專利名稱：燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃用瓦斯、焦化氣、天然氣、液化石油氣、沼氣等可燃?xì)怏w的氣缸直徑為190mm的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前氣缸直徑為190mm的柴油機(jī)，由于以柴油作為燃料，其排氣對大氣的污染比較嚴(yán)重，高的柴油價格造成發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比較差。我國的石油資源短缺，而天然氣的產(chǎn)、儲量比較豐富，屬于富氣貧油國家。我國的專利公告號為CN88202971U和CN2169691Y的兩項(xiàng)實(shí)用新型專利分別揭示了汽油改裝成沼氣發(fā)動機(jī)和汽、柴油機(jī)改裝成油、氣雙燃料發(fā)動機(jī)，該二專利對原來的發(fā)動機(jī)本身沒有作改動，僅在機(jī)外增設(shè)燃?xì)庋b置，改造缺乏科學(xué)性，且改造成本較高，故障點(diǎn)多，動力性能差，公告號為CN2425201Y的實(shí)用新型專利，揭示了氣缸直徑為135～140mm的對原柴油機(jī)的本身作了改動的氣體發(fā)動機(jī)，其不足之處是配氣機(jī)構(gòu)上裝混合器，采用燃?xì)馀c空氣在缸外混合后進(jìn)入氣缸燃燒，燃?xì)庀到y(tǒng)易發(fā)生爆炸而安全性差、熱效率低、排溫高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是克服目前所用的氣體發(fā)動機(jī)的不足之處，提供一種在國內(nèi)現(xiàn)有的190系列柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)一種使用單一氣體燃料的環(huán)保型動力機(jī)械——燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種燃用瓦斯、焦化氣、天然氣、液化石油氣、沼氣等可燃?xì)怏w的氣缸直徑為190mm的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，包括有機(jī)體組件、供氣系統(tǒng)、冷卻與潤滑機(jī)構(gòu)，活塞組件、氣缸蓋組件，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，廢氣渦輪增壓器和中冷器組件，其特征是在機(jī)體組件上分布裝有調(diào)速控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)，定時傳裝置和安全報警裝置。
本實(shí)用新型所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器裝在機(jī)體組件上的飛輪的上方，速度執(zhí)行器裝在機(jī)體前側(cè)的定時傳動機(jī)構(gòu)上，通過連桿和杠桿與燃?xì)獾y及空氣調(diào)節(jié)蝶閥相連，速度控制器裝在中冷器上，速度控制器與速度執(zhí)行器及轉(zhuǎn)速傳感器間用導(dǎo)線相連。點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火信號傳感器裝在機(jī)體組件上的飛輪的上方，點(diǎn)火線圈裝在氣缸蓋正面，點(diǎn)火線圈為電容放電式，點(diǎn)火線圈通過高壓線與火花塞相聯(lián)，點(diǎn)火控制器裝在中冷器上，點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火信號傳感器和點(diǎn)火線圈間用導(dǎo)線相連。燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)的燃?xì)膺M(jìn)氣管道裝在機(jī)體上，燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸裝在機(jī)體上的燃?xì)膺M(jìn)氣箱內(nèi)，燃?xì)膺M(jìn)氣管與燃?xì)膺M(jìn)氣箱相聯(lián)，燃?xì)饨?jīng)燃?xì)膺M(jìn)氣管道上的切斷閥、燃?xì)獾y、燃?xì)庵Ч?、噴管進(jìn)入氣缸，噴管上的燃?xì)膺M(jìn)氣門與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸上的凸輪相接觸。定時傳動機(jī)構(gòu)裝在機(jī)體前蓋板上方的傳動箱上，定時傳動機(jī)構(gòu)通過十字形萬向聯(lián)軸節(jié)與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸相連。燃?xì)膺M(jìn)氣箱和曲軸箱上分別裝有安全防爆閥，在機(jī)體上裝有油溫、水溫報警器和油壓報警器，油溫、水溫報警器分別和溫度傳感器相聯(lián)，油溫傳感器裝在油冷器前端的油管上，水溫傳感器裝在高溫冷卻水的出水管上，油壓報警器和壓力傳感器相連，壓力傳感器裝在主油道末端。廢氣渦輪增壓器的廢氣進(jìn)口管道上有一可調(diào)旁通與排氣管連通(該旁通的作用是通過控制進(jìn)入廢氣渦輪的煙氣流量來控制廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制增壓器增壓空氣壓力和流量的目的，旁通中的煙氣流量大，則廢氣渦輪中的煙氣流量小而轉(zhuǎn)速低，增壓器增壓低，流量也小，反之廢氣渦輪轉(zhuǎn)速高，增壓器增壓高，流量也大)，二只增壓器的空氣出口相聯(lián)通。
活塞頂部的燃燒室采用加大容積降低發(fā)動機(jī)的壓縮比。
發(fā)動機(jī)工作時空氣經(jīng)空氣濾清器過濾、廢氣渦輪增壓器增壓，空氣進(jìn)氣道流至進(jìn)氣門處，燃?xì)饨?jīng)燃?xì)饪偣?，燃?xì)庵Ч?、噴管送至進(jìn)氣門口，在發(fā)動機(jī)的吸氣沖程中，進(jìn)氣門打開時燃?xì)馀c空氣一起進(jìn)入氣缸內(nèi)混合，調(diào)速控制系統(tǒng)的速度執(zhí)行器上的搖臂通過連桿、杠桿與空氣調(diào)節(jié)閥和燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥相聯(lián)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況來調(diào)節(jié)空氣與燃?xì)獾倪M(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)在外界負(fù)荷變化時，其轉(zhuǎn)速仍能基本保持不變。油溫、水溫報警器和油壓報警器的作用分別是，當(dāng)機(jī)油溫度和冷卻水溫度達(dá)到某一限定數(shù)值，潤滑油壓力達(dá)到某一限定數(shù)值時，該報警器發(fā)出警報，提醒人們?nèi)ヌ幚?，若不去處理，?dāng)機(jī)油溫和冷卻水溫高于該限定數(shù)值，潤滑油壓力低于某一限定數(shù)值時，燃?xì)庀到y(tǒng)停止供氣而使發(fā)動機(jī)停止工作，從而做到在無人職守的情況下，發(fā)動機(jī)也能安全運(yùn)行，不致因機(jī)油溫度和冷卻水溫度高，潤滑油壓力低而損壞。
當(dāng)活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)時，火花塞在高壓電流作用下產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，使氣體劇烈膨脹推動活塞向下做功。
燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪上的凸輪使燃?xì)鈿忾T的開和閉與各氣缸需要燃?xì)獾臅r間同步，以利于燃?xì)獾娜紵?br> 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本機(jī)結(jié)構(gòu)新穎，在同系列柴油機(jī)基礎(chǔ)上，去除了燃油系統(tǒng)，供燃用可燃?xì)怏w的新型動力機(jī)械，其工作可靠、維修方便、操作簡單、經(jīng)濟(jì)性好、污染比同系列柴油機(jī)大大降低，是燃?xì)鈿庠簇S富地區(qū)的理想動力設(shè)備。燃?xì)馀c空氣在缸內(nèi)混合，所以在氣缸外的進(jìn)氣道內(nèi)沒有燃?xì)獯嬖?，即使在長時間運(yùn)行后，氣缸蓋的氣門圈座磨損的情況下，也不發(fā)生回火放炮、爆炸等現(xiàn)象，即使有爆燃產(chǎn)生，在進(jìn)氣箱和曲軸箱內(nèi)裝有安全防爆閥，當(dāng)壓力大到一定程度時，安全防爆閥自動卸壓，確保不發(fā)生爆炸，不損壞發(fā)動機(jī)。


附圖1是本實(shí)用新型的機(jī)體和氣缸部位的橫向剖面圖，圖2是本實(shí)用新型的縱向結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型的燃?xì)庀到y(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參照附圖1所示，190系列燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，在其機(jī)體上分布裝有潤滑系統(tǒng)1、活塞組件2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、機(jī)體組件4、安全防爆裝置5、報警裝置6、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)7、定時傳動裝置8、氣缸蓋組件9、點(diǎn)火系統(tǒng)10、冷卻系統(tǒng)11、調(diào)速控制系統(tǒng)12、中冷器13、廢氣渦輪14、增壓器15、空氣濾清器16、排氣管17等組成。
參照附圖2所示，190系列燃?xì)獍l(fā)動機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)包括裝在機(jī)體組件4上的飛輪34上方的轉(zhuǎn)速傳感器35，機(jī)體前側(cè)的定時傳動機(jī)構(gòu)19上的速度執(zhí)行器18，裝在中冷器13上的速度控制器36。轉(zhuǎn)速傳感器35得到的信號傳給速度控制器36，速度控制器36把指令傳給速度執(zhí)行器18，速度執(zhí)行器18上一端的曲柄經(jīng)連桿43與燃?xì)庹{(diào)節(jié)蝶閥44相連，一端的曲柄經(jīng)連桿43、杠桿41及長連桿與空氣調(diào)節(jié)蝶閥38相連，當(dāng)負(fù)荷增加轉(zhuǎn)速降低時使燃?xì)庹{(diào)節(jié)蝶閥44和空氣調(diào)節(jié)蝶閥38的開度增大，增大燃?xì)夂涂諝獾倪M(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，反之，當(dāng)負(fù)荷減小使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，使燃?xì)庹{(diào)節(jié)蝶閥44和空氣調(diào)節(jié)蝶閥38的開度減小，減少燃?xì)夂涂諝獾倪M(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變。
點(diǎn)火系統(tǒng)包括裝在機(jī)體組件4上的飛輪34上方的點(diǎn)火信號傳感器33，裝在氣缸蓋32正面的點(diǎn)火線圈27，裝在氣缸蓋組件9上的火花塞30，和裝在中冷器13上的點(diǎn)火控制器37，點(diǎn)火控制器37和點(diǎn)火信號傳感器33間用導(dǎo)線相連，點(diǎn)火控制器37和點(diǎn)火線圈27間也用導(dǎo)線相連，點(diǎn)火線圈27為電容放電式，點(diǎn)火線圈27通過高壓線28和火花塞30相連，點(diǎn)火控制器37和機(jī)外的直流電源(蓄電池)相連，在活塞轉(zhuǎn)至某一缸壓縮上止點(diǎn)前時，點(diǎn)火信號傳感器33把點(diǎn)火信號傳至點(diǎn)火控制器37，點(diǎn)火控制器37使點(diǎn)火線圈27上的點(diǎn)火電容產(chǎn)生高壓電，通過高壓線28傳給火花塞30點(diǎn)火。
燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)包括裝在機(jī)體組件4上的燃?xì)膺M(jìn)氣管道45、燃?xì)膺M(jìn)氣箱26、裝在機(jī)體組件4上的燃?xì)膺M(jìn)氣箱26內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸20，燃?xì)庵Ч?7，燃?xì)鈬姽?8。
定時傳動機(jī)構(gòu)19裝在機(jī)體組件4前端蓋板上方的傳動箱A上，定時傳動機(jī)構(gòu)19通過十字形萬向聯(lián)軸節(jié)B與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸20相連。
安全裝置包括裝在機(jī)體組件4上的燃?xì)膺M(jìn)氣箱26內(nèi)的安全防爆閥29和裝在機(jī)體組件4上的曲軸箱安全防爆閥31，如果在燃?xì)膺M(jìn)氣箱26內(nèi)或曲軸箱內(nèi)發(fā)生爆炸，則安全防爆閥29和31會自動卸壓防止爆炸的發(fā)生，確保本實(shí)用新型安全運(yùn)行。
報警裝置包括裝在機(jī)體組件4上的機(jī)油壓力報警器23，機(jī)油溫度報警器24和水溫報警器25，機(jī)油壓力報警器23和機(jī)油壓力傳感器22用導(dǎo)線相連，機(jī)油壓力傳感器22裝在機(jī)體4上的主油道末端，機(jī)油溫度報警器24和機(jī)油溫度傳感器21用導(dǎo)線相連，機(jī)油溫度傳感器21裝在機(jī)體4上的油冷器前端的油管上，水溫報警器24和水溫傳感器42用導(dǎo)線相連，水溫傳感器42裝在冷卻水的出水管上。
參照附圖3，燃?xì)饨?jīng)燃?xì)膺M(jìn)氣管道45上的切斷閥46，燃?xì)獾y44，燃?xì)庵Ч?7和噴管48進(jìn)入氣缸，噴管48上的燃?xì)膺M(jìn)氣門與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸20上的凸輪相接觸。燃?xì)獾y44的開度大小由速度執(zhí)行器18控制，噴管48何時噴氣由燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸20上的凸輪控制，切斷閥46由人工控制，當(dāng)需要停機(jī)時由操作人員把切斷閥46關(guān)閉，使燃?xì)獠荒苓M(jìn)入發(fā)動機(jī)即可，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時切斷閥46一直處于打開狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種燃用可燃?xì)怏w的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，包括有機(jī)體組件，供氣系統(tǒng)，冷卻與潤滑機(jī)構(gòu)，活塞組件、氣缸蓋組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，廢氣渦輪增壓器和中冷器組件，其特征是在機(jī)體組件上分布裝有調(diào)速控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、定時傳動裝置和安全報警裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是調(diào)速控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器裝在機(jī)體組件上的飛輪的上方，速度執(zhí)行器裝在機(jī)體前側(cè)的定時傳動機(jī)構(gòu)上，通過連桿和杠桿與燃?xì)獾y及空氣調(diào)節(jié)閥相連，速度控制器裝在中冷器上，速度控制器與速度執(zhí)行器及轉(zhuǎn)速傳感器間用導(dǎo)線相連。
3.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火信號傳感器裝在機(jī)體組件上的飛輪的上方，點(diǎn)火線圈裝在氣缸蓋正面，點(diǎn)火線圈為電容放電式，點(diǎn)火線圈通過高壓線與火花塞相聯(lián)，點(diǎn)火控制器裝在中冷器上，點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火信號傳感器和點(diǎn)火線圈間用導(dǎo)線相連。
4.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)的燃?xì)膺M(jìn)氣管道裝在機(jī)體上，燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸裝在機(jī)體上的燃?xì)膺M(jìn)氣箱內(nèi)，燃?xì)膺M(jìn)氣管與燃?xì)膺M(jìn)氣箱相連。
5.按權(quán)利要求1或4所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是燃?xì)饨?jīng)燃?xì)膺M(jìn)氣管道上的切斷閥，燃?xì)獾y、燃?xì)庵Ч?、噴管進(jìn)入氣缸，噴管上的燃?xì)膺M(jìn)氣門與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸上的凸輪相接觸。
6.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是定時傳動機(jī)構(gòu)裝在機(jī)體前端蓋扳上的傳動箱上，定時傳動機(jī)構(gòu)通過十字形萬向聯(lián)軸節(jié)與燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸相連。
7.按權(quán)利要求書1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是機(jī)體上的燃?xì)膺M(jìn)氣箱和曲軸箱上分別裝有安全防爆閥，在機(jī)體上裝有油溫、水溫報警器和油壓報警器，油溫、水溫報警器分別和溫度傳感器相聯(lián)，油溫傳感器裝在油冷器前端的油管上，水溫傳感器裝在高溫冷卻水的出水管上，油壓報警器和壓力傳感器相聯(lián)，壓力傳感器裝在主油道末端。
8.按權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征是二只廢氣渦輪的廢氣進(jìn)口管道上各有一可調(diào)旁通和排氣管相聯(lián)通，二只增壓器的空氣出口相聯(lián)通。
專利摘要一種燃用可燃?xì)獾臍飧字睆綖?90mm的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，包括有機(jī)體組件、供氣系統(tǒng)、冷卻與潤滑機(jī)構(gòu)、活塞組件、氣缸蓋組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、廢氣渦輪、增壓器和中冷器組件，特征是在機(jī)體上分布裝有由轉(zhuǎn)速傳感器，速度控制器和速度執(zhí)行器組成的調(diào)速控制系統(tǒng)，由點(diǎn)火信號傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器和火花塞組成的點(diǎn)火系統(tǒng)，由燃?xì)夤堋⑶袛嚅y、燃?xì)獾y、燃?xì)庵Ч?、噴管組成的燃?xì)庀到y(tǒng)，由定時傳動機(jī)構(gòu)，燃?xì)膺M(jìn)氣專用凸輪軸組成的定時傳動裝置，由安全防爆閥，油溫、水溫報警器、油壓報警器組成的安全報警裝置。有燃?xì)馀c空氣在缸內(nèi)混合燃燒，在進(jìn)氣道內(nèi)無燃?xì)獯嬖?，不會產(chǎn)生回火放炮等不安全現(xiàn)象，工作可靠，維修方便、操作簡單，污染小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D33/00GK2913630SQ20052014063
公開日2007年6月20日 申請日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者湯洪輝, 陸守成 申請人:湯洪輝, 陸守成