專利名稱：燃料泵控制裝置及燃料泵控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制在用于向燃料噴射式發(fā)動機供給燃料的燃料供給裝置中所具有的燃料泵的裝置及方法。特別地，本發(fā)明涉及用于控制容積式柱塞泵這樣的容積式燃料泵的裝置及方法。此外，本發(fā)明涉及用于向燃料噴射式發(fā)動機供給燃料的燃料供給裝置、具有這種燃料供給裝置的發(fā)動機系統(tǒng)、和具有這種發(fā)動機系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
在例如二輪車輛等中所裝備的小排量(小于等于400cc)的發(fā)動機中，作為向發(fā)動機供給燃料的燃料泵，使用將螺線管等作為驅(qū)動源而使用的容積式柱塞泵。所謂容積式泵，是指通過泵室內(nèi)的內(nèi)部容積的擴大和縮小而向液體賦予壓力的這種方式的泵，在內(nèi)部容積擴大過程中吸入液體，而在縮小過程中將液體排出。容積式柱塞泵構(gòu)成為通過由螺線管使柱塞直線滑動而使暫時保存液體的空間(作動室)擴大/縮小。這種柱塞泵通過以規(guī)定的驅(qū)動周期和占空比向螺線管施加電源電壓而被驅(qū)動控制。
在傳統(tǒng)的燃料泵控制中，將驅(qū)動周期和占空比固定為一定值，而對由容積式柱塞泵構(gòu)成的燃料泵進行驅(qū)動。但是，在這種控制中，存在當(dāng)電源電壓降低時排出流量降低的問題，以及當(dāng)電源電壓高出需要程度時導(dǎo)致消耗電力增大而經(jīng)濟性差的問題。于是，在特開2003-120452號公報中，提出了監(jiān)控電源電壓的值以控制對螺線管的通電時間的技術(shù)方案。
但是，包含上述公報的現(xiàn)有技術(shù)，在現(xiàn)有的燃料泵控制裝置中，與發(fā)動機的負荷狀態(tài)(運轉(zhuǎn)區(qū)域)或加減速狀態(tài)(運轉(zhuǎn)狀態(tài))無關(guān)地控制通電時間。因此，現(xiàn)有技術(shù)的燃料泵的驅(qū)動控制在降低車輛或船舶等的消耗電力以及提高發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能方面不夠充分。
特別地，通常情況下二輪車輛等的輕型車輛中所安裝的蓄電池是小容量的，從而降低消耗電力是重量的課題。此外，如果能夠降低消耗電力，則能夠降低進行蓄電池的充電的發(fā)動機的燃料消耗量，所以可以延長由燃料箱內(nèi)的所僅有的燃料而行駛的距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以抑制燃料泵的消耗電力的燃料泵控制裝置及燃料泵控制方法。
而且，本發(fā)明的另一目的在于提供一種可以抑制燃料泵的消耗電力的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機系統(tǒng)、以及具有這種發(fā)動機系統(tǒng)的車輛。
本發(fā)明涉及一種具有容積式的燃料泵、和安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元的燃料供給裝置中的所述燃料泵的控制裝置。其中，該燃料泵控制裝置包括生成用于驅(qū)動所述燃料泵的驅(qū)動脈沖的驅(qū)動脈沖生成單元，和控制單元，該控制單元根據(jù)與所述發(fā)動機的行程同步地動作(致動)的所述燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與所述燃料噴射裝置非同步地驅(qū)動所述燃料泵的方式控制所述驅(qū)動脈沖的周期即驅(qū)動周期。
本發(fā)明著眼于由燃料調(diào)壓單元將燃料路徑中的燃料壓力調(diào)節(jié)為規(guī)定的壓力時燃料噴射裝置的動作未必一定要與燃料泵的動作對應(yīng)而提出的。即，燃料噴射裝置雖然需要與發(fā)動機的行程同步地進行發(fā)動機噴射動作，但是即使燃料泵與發(fā)動機的行程非同步地動作，也可以由于燃料調(diào)壓單元的操作而維持燃料壓力。
于是，在本發(fā)明中，根據(jù)燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與該燃料噴射裝置非同步地致動燃料泵的方式控制驅(qū)動周期。如此，可以以所需要的最小限度(最大限度的周期)驅(qū)動燃料泵，所以可以抑制消耗電力。
優(yōu)選地，所述燃料調(diào)壓單元具有可以保持相當(dāng)于所述燃料噴射裝置的多次燃料噴射量的燃料的燃料調(diào)壓室，來自所述燃料泵的燃料供給至該燃料調(diào)壓室。
所述燃料調(diào)壓單元可與所述燃料泵一體化地形成，也可以在離開所述燃料泵的位置上插裝在燃料路徑中。
所述燃料泵也可以為容積式的柱塞泵。
優(yōu)選地，所述燃料泵控制裝置還可包括獲取與所述燃料噴射裝置的燃料噴射量(特別是每單位時間的燃料噴射量)相關(guān)的參數(shù)的參數(shù)獲取單元。在該情況下，所述控制單元可根據(jù)由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)設(shè)定所述驅(qū)動周期。
更具體地，所述參數(shù)獲取單元優(yōu)選地包括獲取與表示發(fā)動機的負荷狀態(tài)的運轉(zhuǎn)區(qū)域相關(guān)的參數(shù)的單元。即，可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)確定燃料噴射量，通過使用與表示發(fā)動機的負荷狀態(tài)的運轉(zhuǎn)區(qū)域相關(guān)的參數(shù)，可以適當(dāng)?shù)卮_定驅(qū)動周期。作為與運轉(zhuǎn)區(qū)域相關(guān)的參數(shù)的示例，可以列舉出吸氣管壓力、燃料噴射時間(每一次的噴射時間)、燃料噴射量(每一次的燃料噴射量)等。
而且，所述參數(shù)獲取單元優(yōu)選地包括獲取與表示發(fā)動機的加減速狀態(tài)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)的單元。即，可以根據(jù)發(fā)動機的加減速狀態(tài)確定各次的燃料噴射量，通過使用與表示發(fā)動機的加減速狀態(tài)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)，可以適當(dāng)?shù)卮_定驅(qū)動周期。作為與運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)的示例，可以列舉出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、吸氣管壓力、吸氣量等。特別地，這些參數(shù)的變化與運轉(zhuǎn)狀態(tài)有深切的關(guān)系。
優(yōu)選地，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間(每一次的噴射時間)、所述燃料噴射裝置的燃料噴射量(每一次的燃料噴射量)、節(jié)氣門開度、吸氣管壓力以及吸氣量中的至少任一個。通過使用這些參數(shù)，可以適當(dāng)?shù)卮_定驅(qū)動周期。
特別地，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)優(yōu)選地至少包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間或燃料噴射量。即，由于可以根據(jù)一次的燃料噴射量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速求出單位時間的燃料噴射量，根據(jù)這些參數(shù)可以適當(dāng)?shù)卮_定驅(qū)動周期。
所述燃料泵控制裝置還可包括可變化地設(shè)定對由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)的閾值的閾值設(shè)定單元。在該情況下，所述控制單元優(yōu)選地包括根據(jù)由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)與由所述閾值設(shè)定單元可變化地設(shè)定的閾值的比較結(jié)果而設(shè)定所述驅(qū)動周期的周期設(shè)定單元。
此外，優(yōu)選地，所述控制裝置包括判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于根據(jù)所述參數(shù)而分類的多個模式區(qū)域中的哪一個的運轉(zhuǎn)模式判別單元，和設(shè)定與該運轉(zhuǎn)模式判別單元的判別結(jié)果相對應(yīng)的驅(qū)動周期的周期設(shè)定單元。通過該構(gòu)成，可以比較簡單的控制設(shè)定適當(dāng)?shù)尿?qū)動周期。
更具體地，在由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的情況下，所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，可根據(jù)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速N設(shè)定的閾值Ns，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為N＜Ns成立的第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域和N≥Ns成立的第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域和所述第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域中的哪一個。如此，可以通過簡單的處理適當(dāng)?shù)剡M行與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的驅(qū)動周期的切換。具體地，在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，設(shè)定比較長的驅(qū)動周期以減少燃料供給量，而當(dāng)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，設(shè)定比較短的驅(qū)動周期以增多燃料供給量。
此外，在由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間t的情況下，所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，可根據(jù)對燃料噴射時間t設(shè)定的閾值ts，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為t＜ts成立的第1燃料噴射時間區(qū)域和t≥ts成立的第2燃料噴射時間區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1燃料噴射時間區(qū)域和所述第2燃料噴射時間區(qū)域中的哪一個。如此，可以通過簡單的處理適當(dāng)?shù)剡M行與燃料噴射時間相應(yīng)的驅(qū)動周期的切換。具體地，在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第1燃料噴射時間區(qū)域的情況下，設(shè)定比較長的驅(qū)動周期，而當(dāng)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第2燃料噴射時間區(qū)域的情況下，設(shè)定比較短的驅(qū)動周期。
在由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速N和所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間t的情況下，所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，可根據(jù)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速N設(shè)定的閾值Ns和對燃料噴射時間t設(shè)定的閾值ts，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為N＜Ns且t＜ts的第1區(qū)域、N＜Ns且t≥ts的第2區(qū)域、N≥Ns且t＜ts的第3區(qū)域、和N≥Ns且t≥ts的第4區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1區(qū)域、第2區(qū)域、第3區(qū)域和第4區(qū)域中的哪一個。由于每單位時間的燃料噴射量與一次的燃料噴射時間t和發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的積成比例，所以通過上述方式判別運轉(zhuǎn)模式所屬于的區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)卮_定驅(qū)動周期。
具體地，所述周期設(shè)定單元可優(yōu)選地根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第1區(qū)域、第2區(qū)域、第3區(qū)域和第4區(qū)域中的哪一個，而分別將滿足下述條件A的周期T1、T2、T3和T4設(shè)定作為驅(qū)動周期，條件AT1≥T3且T1≥T2且T2≥T4且T3≥T4。
如此，可以根據(jù)每單位時間的燃料噴射量而以所需要的最小限度的頻率驅(qū)動燃料泵。
優(yōu)選地，輕負荷的運轉(zhuǎn)區(qū)域的驅(qū)動周期比高負荷的運轉(zhuǎn)區(qū)域的驅(qū)動周期長，在加速時，與運轉(zhuǎn)區(qū)域無關(guān)地，將驅(qū)動周期設(shè)定成與高轉(zhuǎn)速高負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的驅(qū)動周期(例如所述周期T4)大致相同。
優(yōu)選地，在所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，根據(jù)對所述參數(shù)設(shè)定的閾值將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為多個模式區(qū)域，基于該參數(shù)和所述閾值的大小關(guān)系判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于哪一個模式區(qū)域的情況下，所述燃料泵控制裝置還包括以相對該參數(shù)的增減具有滯后的方式設(shè)定所述閾值的閾值設(shè)定單元。如此，可以防止驅(qū)動周期頻繁地變動，可以實現(xiàn)穩(wěn)定的動作。
更具體地，例如，可以將與發(fā)動機轉(zhuǎn)速N對應(yīng)的閾值Ns設(shè)定為發(fā)動機轉(zhuǎn)速N增加時的比較大的值，設(shè)定為發(fā)動機轉(zhuǎn)速N減小時的比較小的值。同樣地，可以將與燃料噴射時間t對應(yīng)的閾值ts設(shè)定為燃料噴射時間t增加時的比較大的值，設(shè)定為燃料噴射時間t減小時的比較小的值。
通過上述構(gòu)成，例如，可以避免由于單缸發(fā)動機等的循環(huán)期間變動所引起的發(fā)動機轉(zhuǎn)速等的變動而造成的驅(qū)動周期的頻繁變動等。而且，可以避免在由二輪車輛所代表的鞍乘型車輛等中所采用的拉桿型(グリツプ)加速器(手操作式加速器)的微小位移而引起的、驅(qū)動周期的頻繁變化等問題。
優(yōu)選地，所述控制單元包括在發(fā)動機起動時，將所述驅(qū)動周期設(shè)定為以燃料壓力在規(guī)定時間內(nèi)達到所述規(guī)定壓力的方式確定的起動周期的起動控制單元。通過該結(jié)構(gòu)，由于在發(fā)動機起動時，可以迅速地使燃料壓力上升至規(guī)定壓力，所以可以縮短直到起動的時間。在該情況下的起動周期例如可以等于上述周期T4或設(shè)定成比其短。
優(yōu)選地，所述驅(qū)動脈沖生成單元以由所述控制單元控制的周期(驅(qū)動周期)生成通電期間基本一定的驅(qū)動脈沖。如此，可以可靠地驅(qū)動容積式的燃料泵，并可以使其驅(qū)動周期變動。
優(yōu)選地，在通電期間進行與電源(例如車載蓄電池)的電壓相應(yīng)的修正。如此，可以與電源電壓的變動無關(guān)地對燃料泵供給電力而不會發(fā)生過不足。
本發(fā)明的燃料供給裝置，包括容積式的燃料泵、安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元，和控制所述燃料泵的上述的燃料泵控制裝置。由于通過該結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)?shù)仳?qū)動燃料泵，所以可以實現(xiàn)電力節(jié)省化。
本發(fā)明的發(fā)動機系統(tǒng)包括燃料噴射式發(fā)動機，和向該發(fā)動機供給燃料的上述燃料供給裝置。由于通過該結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)?shù)仳?qū)動燃料泵，所以可以實現(xiàn)電力節(jié)省化。
此外，在向燃料泵的供電為由通過所述燃料噴射式發(fā)動機所驅(qū)動的發(fā)電機進行充電的蓄電池進行的情況下，由于可以削減來自蓄電池的給電量，所以可以降低發(fā)動機的燃料消耗量。
優(yōu)選地，所述發(fā)動機系統(tǒng)還包括判別所述發(fā)動機的行程的行程判別單元；和根據(jù)該行程判別單元的行程判別結(jié)果，控制所述燃料噴射裝置的燃料噴射動作的燃料噴射控制單元。如此，可以與發(fā)動機的行程同步地控制燃料噴射，同時，可以與該燃料噴射控制非同步地使燃料泵致動，可以實現(xiàn)電力節(jié)省化。
本發(fā)明的車輛包括獲得來自所述發(fā)動機的驅(qū)動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的行駛車輪，和上述發(fā)動機系統(tǒng)。通過該結(jié)構(gòu)，可以降低燃料泵的消耗電力，可以降低車輛的能量消耗量(更具體地為燃料消耗量)。
本發(fā)明的燃料泵控制方法，是具有容積式的燃料泵、和安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元的燃料供給裝置中的燃料泵的控制方法。該方法包括生成用于驅(qū)動所述燃料泵的驅(qū)動脈沖而供給至所述燃料泵的步驟；和根據(jù)與所述發(fā)動機的行程同步地動作的所述燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與所述燃料噴射裝置非同步地驅(qū)動所述燃料泵的方式控制所述驅(qū)動脈沖的周期即驅(qū)動周期的步驟。如此，可以根據(jù)燃料噴射量有效地驅(qū)動燃料泵，所以可以降低燃料泵的消耗電力。


參照附圖通過下面所述的實施例的說明可以清楚本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和效果。
圖1是用于說明該發(fā)明的一實施例所涉及的二輪車輛的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是用于示意說明與上述二輪車輛的方向把相關(guān)的結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3是用于說明用于進行上述二輪車輛的發(fā)動機的控制的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4用于說明用于進行上述二輪車輛的燃料供給系統(tǒng)的控制的結(jié)構(gòu)的框圖；圖5是燃料供給裝置的截面圖；圖6(a)和圖6(b)是示出供給至所述燃料供給裝置所具體的燃料泵的驅(qū)動脈沖(電壓波形)的例子的波形圖；圖7是用于說明發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式的分類的概念圖；圖8是示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速的閾值的滯后的圖；圖9是示出燃料噴射時間的閾值的滯后的圖；
圖10是用于說明在發(fā)動機起動時和發(fā)動機停止時燃料泵的控制的實例的流程圖；圖11是用于說明用以判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式的處理的流程圖；圖12是用于大致說明怠速停止控制的內(nèi)容的流程圖。
具體實施例方式
圖1是用于說明該發(fā)明的一實施例所涉及的車輛即二輪車輛1(包含二輪摩托車和帶有原動機的自行車)的結(jié)構(gòu)的示意圖。該二輪車輛1是在起步時不伴隨有手動離合操作的所謂小型摩托車，是比較輕型的鞍乘型車輛。該二輪車輛1具有車體框架(車架)2、能夠相對該車體框架2上下?lián)u動地安裝的動力單元3、從該動力單元3獲得驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)的行駛車輪即后輪4、通過前叉5安裝在車體框架2的前部的作為轉(zhuǎn)向車輪的前輪6，以及與前叉5一體地轉(zhuǎn)動的方向把7。在方向把7的前方配置有對二輪車輛1的前方進行照明的前照燈14。
動力單元3可自由搖動地安裝在車體框架2的中央附近的下部，并且通過后緩沖單元8彈性地接合在車體框架2的后部。在車體框架2的中央附近的上部配置有駕駛員用車座9，進而在其后方配置有同乘者用車座10。在車體框架2的車座9和方向把7之間的位置上設(shè)置有擱腳部11。此外，在前輪6和后輪4上分別設(shè)置有前制動單元12和后制動單元13。
動力單元3是發(fā)動機15和傳動箱(伝動ケ一ス)16一體地形成的單元。發(fā)動機15的曲軸17上通過帶19結(jié)合有具有起動電動機和發(fā)電機功能的起動機兼充電用發(fā)電機18。在傳動箱16中容納有曲軸17的旋轉(zhuǎn)通過齒輪20、21而傳遞于其上的主動帶輪22、通過帶25將該主動帶輪22的旋轉(zhuǎn)傳遞于其上并與后輪4結(jié)合的從動帶輪23、以及在將齒輪21的旋轉(zhuǎn)傳遞給主動帶輪22的狀態(tài)和不傳遞的狀態(tài)之間進行切換的離心離合器24。
離心離合器24是當(dāng)發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速達到規(guī)定的傳遞轉(zhuǎn)速時，使齒輪21與主動帶輪22之間接合從而將發(fā)動機15側(cè)的驅(qū)動力傳遞至主動帶輪22的轉(zhuǎn)速響應(yīng)式離合器。如此，通過在發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速達到傳遞轉(zhuǎn)速時將發(fā)動機15的驅(qū)動力傳遞至后輪4，可以使得二輪車輛1起步。
與從動帶輪23相關(guān)連地設(shè)置有作為用于檢測二輪車輛1的車速的車速傳感器的磁敏元件33。該磁敏元件33與從動帶輪23同步地輸出脈沖。將該輸出脈沖作為車速信號而輸出。通過檢測該車速信號的間隔(周期)可以檢測二輪車輛1的車輪轉(zhuǎn)速。從而可以基于該車輪轉(zhuǎn)速求出車速。
圖2是用于示意說明與方向把7相關(guān)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。方向把7包括沿左右方向延伸的方向把軸26、配置在該方向把軸26的左端部和右端部分別用以由駕駛員的左手和右手握持的左握把部27和右握把部28、與左握把部27相關(guān)連地設(shè)置的后制動拉桿29、與右握把部28相關(guān)連地設(shè)置的前制動拉桿30、以及覆蓋左右握把部27、28之間的區(qū)域的前罩31。
右握把部28兼用作加速操作部(加速握把，手操作型加速器)，并被安裝成可繞方向把軸26轉(zhuǎn)動。通過使該右握把部28向從駕駛員側(cè)看的跟前側(cè)轉(zhuǎn)動，可以使發(fā)動機15的節(jié)氣門開度增大，從而增大發(fā)動機輸出，而通過使其向相反側(cè)(前方側(cè))轉(zhuǎn)動，可以使節(jié)氣門開度減小，從而減小發(fā)動機輸出。這種右握把部28的操作通過加速拉線32而機械地傳遞給后述的節(jié)氣門45(參見圖3)。不言而喻，也可以設(shè)置檢測右握把部28的操作量的加速操作量傳感器，并且采用由電動機開關(guān)節(jié)氣門45的結(jié)構(gòu)的電子控制式節(jié)氣門。
后制動拉桿29是為了使后制動單元13動作以向后輪作用制動力而由駕駛員操作的后輪制動操作部。同樣地，前制動拉桿30是為了使前制動單元12動作以向前輪作用制動力而由駕駛員操作的前輪制動操作部。制動拉桿29、30的操作可以設(shè)成由拉線向制動單元13、12傳遞，也可以由基于制動拉桿29、30的操作輸入而動作的油壓機構(gòu)使制動單元13、12動作。
前制動拉桿30的操作的有無由前制動開關(guān)30a檢測，后制動拉桿29的操作的有無由后制動開關(guān)29a檢測。
在前罩31中央部組裝有儀表板35，在該儀表板35偏靠右握把部28一側(cè)的位置上配置有用以設(shè)置可以起動發(fā)動機15的狀態(tài)的主開關(guān)34、和用以使發(fā)動機15起動的起動開關(guān)36。在儀表板35中組裝有速度計37和燃料計38。
圖3是用于說明包含發(fā)動機15以及用于其控制的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖。發(fā)動機15是燃料噴射式的發(fā)動機，外部氣體通過空氣濾清器42被吸入其吸氣管41中，并從而供給至氣缸43內(nèi)的燃燒室44中。在吸氣管41的途中部位，配置有用于使所吸入的空氣量變化的節(jié)氣門45。該節(jié)氣門45的開度由節(jié)氣門位置傳感器57檢測。
此外，在比節(jié)氣門45更靠空氣吸入方向的下游側(cè)，配置有用于噴射燃料的噴射器(燃料噴射裝置)46和用于檢測吸氣管41內(nèi)的吸氣壓力的吸氣壓力傳感器47。
來自配置于燃料箱51內(nèi)的燃料供給裝置50的燃料通過供給管52而被供給至噴射器46。由控制器(ECU電子控制單元)60來控制燃料供給裝置50的動作以及由噴射器46進行的燃料噴射動作。
該控制器60還對安裝在氣缸蓋48上用于使火花塞49動作的點火線圈53的動作。而且，根據(jù)安裝在發(fā)動機15的凸輪軸(未示出)上的正時轉(zhuǎn)子(未示出)的動作而檢測凸輪位置的凸輪傳感器54的輸出信號即凸輪信號被輸入給該控制器60。使用該凸輪信號來判別發(fā)動機15的行程。
此外，根據(jù)安裝在發(fā)動機15的曲軸(未示出)上的正時轉(zhuǎn)子(未示出)的動作而檢測曲軸位置的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的輸出信號即曲軸轉(zhuǎn)角信號被輸入給該控制器60。該曲軸轉(zhuǎn)角信號表示發(fā)動機15的曲軸轉(zhuǎn)角。因此，控制器60通過檢測出曲軸轉(zhuǎn)角信號的間隔(周期)而檢測出發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速。
此外，安裝在氣缸43上而檢測發(fā)動機15的溫度的發(fā)動機溫度傳感器56的輸出信號(即發(fā)動機溫度信號)被輸入給該控制器60。上述節(jié)氣門位置傳感器57的輸出信號輸出給該控制器60，該控制器60基于該信號而檢測出節(jié)氣門開度。此外，來自吸氣壓力傳感器47的吸氣壓信號也被輸入給該控制器60。
如上所述，起動機兼充電用發(fā)電機18通過帶19(參見圖1)結(jié)合在發(fā)動機15的曲軸17上。該起動機兼充電用發(fā)電機18連接在電源單元58上，此外，在該電源單元58上連接有蓄電池59。在起動發(fā)動機15時，蓄電池59的電力通過電源單元58而被供給該起動機兼充電用發(fā)電機18，該起動機兼充電用發(fā)電機18用作起動電動機使曲軸17旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機15起動后，通過發(fā)動機15使起動機兼充電用發(fā)電機18旋轉(zhuǎn)。由此起動機兼充電用發(fā)電機18用作發(fā)電機，其所產(chǎn)生的電力通過電源單元58而對蓄電池59充電。
蓄電池59的發(fā)生電壓由控制器60監(jiān)視。
圖4是用于說明用于進行上述二輪車輛1的燃料供給系統(tǒng)的控制的結(jié)構(gòu)的框圖。配置于燃料箱51內(nèi)的燃料供給裝置50具有由容積式柱塞泵構(gòu)成的容積式燃料泵。此外，安裝在發(fā)動機15的吸氣管41上的噴射器46是電磁驅(qū)動閥式噴射器。
在該實施例中，控制器60用作燃料泵控制裝置，獲得來自蓄電池59的電力供給而動作?？刂破?0構(gòu)成為具有包含CPU的控制部61，在該控制部61上連接存儲部(ROM)62、驅(qū)動器63A-63C以及A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換器64A-64E。
控制器60與發(fā)動機各部分連接而進行對燃料供給系統(tǒng)的全面控制。
具體地，蓄電池59的電壓通過A/D轉(zhuǎn)換器64A讀入控制部61，來自吸氣壓力傳感器47的吸氣壓信號通過A/D轉(zhuǎn)換器64B讀入該控制部61，來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的曲軸轉(zhuǎn)角信號被讀入該控制部61，來自凸輪傳感器54的凸輪信號被讀入該控制部61，來自吸氣溫度傳感器66的吸氣溫度信號通過A/D轉(zhuǎn)換器64C讀入該控制部61，來自溫度傳感器56的發(fā)動機溫度信號通過A/D轉(zhuǎn)換器64D讀入該控制部61，來自磁敏元件33的車速信號被讀入該控制部61，來自制動開關(guān)29a、30a的制動作動信號被讀入該控制部61，來自節(jié)氣門位置傳感器57的節(jié)氣門開度信號通過A/D轉(zhuǎn)換器64E讀入該控制部61。此外，該控制部61接受來自主開關(guān)34和起動開關(guān)36的信號而監(jiān)視它們的操作狀態(tài)。
該控制部61通過對經(jīng)由A/D轉(zhuǎn)換器64E讀入的節(jié)氣門位置傳感器57的輸出進行規(guī)定的運算處理，檢測節(jié)氣門45的開度(節(jié)氣門開度)。此外，控制部61通過對曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的輸出進行規(guī)定的運算處理，檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。此外，控制部61通過對經(jīng)由A/D轉(zhuǎn)換器64B讀入的吸氣壓力傳感器47的輸出進行規(guī)定的運算處理，檢測吸氣管41內(nèi)的壓力(吸氣管壓力)。控制部61還可基于節(jié)氣門開度和吸氣管壓力計算吸氣量(吸入空氣量)。不言而喻，也可以采取將吸氣量傳感器配置在吸氣管41中以根據(jù)其輸出來求取吸氣量的結(jié)構(gòu)。
此外，控制部61通過泵驅(qū)動器63A驅(qū)動燃料供給裝置50所具有的燃料泵，通過噴射器驅(qū)動器63B驅(qū)動噴射器46的電磁閥，通過點火驅(qū)動器63C驅(qū)動點火線圈53?？刂撇?1還進行起動機兼充電用發(fā)電機18的起動控制。
控制部61通過執(zhí)行由存儲部62所存儲的規(guī)定的程序而實際上作為多個功能處理部動作。在該多個功能處理部中包含有控制燃料供給裝置50的燃料泵的動作的泵控制部61A、作為控制噴射器46的燃料噴射動作的燃料噴射控制單元的燃料噴射控制部61B、作為判別發(fā)動機15的行程的行程判別單元的行程判別部61C，以及驅(qū)動點火線圈53以控制點火時間的點火控制部61D。
行程判別部61C基于來自凸輪傳感器54的凸輪信號而判別發(fā)動機15的行程。該判別結(jié)果被傳送給燃料噴射控制部61B和點火控制部61D。
燃料噴射控制部61B以和由行程判別部61C判定的發(fā)動機15的行程同步的方式控制噴射器46的動作。更具體地，根據(jù)節(jié)氣門開度、吸氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，確定燃料噴射定時以及燃料噴射時間(一次的噴射時間)，以和發(fā)動機15的行程同步的方式使噴射器46動作。
點火控制部61D，以和由行程判別部61C判定的發(fā)動機15的行程同步的方式，通過使點火線圈53作動而控制火花塞49的動作。
在存儲部62中，除了應(yīng)由控制部61執(zhí)行的程序以外，還存儲有用于判別發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式的信息以及用于控制燃料供給裝置50的控制圖等?？刂撇?1參照它們而進行各部分的控制。
圖5是燃料供給裝置50的截面圖。燃料供給裝置50構(gòu)成為容積式燃料泵70和作為燃料調(diào)壓單元的燃料調(diào)壓器90一體地構(gòu)成。燃料調(diào)壓器90在噴射器46的上游側(cè)將燃料的壓力調(diào)整為規(guī)定壓力。在燃料供給裝置50的本體下側(cè)安裝有用于吸入燃料的吸入過濾器100。
燃料泵70是使用螺線管的電磁驅(qū)動式的容積式柱塞泵。該燃料泵70包括缸71、插入該缸71內(nèi)的柱塞72、由纏繞在缸71的外周上的電磁線圈構(gòu)成的螺線管74。柱塞72能夠在缸71內(nèi)直線地往復(fù)滑動，在其兩端，在缸71內(nèi)的兩端面壁之間，分別配置有螺旋彈簧76a、76b。
在該實施例中，缸71配置成沿著上下方向。在缸71內(nèi)，在柱塞72的下方，區(qū)劃出內(nèi)部容積由該柱塞72的直線滑動而擴大/縮小的作動室V1。在該作動室V1的底部通過提升閥(碟形閥)78與吸入口77a連接。從該吸入口77a通過吸入過濾器100而吸入燃料箱51(參照圖4)內(nèi)的燃料。
作動室V1與沿水平方向延伸的燃料通路79連通，而且，該燃料通路79與排出口79a連通。燃料通路79由出油閥80(單向閥)開閉。即，作動室V1通過出油閥80與燃料調(diào)壓器90連接。出油閥80僅使燃料從作動室V1向燃料調(diào)壓器90的一個方向通過，防止從燃料調(diào)壓器90的燃料逆流。
燃料調(diào)壓器90是在噴射器46的上游調(diào)整燃料壓力的入口控制型調(diào)壓器。燃料調(diào)壓器90在調(diào)壓器本體95內(nèi)具有與排出口79a連通的燃料通路91和沿垂直方向延伸的燃料調(diào)壓室92。在燃料通路91和燃料調(diào)壓室92之間設(shè)置有調(diào)整閥93。該調(diào)整閥93將燃料調(diào)壓室92內(nèi)的壓力(燃料壓力)調(diào)整至規(guī)定壓力。
具體地，調(diào)整閥93具有安裝在調(diào)壓器本體95的外表面上的蓋部件93a、被夾持在該蓋部件93a和調(diào)壓器本體95之間的隔膜93b、固定在該隔膜93b的燃料調(diào)壓室92一側(cè)的受壓部件93c、與該受壓部件93c一起夾持隔膜93b的彈簧座部件93d、配置在該彈簧座部件93d和蓋部件93a之間的螺旋彈簧93e、閥體93f、在燃料通路91內(nèi)將閥體93f向燃料調(diào)壓室92一側(cè)施力的螺旋彈簧93g、和閥體93f所就位的閥座93h。閥體93f包括在承受來自螺旋彈簧93g的施壓力的同時相對閥座93h接觸/離開的球狀部94、從該球狀部94向受壓部件93c伸出的針桿部94a。在受壓部件93c的中央部形成有用于接受針桿部94a的凹部。受壓部件93c與和其相對向的燃料調(diào)壓室92的內(nèi)壁面之間形成有隔膜室98。
在調(diào)壓器本體95中與燃料通路91相對向的位置上形成開口95a，隔膜93b被配置成閉塞該開口95a。在蓋部件93a上形成有與外部空間連通的開口，從而使得空氣可以對應(yīng)于調(diào)整閥93的變形而出入。
燃料調(diào)壓室92具有對噴射器46的多次燃料噴射充分的容積。在該燃料調(diào)壓室92的上方，設(shè)置有用于和供給管52連接的連接部96、以及用于和向螺線管74供電的布線連接的電連接器97。螺線管74和電連接器97之間由內(nèi)部布線99連接。燃料通路91、燃料調(diào)壓室92和供給管52等形成了從燃料泵70向噴射器46供給燃料的燃料供給路徑。
在未向螺線管74通電的狀態(tài)下，柱塞72位于螺旋彈簧76a和螺旋彈簧76b的施力相平衡的位置上。當(dāng)開始向螺線管74通電時，柱塞72借助于其電磁力而上升。與此相伴，當(dāng)作動室V1內(nèi)的容積增加而其內(nèi)部的壓力下降時，提升閥78打開，燃料從吸入口77a被吸入作動室V1內(nèi)。
當(dāng)向螺線管74的通電斷開時，柱塞72由于螺旋彈簧76a、76b的施力而向下移動，壓縮作動室V1內(nèi)的燃料。當(dāng)燃料達到規(guī)定的壓力時，出油閥80打開，被壓縮的燃料從排出口79a向燃料調(diào)壓器90排出。這時，柱塞72下降至螺旋彈簧76a和螺旋彈簧76b的施力相平衡的位置上。
柱塞72的這種往復(fù)運動通過對螺線管74的脈沖通電控制而連續(xù)地反復(fù)進行，與其行程相應(yīng)的規(guī)定的容積的燃料從吸入口77a被吸入、并以規(guī)定的壓力從排出口79a排出。
另一方面，在燃料調(diào)壓器90一側(cè)，調(diào)整閥93將燃料調(diào)壓室92內(nèi)的燃料壓力調(diào)整至規(guī)定壓力。具體地，當(dāng)隔膜室98內(nèi)的液壓即燃料調(diào)壓室92內(nèi)的壓力大于等于規(guī)定壓力時，螺旋彈簧93e處于被壓縮的狀態(tài)，而受壓部件93c位于后退至蓋部件93a一側(cè)的位置。這時，閥體93f就位于閥座93h上，調(diào)整閥93處于閉閥狀態(tài)，阻止從從燃料泵70向燃料調(diào)壓室92的燃料的供給。
另一方面，當(dāng)隔膜室98內(nèi)的液壓即燃料調(diào)壓室92內(nèi)的壓力變得小于規(guī)定壓力時，受壓部件93c受到螺旋彈簧93e的施力，在使隔膜93b變形的同時向閥體93f擠壓。如此，受壓部件93c與針桿部94a接觸，通過該針桿部94a使球狀部94向燃料泵70一側(cè)移動。如此，通過使閥體93f離開閥座93h，調(diào)整閥93打開，從而燃料從燃料泵70流入燃料調(diào)壓室92。
如此，通過由調(diào)整閥93控制從燃料泵70向燃料調(diào)壓室92的燃料的供給，使得燃料調(diào)壓室92內(nèi)部的壓力被保持在規(guī)定范圍的壓力。
接下來，說明本實施例的燃料泵70的驅(qū)動控制。
首先，圖6(a)和圖6(b)是示出了向燃料泵70的螺線管74供給的驅(qū)動脈沖(電壓波形)的實例的波形圖。如上所述，燃料泵70由向螺線管74的通電而驅(qū)動，對其驅(qū)動使用脈沖信號(驅(qū)動脈沖)。驅(qū)動脈沖由向螺線管74施加電壓V0(例如12V)而在螺線管74中進行通電的通電期間Ton、與不向螺線管74施加電壓而通電被斷開的斷電期間Toff構(gòu)成。從一個脈沖的上升沿至下一個脈沖的上升沿之間的期間為驅(qū)動脈沖的驅(qū)動周期Tc(＝Ton+Toff)。
關(guān)于螺線管74的通電期間Ton，對燃料泵70的每一機種都規(guī)定有固定的額定值(例如12msec)。姑且不論通電期間Ton比額定值長的情況，在過短的情況下不能夠適當(dāng)?shù)仳?qū)動柱塞72，不能夠確保充分的燃料排出。因此，為了控制燃料泵70的每單位時間的排出量，需要進行固定通電期間Ton而使驅(qū)動周期Tc變化的驅(qū)動周期控制。
但是，實際上，由于通電期間Ton的額定值受施加電壓的影響，所以通電期間Ton受到根據(jù)蓄電池電壓的修正。即，控制器60基于蓄電池電壓的檢測結(jié)果，當(dāng)蓄電池電壓較低時將通電期間Ton設(shè)定得較長，而當(dāng)蓄電池電壓較高時將通電期間Ton設(shè)定得較短。即，根據(jù)蓄電池電壓對占空比(通電期間Ton相對于驅(qū)動周期Tc的比率)進行修正。
圖6(a)以實例示出了驅(qū)動周期Tc較長時的驅(qū)動脈沖波形。在該實例的情況下，每單位時間的燃料泵70的驅(qū)動次數(shù)相對較少，每單位時間的排出量相對較小。因此，由于每單位時間的通電時間減小，所以供給至螺線管74的平均功率(電力)下降。
另一方面，圖6(b)以實例示出了驅(qū)動周期Tc較短時的驅(qū)動脈沖波形。在該實例的情況下，每單位時間的燃料泵70的驅(qū)動次數(shù)相對較多，與此相應(yīng)地，每單位時間的排出量相對較大。但是，由于每單位時間的通電時間增加，所以供給至螺線管74的平均功率變大。
一般地，噴射器46的每一次的燃料噴射量，被控制成根據(jù)與發(fā)動機15的負荷狀態(tài)對應(yīng)的運轉(zhuǎn)區(qū)域以及與發(fā)動機15的加減速的狀態(tài)對應(yīng)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)而增減。即，燃料噴射控制部61B(參照圖4)根據(jù)發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)區(qū)域以及運轉(zhuǎn)狀態(tài)確定每一次的燃料噴射時間(對應(yīng)于每一次的燃料噴射量)，以僅在該燃料噴射時間期間噴射燃料的方式，與發(fā)動機15的行程同步地驅(qū)動控制噴射器46。
在現(xiàn)有的燃料泵控制裝置中，由于與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)區(qū)域以及運轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)地進行燃料泵的驅(qū)動控制，所以不能充分地削減由燃料泵造成的電力消耗，結(jié)果就不能充分地降低燃料消耗。即，由于不進行適于運轉(zhuǎn)區(qū)域或運轉(zhuǎn)狀態(tài)的控制，并不一定能充分地獲得發(fā)動機系統(tǒng)整體的運轉(zhuǎn)性能。
在本實施例中，通過根據(jù)發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)區(qū)域和/或運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制驅(qū)動周期Tc，更佳地控制燃料泵70，可以實現(xiàn)消耗電力的降低和燃料消耗率的提高，并實現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)性能的提高。
運轉(zhuǎn)區(qū)域由控制部61(特別是泵控制部61A)根據(jù)吸氣管壓力、節(jié)氣門開度、燃料噴射時間等表示發(fā)動機15的負荷狀態(tài)的參數(shù)而決定。與此相對，運轉(zhuǎn)狀態(tài)由控制部61(特別是泵控制部61A)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、吸氣管壓力、吸氣量等與發(fā)動機15的加減速相關(guān)的參數(shù)而決定。
在本實施例中，作為用于監(jiān)控運轉(zhuǎn)區(qū)域的參數(shù)，將噴射器46的燃料噴射時間(每一次的燃料噴射時間)作為一例使用，作為用于監(jiān)控運轉(zhuǎn)狀態(tài)的參數(shù)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為一例使用。噴射器46的燃料噴射時間在用于控制部61內(nèi)的燃料噴射控制部61B控制噴射器46的動作的運算過程中求出，并傳送給泵控制部61A。而且，如上所述，控制部61基于曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的輸出而求出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將該求出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳送給泵控制部61A。
圖7是用于說明發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式的分類的概念圖。在該圖7中，將發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速N和噴射器46的燃料噴射時間t作為參數(shù)，在將這兩個參數(shù)作為坐標軸的2維平面上表示運轉(zhuǎn)模式。即，發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式例如分類成圖7所示的4個模式區(qū)域I-IV。
泵控制部61A根據(jù)分別與各個模式區(qū)域I-IV對應(yīng)的4個驅(qū)動周期Tc(＝T1、T2、T3、T4)的值對燃料泵70進行驅(qū)動控制。即分別與模式區(qū)域I-IV對應(yīng)的驅(qū)動周期Tc的值(T1、T2、T3、T4)預(yù)先存儲在存儲部62中。泵控制部61A判別發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式屬于哪一個區(qū)域，并從存儲部62中讀出與該判別結(jié)果相對應(yīng)的驅(qū)動周期Tc的值，使用其來確定燃料泵70的驅(qū)動周期Tc。由此，以該驅(qū)動周期Tc向燃料泵70供給驅(qū)動脈沖。由于與發(fā)動機15的行程無關(guān)地確定驅(qū)動周期Tc，所以泵控制部61A與發(fā)動機15的行程不同步地驅(qū)動燃料泵70。
在圖7中，縱軸表示發(fā)動機15的轉(zhuǎn)速N，橫軸表示噴射器46的燃料噴射時間t。而且，Ns是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的閾值，ts是噴射器的燃料噴射時間t的閾值。即，運轉(zhuǎn)模式由發(fā)動機轉(zhuǎn)速的閾值Ns而被分割成N＜Ns的第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域I、II，和N≥Ns的第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域III、IV兩個區(qū)域。同樣，運轉(zhuǎn)模式由噴射器噴射時間的閾值ts而被分割成t＜ts的第1燃料噴射時間區(qū)域I、III，和t≥ts的第2燃料噴射時間區(qū)域II、IV兩個區(qū)域。
因此，發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式由直線N＝Ns和t＝ts而分割成4個區(qū)域。即，模式區(qū)域I是N＜Ns且t＜ts條件成立的運轉(zhuǎn)模式區(qū)域。在屬于模式區(qū)域I的運轉(zhuǎn)模式下，以驅(qū)動周期Tc＝T1生成驅(qū)動脈沖。模式區(qū)域II是N＜Ns且t≥ts條件成立的運轉(zhuǎn)模式區(qū)域。在屬于模式區(qū)域II的運轉(zhuǎn)模式下，以驅(qū)動周期Tc＝T2生成驅(qū)動脈沖。模式區(qū)域III是N≥Ns且t＜ts條件成立的運轉(zhuǎn)模式區(qū)域。在屬于模式區(qū)域III的運轉(zhuǎn)模式下，以驅(qū)動周期Tc＝T3生成驅(qū)動脈沖。模式區(qū)域IV是N≥Ns且t≥ts條件成立的運轉(zhuǎn)模式區(qū)域。在屬于模式區(qū)域IV的運轉(zhuǎn)模式下，以驅(qū)動周期Tc＝T4生成驅(qū)動脈沖。
驅(qū)動周期T1～T4被設(shè)定成T1≥T3且T1≥T2且T2≥T4且T3≥T4。即設(shè)定成T1≥T2≥T3≥T4或T1≥T3≥T2≥T4。驅(qū)動周期T1～T4的設(shè)定例如下所述。
T1＝160毫秒T2＝80毫秒T3＝80毫秒T4＝40毫秒每單位時間的燃料噴射量與1次的燃料噴射量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的積成比例，所以通過如上所述確定驅(qū)動周期Tc，就可以以與從噴射器46的每單位時間的燃料噴射量相應(yīng)的周期適當(dāng)?shù)仳?qū)動燃料泵70。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的閾值Ns和燃料噴射時間t的閾值ts，在本實施例中，如圖8和圖9所示，被設(shè)定成具有規(guī)定的滯后。即，閾值Ns可變地設(shè)定成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時和下降時其值是不同的。同樣地，閾值ts也可變地設(shè)定成每一次的燃料噴射時間t較長時和較短時為不同的值。
例如，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速N上升時的閾值Nsu與發(fā)動機轉(zhuǎn)速N下降時的閾值Nsd相比，可設(shè)定成要高100rpm左右。而且，燃料噴射時間t較長時的閾值tsu比燃料噴射時間t較短時的閾值tsd相比，可設(shè)定成要長0.5毫秒左右。
如此，將與發(fā)動機轉(zhuǎn)速N有關(guān)的2種閾值Nsu與閾值Nsd、以及與燃料噴射時間t有關(guān)的2種閾值tsu和閾值tsd預(yù)先存儲到存儲部62中。泵控制部61A在發(fā)動機轉(zhuǎn)速N增加時適用閾值Nsu，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速N減小時適用閾值Nsd，來判別運轉(zhuǎn)模式是屬于模式區(qū)域I、II或III、IV中的哪一個。泵控制部61A在燃料噴射時間t具有增加的傾向時適用閾值tsu，在具有減小的傾向時適用閾值tsd，來判別運轉(zhuǎn)模式是屬于模式區(qū)域I、III或II、IV中的哪一個。
通過以上所述，可以分別對應(yīng)于低轉(zhuǎn)速輕負荷的運轉(zhuǎn)模式(對應(yīng)于模式區(qū)域I)、加速時或檢測出加速操作時的運轉(zhuǎn)模式(對應(yīng)于模式區(qū)域II)、減速時等轉(zhuǎn)速較高且負荷較輕的輕運轉(zhuǎn)模式(對應(yīng)于模式區(qū)域III)、以及高轉(zhuǎn)速且高負荷的運轉(zhuǎn)模式(對應(yīng)于模式區(qū)域IV)，來適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動周期Tc。而且，由于對閾值Ns、ts賦予了滯后，所以可以抑制響應(yīng)發(fā)動機15的循環(huán)間變動或加速器的微小的操作的過?？刂啤Ｈ绱?，可以節(jié)省控制的浪費，并且可以避免驅(qū)動周期Tc頻繁地變動，所以可以使發(fā)動機15穩(wěn)定地作動。
圖10是用于說明在發(fā)動機起動時和發(fā)動機停止時泵控制部61A實行的燃料泵70的控制的實例的流程圖。首先，當(dāng)主開關(guān)34從斷開狀態(tài)變成接通狀態(tài)時(步驟S1)，泵控制部61A使燃料泵70的電源成為接通狀態(tài)(步驟S2)。
然后，泵控制部61A執(zhí)行用于迅速地使燃料壓力上升的起動控制。即，泵控制部61A在從燃料泵70起動后至經(jīng)過規(guī)定時間Tp(例如2秒)的期間內(nèi)，使將驅(qū)動周期Tc固定為與高轉(zhuǎn)速高負荷的運轉(zhuǎn)模式(對應(yīng)于模式區(qū)域IV)情況下相同的值T4、或比其短的起動周期Ti(例如30毫秒)，以使燃料調(diào)壓室92的燃料壓力在短時間內(nèi)達到規(guī)定壓力(對于燃料噴射足夠的壓力)(步驟S3、S4)。這些步驟S3、S4的處理相當(dāng)于作為泵控制部61A的起動控制單元的功能。
上述規(guī)定時間Tp設(shè)定為即使在例如供給管52內(nèi)的燃料壓力下降到接近外部氣壓時也足以通過燃料泵70的驅(qū)動使該燃料壓力達到規(guī)定值的時間。換言之，在起動控制時(步驟S3、S4)作為驅(qū)動周期Tc而適用的起動周期Ti被設(shè)定為可以在規(guī)定時間Tp的期間內(nèi)使燃料調(diào)壓室92(參照圖5)內(nèi)的燃料壓力增壓至對燃料噴射足夠的規(guī)定壓力的值。該起動周期Ti預(yù)先存儲在存儲部62中，泵控制部61A讀出該值而用作驅(qū)動周期Tc。
控制部61(參照圖4)響應(yīng)起動開關(guān)36的操作，使起動機兼充電用發(fā)電機18的驅(qū)動開始。另外，燃料泵70在起動機兼充電用發(fā)電機18的驅(qū)動之前，從主開關(guān)34接通之后被驅(qū)動。如此，直到起動機兼充電用發(fā)電機18被驅(qū)動可以使燃料壓力上升至規(guī)定壓力，從而可以獲得良好的起動性。
在經(jīng)過規(guī)定時間Tp后(圖10的步驟S4中為是)，自動地進行到正常運轉(zhuǎn)模式。具體地，泵控制部61A參照有無來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的信號，來判定發(fā)動機15是否在運轉(zhuǎn)中(步驟S5、S6)。具體地，如果來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的曲軸脈沖在規(guī)定時間Ta(例如1秒，也可以等于上述規(guī)定時間Tp)期間停止(步驟S6為是)，則判定為發(fā)動機15在停止中，如果在規(guī)定時間Ta內(nèi)檢測出來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的曲軸脈沖(步驟S5為是)，則不判定為發(fā)動機15在停止狀態(tài)。發(fā)動機15的停止判定也可以使用基于來自曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的曲軸脈沖的周期而運算出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行。具體地，可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦上升至大于等于完全燃燒(完爆)判定轉(zhuǎn)速之后下降至小于等于規(guī)定值時，判定發(fā)動機15的旋轉(zhuǎn)停止。
當(dāng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中時(步驟S5為是)，泵控制部61A判定是否發(fā)生了蓄電池59的電壓降低(步驟S7)。具體地，例如泵控制部61A在蓄電池電壓小于等于比正常電壓值V0(例如12V)低的規(guī)定電壓值(在該實施例中為11.5V)時，判定為在蓄電池59發(fā)生了電壓降低。
在蓄電池59發(fā)生了電壓降低時，控制器60將驅(qū)動周期Tc設(shè)定為例如上述周期T4(例如40毫秒)(步驟S8)，以該比較短的驅(qū)動周期Tc(＝T4)生成驅(qū)動脈沖(步驟S11)。如此而抑制蓄電池電壓降低時的電力消耗。不用說，該情況下的驅(qū)動周期Tc也可以設(shè)定成與T4不同的適當(dāng)值。
另一方面，在蓄電池59中沒有發(fā)生電壓降低時(步驟S7為否)，泵控制部61A判別發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式(步驟S9)。即，在該實施例中，基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速N和燃料噴射時間t，判別發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式屬于上述模式區(qū)域I、II或III、IV中的哪一個。
根據(jù)該判別結(jié)果，泵控制部61A將驅(qū)動周期Tc設(shè)定成上述周期T1、T2、T3、T4中的任一個(步驟S10，作為泵控制部61A的周期設(shè)定單元的功能)，以該設(shè)定的驅(qū)動周期Tc來生成驅(qū)動脈沖(步驟S11，作為泵控制部61A的驅(qū)動脈沖生成單元的功能)。
如此，以與運轉(zhuǎn)狀態(tài)和運轉(zhuǎn)區(qū)域?qū)?yīng)的驅(qū)動周期Tc，以必要的最小限度來驅(qū)動燃料泵70，可以抑制電力消耗。
泵控制部61A還判斷主開關(guān)34是否斷開(步驟S12)，當(dāng)沒有斷開時，返回從步驟S5的處理。當(dāng)主開關(guān)34斷開時(步驟S12為是)，關(guān)閉燃料泵70的電源，終止處理(步驟S13)。即，通過切斷車輛的主電源，燃料泵70的電源也切斷。
另一方面，在步驟S6中，在規(guī)定時間Ta期間沒有檢測出曲軸脈沖，從而判定為發(fā)動機停止狀態(tài)時，判斷是否進行從怠速狀態(tài)的恢復(fù)判定(步驟S15)。即，在該實施例中，如后所述，當(dāng)規(guī)定的怠速停止執(zhí)行條件成立時，使發(fā)動機15的旋轉(zhuǎn)停止，當(dāng)規(guī)定的恢復(fù)條件成立時，由控制部61進行用于使發(fā)動機15再起動的怠速停止控制。
通過該怠速停止控制，進行旨在應(yīng)當(dāng)從怠速停止恢復(fù)的恢復(fù)判定(步驟S15為是)，在應(yīng)當(dāng)使發(fā)動機15再起動的情況下，進行從步驟S3的處理，為了使燃料壓力迅速地升高，進行燃料泵70的起動控制(步驟S3，S4)。
如果旨在應(yīng)當(dāng)從怠速停止狀態(tài)恢復(fù)的判定不成立(步驟S15為否)，則控制器60停止向燃料泵70的驅(qū)動脈沖的供給(步驟S16)，處理進行到步驟S12。
圖11是用于說明為了判別發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)模式屬于哪一區(qū)域而由控制器60所執(zhí)行的運轉(zhuǎn)模式判別處理(圖10的步驟S9。作為泵控制部61A的運轉(zhuǎn)模式判別單元的功能)的流程圖。泵控制部61A參照曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的輸出信號，而每隔規(guī)定的控制周期反復(fù)進行用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的處理。泵控制部61A獲得所求出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速N(步驟S21)。然后，燃料噴射控制部61B每隔規(guī)定的控制周期進行求取每一次的燃料噴射時間t的處理。泵控制部61A從燃料噴射控制部61B獲得該燃料噴射時間t(步驟S22)。泵控制部61A的步驟S22、23的處理相當(dāng)于作為泵控制部61A的參數(shù)獲取單元的功能。
此外，泵控制部61A判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速N是否正在增加(步驟S23)。例如，該判斷可通過比較在上一次的運轉(zhuǎn)模式判別處理中所獲得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與在該次的運轉(zhuǎn)模式判別處理中所獲得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的大小而進行。
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N正在增加時(步驟23為是)，泵控制部61A適用上述閾值Nsu作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的閾值Ns(步驟S24)。與此相對，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N不是正在增加時(步驟23為否)，泵控制部61A適用上述閾值Nsd作為發(fā)動機轉(zhuǎn)速N的閾值Ns(步驟S25)。
此外，泵控制部61A判斷燃料噴射時間t是否正在增加(步驟S26)。該判斷可通過比較在上一次的運轉(zhuǎn)模式判別處理中所獲得的燃料噴射時間與在該次的運轉(zhuǎn)模式判別處理中所獲得的燃料噴射時間的大小而進行當(dāng)燃料噴射時間t正在增加時(步驟26為是)，泵控制部61A適用上述閾值tsu作為燃料噴射時間t的閾值ts(步驟S27)。與此相對，當(dāng)燃料噴射時間t不是正在增加時(步驟26為否)，泵控制部61A適用上述閾值tsd作為燃料噴射時間t的閾值ts(步驟S28)。
如此，泵控制部61A的步驟S23-28的處理相當(dāng)于作為泵控制部61A的閾值設(shè)定單元的功能。
在如此設(shè)定用于判別運轉(zhuǎn)模式的區(qū)域的閾值Ns、ts后，泵控制部61A將在該次的運轉(zhuǎn)模式判別處理中所獲得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速N和燃料噴射時間t分別與閾值Ns、ts進行比大小較，以判別模式的區(qū)域(步驟S29-S35)。
具體地，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N小于閾值Ns(步驟S29為否)且燃料噴射時間t小于閾值ts(步驟S30為否)時，判別為運轉(zhuǎn)模式屬于模式區(qū)域I(步驟S32)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N小于閾值Ns(步驟S29為否)且燃料噴射時間t大于等于閾值ts(步驟S30為是)時，判別為運轉(zhuǎn)模式屬于模式區(qū)域II(步驟S33)。另一方面，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N大于等于閾值Ns(步驟S29為是)且燃料噴射時間t小于閾值ts(步驟S30為否)時，判別為運轉(zhuǎn)模式屬于模式區(qū)域III(步驟S34)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速N大于等于閾值Ns(步驟S29為是)且燃料噴射時間t大于等于閾值ts(步驟S30為是)時，判別為運轉(zhuǎn)模式屬于模式區(qū)域IV(步驟S35)。
圖12是用于大致說明控制部61執(zhí)行的怠速停止控制的內(nèi)容的流程圖。控制部61獲取發(fā)動機溫度傳感器56的輸出而檢測出發(fā)動機溫度(步驟S51)、獲取制動開關(guān)29a、30a的輸出而檢測出前、后制動單元12、13的動作狀態(tài)(步驟S52)、檢測出蓄電池59的電壓(步驟S53)、根據(jù)磁敏元件33的輸出而檢測出二輪車輛1的車速(步驟S54)、基于節(jié)氣門位置傳感器57的輸出信號而檢測出節(jié)氣門開度(步驟S55)、根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器55的輸出信號而檢測出發(fā)動機轉(zhuǎn)速(步驟S56)。基于上述，控制部61判斷是否為應(yīng)當(dāng)使發(fā)動機15暫時停止的怠速停止，以及是否應(yīng)當(dāng)再起動怠速停止狀態(tài)的發(fā)動機15(從怠速停止狀態(tài)的恢復(fù)，解除怠速停止)。
具體地，控制部61首先判斷是否為怠速停止狀態(tài)(S57)。如果不處于怠速停止狀態(tài)，則判斷應(yīng)當(dāng)執(zhí)行怠速停止(發(fā)動機停止)的條件是否成立(步驟S58)。該判斷是基于在步驟S51-56中所檢測出的信息而執(zhí)行的，例如當(dāng)下面的怠速停止執(zhí)行條件(1)-(5)全部成立時作出肯定的判斷，而當(dāng)任一條件即使是只有一個條件不成立時也作出否定的判斷。
執(zhí)行條件(1)發(fā)動機溫度大于等于規(guī)定值(例如65℃)。
執(zhí)行條件(2)蓄電池電壓大于等于規(guī)定值(例如12.0V)。
執(zhí)行條件(3)制動開關(guān)接通(ON)。
執(zhí)行條件(4)節(jié)氣門為全閉狀態(tài)且為為怠速轉(zhuǎn)速。
執(zhí)行條件(5)車速為零后經(jīng)過了規(guī)定時間(例如3秒)。
當(dāng)上述執(zhí)行條件全部成立時(步驟S58為是)，停止燃料噴射和點火(步驟S59)，發(fā)動機15被怠速停止。即，燃料噴射控制部61B保持噴射器46處于停止狀態(tài)(不排出燃料的狀態(tài))，點火控制部61D停止驅(qū)動點火線圈53而停止火花塞49的點火。
當(dāng)上述執(zhí)行條件任一個不成立時(步驟S58為否)，維持現(xiàn)狀的控制狀態(tài)而返回。
另一方面，當(dāng)處于怠速停止狀態(tài)時(步驟S57為是)，判斷用于解除怠速停止而再起動發(fā)動機15的恢復(fù)條件是否成立(步驟S60)。例如，當(dāng)以下的恢復(fù)條件(再起動條件)(1)-(4)即使只有一個條件成立時也使怠速停止狀態(tài)的發(fā)動機15再起動。
恢復(fù)條件(1)節(jié)氣門開度大于等于規(guī)定值(例如22°)。
恢復(fù)條件(2)起動開關(guān)接通(ON)。
恢復(fù)條件(3)發(fā)動機溫度小于規(guī)定值(例如55℃)。
恢復(fù)條件(4)蓄電池電壓小于規(guī)定值(例如11.8V)。
當(dāng)上述恢復(fù)條件(1)-(4)中任一個條件成立時，判斷為應(yīng)當(dāng)從怠速停止狀態(tài)恢復(fù)(步驟S60為是)，控制部61在起動起動機兼充電用發(fā)電機18的同時(步驟S61)，開始點火控制和燃料噴射控制(步驟S62)。在不滿足恢復(fù)條件(1)-(4)中任一個條件時(步驟S60為否)，維持現(xiàn)狀的控制狀態(tài)而返回。
執(zhí)行從怠速停止狀態(tài)恢復(fù)時燃料泵70的起動控制(圖10的步驟S3、S4)如以上所述(參照圖10的步驟S15等)。由此，在處于發(fā)動機15停止一定時間以上的狀態(tài)的情況下等供給管52內(nèi)的燃料壓力下降的情況下，在規(guī)定期間Tp期間使每單位時間的燃料泵70的驅(qū)動次數(shù)增大，可以縮短至燃料壓力充分升高為止的時間。由此可以提高起動性能。
而且，以上控制所需要的各種數(shù)據(jù)預(yù)先存儲在存儲部62中。
如以上所述，根據(jù)本實施例，監(jiān)控運轉(zhuǎn)區(qū)域和運轉(zhuǎn)狀態(tài)所對應(yīng)的各種參數(shù)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃料噴射時間等)、以控制燃料泵70的驅(qū)動狀態(tài)。如此，可以有效地降低燃料泵70的消耗電力，進而，可以實現(xiàn)燃料消耗的提高以及排氣的清潔化。而且，可以提高起動性能等的發(fā)動機15的運轉(zhuǎn)性能。
即，燃料調(diào)壓室92具有對噴射器46的多次噴射而言充分的容積，在噴射量相對較小就可以的輕負荷區(qū)域中，與噴射量多的高壓負荷區(qū)域相比，在容積方面具有寬裕量。于是，通過使驅(qū)動周期Tc相對變長而不用改變通電期間Ton，就可以減少單位時間的燃料泵70的驅(qū)動次數(shù)，抑制電力消耗。而且，在加速時等情況下進行非同步噴射或加速增量等，即使是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域中燃料噴射量增加的情況下、高轉(zhuǎn)速高負荷的情況下以及起動時的情況下，通過使驅(qū)動周期Tc相對變短而不用改變通電期間Ton，就可以增加單位時間的燃料泵70的驅(qū)動次數(shù)，可以向燃料調(diào)壓室92供給充分的燃料。
以上說明了本發(fā)明的一實施例，但該發(fā)明當(dāng)然也可以其它方式實施。例如，在上述實施例中，為了進行燃料泵70的驅(qū)動脈沖控制，使用了發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及燃料噴射時間兩個參數(shù)，但是也可以取代它們或與它們相組合地使用例如節(jié)氣門開度、吸氣管壓力、燃料噴射量、吸氣量等值作為參數(shù)。作為用于控制驅(qū)動周期的參數(shù)，也可以使用一個參數(shù)，也可以使用大于等于2個參數(shù)。在組合使用多個參數(shù)的情況下，可使用n維圖(n≥2)，將運轉(zhuǎn)模式分類為多個區(qū)域而進行判別。
而且，在上述實施例中，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及燃料噴射時間分別相關(guān)地將運轉(zhuǎn)模式分類為2個模式區(qū)域，但是也可以將對參數(shù)的閾值設(shè)定為大于等于2個，關(guān)于該參數(shù)而將運轉(zhuǎn)模式分類為大于等于3個模式區(qū)域。
此外，在上述實施例中，示出了將燃料泵70適用于二輪車輛1的燃料供給的例子，但是并不限于此，也可以有效地將本發(fā)明適用于其它車輛，例如三輪車輛或四輪車輛等的運貨車、割灌機、發(fā)電機等的通用發(fā)動機、或休閑艇等的船舶、以及雪地車等小排量的發(fā)動機的燃料供給。當(dāng)然，本發(fā)明的適用范圍并不僅限于對小排量的發(fā)動機的燃料供給，也可將本發(fā)明適用于對較大排量的發(fā)動機的燃料供給。
雖然對本發(fā)明的實施例進行了詳細的說明，但是并不應(yīng)理解為本發(fā)明不過是為了清楚地表明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容所使用的具體例子并將本發(fā)明限定為這些具體例子，本發(fā)明的精神以及范圍是由后附的權(quán)利要求的范圍來限定。
本申請對應(yīng)于2004年3月1日向日本特許廳提出的特愿2004-055903號，并將該特愿的全部公開結(jié)合在該申請中。
權(quán)利要求
1.一種燃料泵控制裝置，是具有容積式的燃料泵、和安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元的燃料供給裝置中的所述燃料泵的控制裝置，其特征在于，包括生成用于驅(qū)動所述燃料泵的驅(qū)動脈沖的驅(qū)動脈沖生成單元，和控制單元，該控制單元根據(jù)與所述發(fā)動機的行程同步地動作的所述燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與所述燃料噴射裝置非同步地驅(qū)動所述燃料泵的方式控制所述驅(qū)動脈沖的周期即驅(qū)動周期。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，還包括獲取與所述燃料噴射裝置的燃料噴射量相關(guān)的參數(shù)的參數(shù)獲取單元，所述控制單元根據(jù)由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)設(shè)定所述驅(qū)動周期。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述參數(shù)獲取單元包括獲取與表示發(fā)動機的負荷狀態(tài)的運轉(zhuǎn)區(qū)域相關(guān)的參數(shù)的單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述參數(shù)獲取單元包括獲取與表示發(fā)動機的加減速狀態(tài)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的參數(shù)的單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間、所述燃料噴射裝置的燃料噴射量、節(jié)氣門開度、吸氣管壓力以及吸氣量中的至少任一個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)至少包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速和所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間或燃料噴射量。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，還包括可變化地設(shè)定對由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)的閾值的閾值設(shè)定單元；所述控制單元包括根據(jù)由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)與由所述閾值設(shè)定單元可變化地設(shè)定的閾值的比較結(jié)果，設(shè)定所述驅(qū)動周期的周期設(shè)定單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述控制單元包括判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于根據(jù)所述參數(shù)而分類的多個模式區(qū)域中的哪一個的運轉(zhuǎn)模式判別單元，和設(shè)定與該運轉(zhuǎn)模式判別單元的判別結(jié)果相對應(yīng)的驅(qū)動周期的周期設(shè)定單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速N；所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，根據(jù)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速N設(shè)定的閾值Ns，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為N＜Ns成立的第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域和N≥Ns成立的第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域和所述第2發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域中的哪一個。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括所述燃料噴射時間t；所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，根據(jù)對燃料噴射時間t設(shè)定的閾值ts，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為t＜ts成立的第1燃料噴射時間區(qū)域和t≥ts成立的第2燃料噴射時間區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1燃料噴射時間區(qū)域和所述第2燃料噴射時間區(qū)域中的哪一個。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，由所述參數(shù)獲取單元獲取的參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速N和所述燃料噴射裝置的燃料噴射時間t；所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，根據(jù)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速N設(shè)定的閾值Ns和對燃料噴射時間t設(shè)定的閾值ts，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為N＜Ns且t＜ts的第1區(qū)域、N＜Ns且t≥ts的第2區(qū)域、N≥Ns且t＜ts的第3區(qū)域、N≥Ns且t≥ts的第4區(qū)域，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于所述第1區(qū)域、第2區(qū)域、第3區(qū)域和第4區(qū)域中的哪一個。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述周期設(shè)定單元，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于第1區(qū)域、第2區(qū)域、第3區(qū)域和第4區(qū)域中的哪一個，而分別將滿足下述條件A的周期T1、T2、T3和T4設(shè)定作為驅(qū)動周期，條件AT1≥T3且T1≥T2且T2≥T4且T3≥T4。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述運轉(zhuǎn)模式判別單元，根據(jù)對所述參數(shù)設(shè)定的閾值，將發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式分類為多個模式區(qū)域，基于該參數(shù)和所述閾值的大小關(guān)系，判別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)模式屬于哪一個模式區(qū)域；還包括以相對該參數(shù)的增減具有滯后的方式可變地設(shè)定所述閾值的閾值設(shè)定單元。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括在發(fā)動機起動時，將所述驅(qū)動周期設(shè)定為以燃料壓力在規(guī)定時間內(nèi)達到所述規(guī)定壓力的方式確定的起動周期的起動控制單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的燃料泵控制裝置，其特征在于，所述驅(qū)動脈沖生成單元以由所述控制單元控制的驅(qū)動周期生成通電期間基本一定的驅(qū)動脈沖。
16.一種燃料供給裝置，包括容積式的燃料泵、安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元，和控制所述燃料泵的權(quán)利要求1至15中任一項所述的燃料泵控制裝置。
17.一種發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，包括燃料噴射式發(fā)動機，和向該發(fā)動機供給燃料的權(quán)利要求16所述的燃料供給裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，還包括判別所述發(fā)動機的行程的行程判別單元；和根據(jù)該行程判別單元的行程判別結(jié)果，控制所述燃料噴射裝置的燃料噴射動作的燃料噴射控制單元。
19.一種車輛，其特征在于，包括獲得來自所述發(fā)動機的驅(qū)動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的行駛車輪，和權(quán)利要求17或18所述的發(fā)動機系統(tǒng)。
20.一種燃料泵的控制方法，是具有容積式的燃料泵、和安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元的燃料供給裝置中的所述燃料泵的控制方法，其特征在于，包括生成用于驅(qū)動所述燃料泵的驅(qū)動脈沖而供給至所述燃料泵的步驟；和根據(jù)與所述發(fā)動機的行程同步地動作的所述燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與所述燃料噴射裝置非同步地驅(qū)動所述燃料泵的方式確定所述驅(qū)動脈沖的周期即驅(qū)動周期的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃料泵控制裝置，是具有容積式的燃料泵、和安裝在從該燃料泵至燃料噴射式發(fā)動機的燃料噴射裝置之間的燃料路徑中用以將燃料壓力調(diào)節(jié)至規(guī)定壓力的燃料調(diào)壓單元的燃料供給裝置中的燃料泵的控制裝置。其中，該燃料泵控制裝置包括生成用于驅(qū)動燃料泵的驅(qū)動脈沖的驅(qū)動脈沖生成單元，和控制單元，該控制單元根據(jù)與所述發(fā)動機的行程同步地動作的所述燃料噴射裝置的燃料噴射量，以與所述燃料噴射裝置非同步地驅(qū)動所述燃料泵的方式控制所述驅(qū)動脈沖的周期即驅(qū)動周期。該裝置還優(yōu)選地獲取與燃料噴射裝置的燃料噴射量相關(guān)的參數(shù)、并根據(jù)該獲得的參數(shù)來設(shè)定所述驅(qū)動周期。
文檔編號F02M37/08GK1788153SQ20058000038
公開日2006年6月14日 申請日期2005年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者石上英俊, 米田勝也, 照井拓也 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社, 株式會社三國