引起機(jī)油壓力過低導(dǎo)致化瓦等重大故障發(fā)生，從而提高了整機(jī)質(zhì)量。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，涉及柴油機(jī)上的出油管和進(jìn)油管，所述連接裝置包括油管接管，所述油管接管的兩端分別與所述出油管和進(jìn)油管套接連接，所述出油管和進(jìn)油管上位于油管接管的兩側(cè)分別設(shè)有密封裝置和擋圈，所述擋圈通過固定裝置將所述油管接管和密封裝置固定連接在一起以密封連通所述出油管和進(jìn)油管。
作為一種優(yōu)選方式，所述密封裝置為在所述油管接管內(nèi)腔的兩端分別設(shè)有倒角，所述倒角處設(shè)有O型橡膠密封圈，所述擋圈和油管接管在所述固定裝置的作用下擠壓O型橡膠密封圈以與所述出油管和進(jìn)油管密封連接。
作為另一種優(yōu)選方式，所述固定裝置為固定螺栓。
采用上述結(jié)構(gòu)可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，由于該裝置在兩油管的中間以油管接管套筒式連接結(jié)構(gòu)取代原先的雙頭螺絲結(jié)構(gòu)，為可調(diào)式(軸向尺寸)構(gòu)造，使整個(gè)油管整體式改為真正意義的分體式，且安裝連接時(shí)不會(huì)因油管的兩端造成貼和不好而導(dǎo)致的漏油故障，杜絕了因漏油引起機(jī)油壓力過低導(dǎo)致化瓦等重大故障發(fā)生，從而提高了整機(jī)質(zhì)量。該管路的連接采用O型橡膠密封圈結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，加工制造方便、工藝性好，不必需要專用的安裝工具。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明
圖1是目前柴油機(jī)上使用的油管連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附
圖1是目前柴油機(jī)上使用的分體油管連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為在出油管1和進(jìn)油管5的端部分別設(shè)有連接球頭2，兩連接球頭2與雙管接頭4對(duì)接并通過連接螺母3緊固連接。此種結(jié)構(gòu)在安裝中如果雙管接頭處連接不合適，整根管最后在端部緊固時(shí)會(huì)導(dǎo)致管口和緊固平面呈一角度，貼合不好漏油，表面現(xiàn)象是連接處墊片處漏油，一般采用多加墊片或硬性擰緊連接螺栓以減小漏油現(xiàn)象。
附圖2是本實(shí)用新型的一種可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，為涉及設(shè)置于柴油機(jī)上的出油管1和進(jìn)油管5的連接裝置，如象柴油機(jī)上的機(jī)油泵和機(jī)油冷卻器之間的機(jī)油管路的連接裝置，其包括油管接管7，出油管1和進(jìn)油管5分別與油管接管7的兩端套裝連接，在出油管1和進(jìn)油管5上位于油管接管7的兩側(cè)分別設(shè)有擋圈9和密封裝置8，擋圈9通過固定裝置6將油管接管7和密封裝置8固定連接在一起，以達(dá)到密封連通出油管1和進(jìn)油管5的目的；而密封裝置8可以是在油管接管7內(nèi)腔的兩端分別設(shè)有倒角，采用在油管接管7的倒角處設(shè)有O型橡膠密封圈，而用固定裝置6如象固定螺栓等將擋圈9和油管接管7固定連接，以擠壓O型橡膠密封圈，使其達(dá)到對(duì)出油管1和進(jìn)油管5密封連接，以[實(shí)現(xiàn)整個(gè)油管的連接。
權(quán)利要求1.可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，涉及柴油機(jī)上的出油管(1)和進(jìn)油管(5)，其特征是所述連接裝置包括油管接管(7)，所述油管接管(7)的兩端分別與出油管(1)和進(jìn)油管(5)套裝連接；所述出油管(1)和進(jìn)油管(5)上位于油管接管(7)的兩側(cè)分別設(shè)有密封裝置(8)和擋圈(9)，所述擋圈(9)通過固定裝置(6)將油管接管(7)和密封裝置(8)固定連接在一起以密封連接出油管(1)和進(jìn)油管(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，其特征是所述密封裝置(8)為在油管接管(7)內(nèi)腔的兩端分別設(shè)有倒角，所述倒角處設(shè)有O型橡膠密封圈，所述擋圈(9)和油管接管(7)在固定裝置(6)的作用下擠壓O型橡膠密封圈以與出油管(1)和進(jìn)油管(5)密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，其特征是所述固定裝置(6)為固定螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)式柴油機(jī)油管連接裝置，涉及柴油機(jī)上的出油管和進(jìn)油管，所述連接裝置包括油管接管，所述油管接管的兩端分別與所述出油管和進(jìn)油管套接連接，所述出油管和進(jìn)油管上位于油管接管的兩側(cè)分別設(shè)有密封裝置和擋圈，所述擋圈通過固定裝置將所述油管接管和密封裝置固定連接在一起以密封連通所述出油管和進(jìn)油管。本實(shí)用新型使得油管可軸向調(diào)節(jié)，在安裝連接時(shí)不會(huì)因油管的兩端造成貼和不好而導(dǎo)致的漏油故障，杜絕了因漏油引起油壓力過低導(dǎo)致重大故障發(fā)生，從而提高了柴油機(jī)的整機(jī)質(zhì)量。
文檔編號(hào)F01M11/02GK2844446SQ200520124818
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者王洪山, 唐金池, 李海玲, 劉國棟 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司