專利名稱：噴射引擎摩托車的二次空氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種噴射引擎摩托車的二次空氣裝置。
背景技術(shù)：
摩托車的作動(dòng)是將燃油與空氣混合后的油氣輸入引擎的燃燒室燃爆，從而產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而推動(dòng)后輪來(lái)帶動(dòng)前輪同步旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到行進(jìn)的目的。而由于油氣在燃燒室無(wú)法充分的完全燃燒，導(dǎo)致殘余的油氣會(huì)從排氣管導(dǎo)出，進(jìn)而產(chǎn)生廢氣造成空氣的污染，為此，業(yè)者在排氣管內(nèi)導(dǎo)入二次空氣，使引擎排放的廢氣在排氣管內(nèi)再次燃燒，來(lái)達(dá)到降低廢氣對(duì)空氣的污染。習(xí)知的二次空氣裝置1，請(qǐng)參閱圖1所示，是為化油器引擎摩托車的二次空氣裝置，該二次空氣裝置1具有一導(dǎo)管11，該導(dǎo)管11上設(shè)有一單向閥12，該單向閥12一端是與第二空氣濾清器13連接，另一端則以導(dǎo)入管14連接至和排氣管21連通的前導(dǎo)管22，而引擎2的廢氣則排放至前導(dǎo)管22進(jìn)入排氣管21中，并由外界導(dǎo)入的空氣在通過(guò)第二空氣濾清器13及單向閥12后，及經(jīng)導(dǎo)入管14由前導(dǎo)管22進(jìn)入排氣管21中，由于引擎21排出含有油氣的廢氣是為一高溫狀態(tài)，因此通過(guò)單向閥12含有氧氣的空氣，可在氧氣具有助燃效果下令廢氣燃燒，來(lái)使廢氣中的油氣降低，而來(lái)降低排氣管21排出的廢氣所造成的空氣污染。由于習(xí)用的二次空氣進(jìn)氣方式是借助排氣管21的負(fù)壓，來(lái)將外界二次空氣導(dǎo)入排氣管21中做再次燃燒，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)太快時(shí)，會(huì)導(dǎo)致排氣管21的負(fù)壓變小使得吸氣量不足，而使排氣管內(nèi)的廢氣無(wú)法充分做二次燃燒，進(jìn)而造成廢氣污染度的提高，導(dǎo)致摩托車在高速行駛時(shí)其廢氣排放無(wú)法達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求。
由于環(huán)保法規(guī)越趨嚴(yán)格，摩托車制造業(yè)者推出了可有效降低廢氣污染度的噴射引擎摩托車，噴射引擎摩托車為了使引擎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能夠達(dá)到降低廢氣污染度的目的，業(yè)者開(kāi)發(fā)出了另一二次空氣裝置3，請(qǐng)參閱圖2所示，該二次空氣裝置3主要是于排氣管4側(cè)設(shè)一二次空氣導(dǎo)管31，該二次空氣導(dǎo)管31上設(shè)有一單向閥32、一電磁閥(Air Injection Solenoid Value)33及一二次空氣罐34，其中，該排氣管4上設(shè)有一氧氣偵測(cè)器41，該氧氣偵測(cè)器41與電磁閥33是與燃油噴射是統(tǒng)的電子控制器(Electronic Control Unit)5相接設(shè)，該電子控制器5可控制燃油噴射的時(shí)距與油量，令噴嘴51以壓力噴霧燃油，在進(jìn)氣閥前與空氣充分混合，當(dāng)進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)，再進(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。
當(dāng)引擎E于啟動(dòng)后，于一般轉(zhuǎn)速時(shí)，設(shè)置于排氣管4上的氧氣偵測(cè)器41會(huì)持續(xù)偵測(cè)由引擎E燃燒室E1所排出油氣中的含氧量，并且把訊號(hào)傳送至電子控制器5，并控制二次空氣裝置3的電磁閥33是為開(kāi)啟的狀態(tài)，外界二次空氣可由二次空氣罐34導(dǎo)入排氣管4中做再次燃燒，此時(shí)，氧氣偵測(cè)器41會(huì)傳遞訊號(hào)至電子控制器5，該電子控制器5會(huì)將此訊號(hào)不列入?yún)?shù)中(即所謂的BY PASS)；而當(dāng)引擎E處于預(yù)設(shè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，該電子控制器5即令電磁閥33為關(guān)閉的狀態(tài)，此時(shí)，氧氣偵測(cè)器41會(huì)繼續(xù)偵測(cè)排氣管4內(nèi)的含氧量，當(dāng)排氣管4的氧氣偵測(cè)器41偵測(cè)到排氣管4內(nèi)的含氧量不足時(shí)，會(huì)傳送訊號(hào)至電子控制器5，該電子控制器5會(huì)傳送一訊號(hào)控制電磁閥33關(guān)閉，并同時(shí)發(fā)出訊號(hào)控制燃油噴嘴51的噴油量，來(lái)調(diào)整空燃比(空氣/燃油)，使燃油在汽缸的燃燒室內(nèi)做較完全的燃燒，通過(guò)氧氣偵測(cè)器41、電磁閥33及電子偵測(cè)器5三者的配合，可減少?gòu)U氣的污染量，以達(dá)到摩托車精確的排污量的控制。
上述的二次空氣裝置3主要雖然可通過(guò)電子控制器5來(lái)控制噴嘴51的噴油量，使其達(dá)到精確的排污量，然而，該電磁閥33的控制能力對(duì)于精確的排污量亦極為重要，因此如何能讓電磁閥33不受到塵土及水的侵害而受損壞，以維持電磁閥33正常的控制功能，才能令該二次空氣裝置3發(fā)揮最大的功用，為目前摩托車業(yè)者所亟欲追求的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，可使電磁閥防塵、防水，避免電磁閥受灰塵及水的侵蝕造成損壞，進(jìn)而可提升電磁閥使用功能。
本實(shí)用新型提供一種噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，該摩托車車架的前車架是向下延伸與側(cè)車架相連結(jié)，并于前車架與側(cè)車架的上升部間形成有一腳踏部，該二次空氣裝置是于排氣管上設(shè)一二次空氣導(dǎo)管，該二次空氣導(dǎo)管上設(shè)有一單向閥、一電磁閥及一二次空氣罐，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于靠近排氣口的汽缸頭蓋上，并且該電磁閥被車體蓋所遮蔽。
本實(shí)用新型的噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，該二次空氣是將導(dǎo)入的外界空氣，經(jīng)由空氣罐過(guò)濾后，由電磁閥控制空氣經(jīng)由單向閥進(jìn)入排氣管內(nèi)，其是將二次空氣裝置的電磁閥配置于摩托車的汽缸頭蓋上，或是將二次空氣裝置的電磁閥配置于摩托車車架的腳踏板處、車架的上升部或上升部的上方處，并為車體蓋所遮蔽，通過(guò)將電磁閥設(shè)置上述區(qū)域，可令電磁閥防塵、防水，以避免電磁閥受灰塵及水的侵蝕造成損壞，進(jìn)而可提升電磁閥使用功能。

圖1是習(xí)知二次空氣裝置的示意圖。
圖2是另一習(xí)知二次空氣裝置的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型二次空氣裝置的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型二次空氣裝置電磁閥配置于汽缸頭的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型二次空氣裝置電磁閥配置于車架腳踏部的示意圖。
圖6是本實(shí)用新型二次空氣裝置電磁閥配置于車架上升部的示意圖。
圖7是本實(shí)用新型二次空氣裝置電磁閥配置于車架上升部上方處的示意圖。
具體實(shí)施方式為能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖示說(shuō)明如后首先，請(qǐng)參閱圖3、4所示，本實(shí)用新型為噴射引擎摩托車二次空氣裝置的配置構(gòu)造，該二次空氣裝置6，主要是于排氣管7上設(shè)一二次空氣導(dǎo)管61，該二次空氣導(dǎo)管61上設(shè)有一單向閥62、一電磁閥63及一二次空氣罐64，其中，該單向閥62是設(shè)置于摩托車9的汽缸頭蓋90上，另該排氣管7上設(shè)有一氧氣偵測(cè)器71，該氧氣偵測(cè)器71與電磁閥63是與燃油噴射是統(tǒng)的電子控制器8相接設(shè)，該電子控制器8可控制燃油噴射的時(shí)距及油量，令噴嘴81以壓力噴霧燃油，在進(jìn)氣閥前與空氣充分混合，當(dāng)進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)，再進(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。
由于本實(shí)用新型二次空氣裝置6的作動(dòng)方式與習(xí)知相同，故在此不予贅述，僅就本實(shí)用新型二次空氣裝置6的電磁閥63的配置予以說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖4所示，由于單向閥62是設(shè)置于摩托車9的汽缸頭蓋90上，因此，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，是亦可將電磁閥63設(shè)置于摩托車9的汽缸頭蓋90上，并可由車體蓋93所遮蔽，借助車體蓋93可遮蔽電磁閥63，而達(dá)到防塵、防水的功效。
請(qǐng)參閱圖5所示，該摩托車9的車架91的前車架911向下延伸至近定位架913處與側(cè)車架912相連結(jié)，并于定位架913與側(cè)車架912的上升部9122間形成一平坦的腳踏部9121，實(shí)施時(shí)，可將電磁閥63設(shè)置摩托車9車架91的腳踏部9121處，并可將二次空氣罐64設(shè)置于電磁閥63的同側(cè)或不同側(cè)的側(cè)車架912上，而可被腳踏板92所遮蔽，藉此可令電磁閥63達(dá)到防塵、防水、的功效。
請(qǐng)參閱圖6所示，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，亦可將電磁閥63設(shè)置于車架91的上升部9122處，并將二次空氣罐64設(shè)置于電磁閥63的同側(cè)或不同側(cè)的側(cè)車架912上，而可被車體蓋93所遮蔽，藉此可令電磁閥63達(dá)到防塵、防水的功效。
請(qǐng)參閱圖7所示，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，亦可將電磁閥63設(shè)置于車架91的上升部9122的上方處，并將二次空氣罐64設(shè)置于電磁閥63的同側(cè)或不同側(cè)的側(cè)車架912上，而可被車體蓋93所遮蔽，藉此來(lái)令電磁閥63達(dá)到防塵、防水的功效。
本實(shí)用新型的功效在于，通過(guò)將二次空氣裝置6的電磁閥63配置于摩托車9的汽缸頭蓋90上，或是將二次空氣裝置6的電磁閥63配置于摩托車9的車架91的腳踏部9121處、或車架91的上升部9122或上升部9122的上方處，并被車體蓋93所遮蔽，可令電磁閥63達(dá)到防塵、防水的目的。
權(quán)利要求1.一種噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，該摩托車車架的前車架是向下延伸與側(cè)車架相連結(jié)，并于前車架與側(cè)車架的上升部間形成有一腳踏部，該二次空氣裝置是于排氣管上設(shè)一二次空氣導(dǎo)管，該二次空氣導(dǎo)管上設(shè)有一單向閥、一電磁閥及一二次空氣罐，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于靠近排氣口的汽缸頭蓋上，并且該電磁閥被車體蓋所遮蔽。
2.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于摩托車車架的腳踏部處。
3.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于摩托車車架的上升部處。
4.如權(quán)利要求1所述的噴射引擎摩托車的二次空氣裝置，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于摩托車車架上升部的上方處。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種噴射引擎摩托車二次空氣裝置，該摩托車車架的前車架是向下延伸與側(cè)車架相連結(jié)，并于前車架與側(cè)車架的上升部間形成有一腳踏部，該二次空氣裝置是于排氣管上設(shè)一二次空氣導(dǎo)管，該二次空氣導(dǎo)管上設(shè)有一單向閥、一電磁閥及一二次空氣罐，其特征在于該電磁閥是設(shè)置于靠近排氣口的汽缸頭蓋上，并且該電磁閥被車體蓋所遮蔽?？闪铍姶砰y達(dá)到防塵、防水的目的，以及避免電磁閥受灰塵及水的侵蝕造成損壞，進(jìn)而可提升電磁閥使用功能。
文檔編號(hào)F01N3/30GK2846761SQ200520129339
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者鄭溫坐, 柯秀萍 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司