專利名稱：車輛的起動控制裝置及起動控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據從遙控操作用終端接收的信號、或自動地進行車輛的起動控制的起動控制技術。
背景技術：
近年來，為了事先起動車輛的暖車或空調，使駕駛者在車外的狀態(tài)下遙控或利用定時器等預先規(guī)定的時刻(即自動的)起動發(fā)動機的起動控制裝置正在被實用化。這種起動控制裝置，例如當接收到來自駕駛者持有的遙控操作用終端(遙控鑰匙)的發(fā)動機起動要求時，會進行和由鑰匙實現的起動操作的情況同樣的操作。也就是說使起動電動機運轉。由此，發(fā)動機控制裝置進行燃料的噴霧。
這種起動控制裝置有時追加到車輛出售后，只有在鑰匙的認證成功時，才能解除發(fā)動機的起動禁止，在裝載所謂的鎖定裝置(immobilizer)的車輛上追加起動控制裝置時，為了解除由鎖定裝置引起的起動禁止，必需將認證用的密碼登記到起動控制裝置中，在進行起動控制之前向鎖定裝置發(fā)送認證用的密碼，解除起動禁止(例如參照專利第3365716號公報及專利第3365717號公報)。
然而，在現有的手動的發(fā)動機起動中，通過在鎖芯中插入鑰匙并轉動來起動發(fā)動機的(以下稱為機械型構成)。但是，近年來也有不通過鑰匙、利用按鈕操作進行發(fā)動機的起動的，即開始采用所謂的按鈕起動方式(以下稱為電子型構成)。
因此，在以后追加起動控制裝置時，根據要搭載目標車輛的構成，存在發(fā)動機起動的方法、鎖定裝置相對的認證用的密碼的發(fā)送方法等控制內容不同的情況。但是，如果制造每個對象的構成都不同的起動控制裝置，會招致價格的上升。另外，即使是對應雙方的起動控制裝置，也需要登記要裝載目標的車輛構成的工作。
也就是說，在現有的起動控制裝置中，存在需要根據要裝載目標的車輛的構成，使用不同的裝置或登記要裝載目標的車輛的構成的問題。因此，自動識別要裝載目標的車輛的構成、選擇起動控制的起動控制裝置的實現成為重要的課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的，至少要解決上述的課題。
關于本發(fā)明的起動控制裝置，是根據從遙控操作用終端接收的信號、或自動地進行車輛的起動控制的起動控制裝置，其特征在于，具備識別車輛的構成的構成識別機構；選擇對應上述構成識別機構識別出的構成的起動控制、并執(zhí)行的控制處理機構。
另外，關于本發(fā)明的起動控制方法，其特征在于，是根據從遙控操作用終端接收的信號、或自動地起動車輛的發(fā)動機的起動控制方法；它包含識別車輛構成的步驟；根據識別出的車輛構成，選擇對應各個構成的起動控制的步驟。
以上所述的內容和本發(fā)明的其他的目的、特征、優(yōu)點，利用圖面，從以下發(fā)明的詳細說明中進行明確。


圖1是表示機械型構成的具體例的概要構成圖。
圖2是說明圖1所示的車載系統(tǒng)中的手動起動的說明圖。
圖3是說明圖1所示的車載系統(tǒng)中的遙控起動的說明圖。
圖4是表示電子型構成的具體例的概要構成圖。
圖5是說明圖4所示的車載系統(tǒng)中的手動起動的說明圖。
圖6是說明圖4所示的車載系統(tǒng)中的遙控起動的說明圖。
圖7是說明由手動起動時的動作檢測而進行的構成識別方法的流程圖。
圖8說明由信號的輸入輸出監(jiān)視而進行的構成識別方法的流程圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖，針對關于本發(fā)明的起動控制裝置的最佳的實施形態(tài)的車載系統(tǒng)，進行詳細的說明。
首先，在車載系統(tǒng)的構成中，既有在手動的發(fā)動機起動時，通過在鎖芯中插入鑰匙并轉動的方式進行發(fā)動機的起動的機械型構成；也有不通過鑰匙、利用按鈕操作進行發(fā)動機的起動的所謂的按鈕起動方式的電子型構成。針對這種機械式構成，參照圖1～3進行說明，電子型構成參照圖4～圖6進行說明。
圖1是表示機械型構成的具體例的概要構成圖。如圖中所示，車載系統(tǒng)1含有天線11、遙控鑰匙調諧器21、本體ECU(Electrical Control Unit)22、EFI用ECU(燃料噴射控制裝置)23、遙控起動ECU24、鎖定裝置ECU25、鎖芯26及鎖定裝置放大器27。
遙控鑰匙調諧器21，通過天線11和具備天線12的遙控鑰匙2進行通信。遙控鑰匙2是使用者所持的遙控操作用終端，對于車載系統(tǒng)1發(fā)送發(fā)動機的起動要求、停止要求。另外，其構成還可發(fā)送車門的加鎖要求、解鎖要求等。另一方面，鑰匙3是使用者直接進行發(fā)動機的起動操作時使用的，也可使此鍵3具有遙控鑰匙2的功能。
本體ECU22是進行車體狀態(tài)的控制的控制裝置。它可獲得車速、發(fā)動機室的防護罩的開閉狀態(tài)、車門的開閉狀態(tài)、車門的加鎖狀態(tài)、變速(變速機)的狀態(tài)、制動器的狀態(tài)、表示鑰匙是否被插入鎖芯的鑰匙插入狀態(tài)等。車速傳感器、防護罩開關、車門開閉開關、門鎖開關、變速開關、制動器開關和本體ECU22端子的連接，通過檢測這些開關的閉合、打開的狀態(tài)，能夠判別這些狀態(tài)。另外，本體ECU22和遙控鑰匙調諧器21及總線網絡20連接，將輸入的信息輸出到總線網絡20的同時，通過總線網絡20，和EFI用ECU23及遙控起動24通信。
EFI用ECU23是電子控制發(fā)動機動作的控制裝置。具體的，EFI用ECU23對應點火線路(IG)的連接、開始動作，對應起動線路(ST)的連接、如果檢測到未圖示的起動電動機開始轉動，就會向發(fā)動機進行燃料噴射和點火控制，使發(fā)動機起動、運轉。另外，當點火線路(IG)被斷開時，結束燃料噴射、停止發(fā)動機。
這里，EFI用ECU23可獲得關于發(fā)動機狀態(tài)的信息、例如發(fā)動機轉數等，在發(fā)動機的控制中使用。另外，EFI用ECU23和總線網絡20連接，通過此總線網絡20，實現和本體ECU22及遙控起動ECU24的通信，接收各ECU的輸出信息，另外發(fā)送EFI用ECU23的輸入信息。
還有，EFI用ECU23和鎖定裝置ECU25連接。此鎖定裝置ECU25是通過使車輛的鑰匙(這里指鑰匙3)具有認證用的信息(密碼)，來防止車輛的被盜的裝置。當檢測到鑰匙插入鎖芯26時，就會讀出密碼進行認證。而且，當認證失敗時，禁止發(fā)動機的起動，通過只在認證成功時解除起動禁止，來防止由不正確的發(fā)動機起動而引起的車輛的被盜。
解除鎖定裝置ECU25執(zhí)行的發(fā)動機起動禁止時的步驟如圖2所示。如圖所示那樣，首先，鎖芯26檢測到插入鑰匙3時，通知鎖定裝置ECU25(步驟1)。接受到通知的鎖定裝置ECU25對鎖定裝置放大器27進行鑰匙密碼發(fā)送要求(步驟2)；而且，鎖定裝置放大器27與鑰匙3進行無線通信，讀出內置于鑰匙3中的發(fā)射機應答器所存儲的鑰匙密碼，發(fā)送給鎖定裝置(步驟3)；鎖定裝置ECU25對從鎖定裝置放大器27接收的鑰匙密碼和自身預先存儲的鑰匙密碼進行一致判定，當一致時認為認證成功，給予EFI用ECU23起動許可，解除發(fā)動機的起動禁止(步驟4)。
因此，當使用者將正規(guī)的鑰匙3插入鎖芯26時，鎖定裝置25會自動的解除發(fā)動機的起動禁止，使用者通過鑰匙3的轉動操作，操作點火線路、起動線路、還有管理車載機器的電源供給的附屬線路(ACC)，驅動起動電動機，EFI用ECU23進行燃料控制、點火控制，使發(fā)動機起動。另一方面，當非法的鑰匙插入鎖芯時，由于不能取得和在鎖定裝置ECU25的鑰匙密碼的一致，所以EFI用ECU23處于起動禁止狀態(tài)，EFI用ECU23處于禁止狀態(tài)，即使在鑰匙的轉動操作下驅動起動電動機，EFI用ECU23也不會動作，發(fā)動機不會起動。
遙控起動ECU24，鑰匙3未插入鎖芯2b中、也就是說使用者在車外的狀態(tài)下可進行起動發(fā)動機的處理。此時，為了解除由鎖定裝置ECU25引起的發(fā)動機的起動禁止，遙控起動ECU24將具有和鑰匙3所保持的鑰匙密碼同樣功能的認證用信息，存儲到作為鎖定裝置的非易失性存儲器的鎖定裝置密碼存儲器24a中。
由這個遙控起動ECU24引起的發(fā)動機起動時的步驟如圖3所示。首先，遙控鑰匙調諧器21接收由遙控鑰匙2發(fā)送的發(fā)動機起動要求，通過本體ECU22、總線網絡20，通知遙控起動ECU24(步驟1)；遙控起動ECU24接受此起動要求、向鎖定裝置ECU25實行解除要求(步驟2)；鎖定裝置ECU25接受解除要求進行遙控起動的認證，如果認證成功，給予EFI用ECU23起動許可的同時，通知遙控起動ECU25解除起動禁止(步驟3)；其后，遙控起動ECU24操作附屬線路、點火線路、起動線路，通過各自輸出模擬信號，進行發(fā)動機的起動控制(步驟4)。
另一方面，電子型構成的具體例如圖4所示。如圖所示那樣，車載系統(tǒng)4其內部含有遙控鑰匙調諧器31、鎖定裝置附屬本體ECU32、電源ECU33、EFI用ECU23、遙控起動ECU24及按鈕開關34。還有，EFI用ECU23及遙控起動ECU24和圖1所示的車載系統(tǒng)1，具有相同的構成要素。
在遙控鑰匙調諧器31上，連接著在車輛內外分別設計的多個天線(圖4為方便只表示了1根)，實現和遙控鑰匙5之間的通信，將從遙控鑰匙5接收的信號和表示由哪個天線接收的信息進行輸出。遙控鑰匙5是使用者所持的遙控操作用終端，可發(fā)送發(fā)動機的起動要求、停止要求、車門的加鎖要求、解鎖要求等。
鎖定裝置附屬本體ECU32是具有圖1所示的本體ECU22的功能和鎖定裝置25的功能的控制裝置，它根據遙控鑰匙調諧器31的輸出信號、也就是說根據接收的從遙控鑰匙5來的信號的天線，判定遙控鑰匙5是否在車內的同時，實現車體狀態(tài)的控制及發(fā)動機的起動禁止/解除。另外，鎖定裝置附屬本體ECU32通過在電子方面比較遙控鑰匙5所保持的密碼，對遙控鑰匙5是否正規(guī)進行電子確認。
電源ECU33是管理對EFI用ECU23的起動控制的控制裝置。接受使用者的按鈕開關34的操作，實現附屬線路(ACC)、點火線路(IG)、起動線路(ST)的控制。
由這個按鈕開關34的操作引起的發(fā)動機起動的步驟如圖5所示。首先，遙控鑰匙調諧器31和遙控鑰匙5通信，當鎖定裝置附屬本體ECU32檢測到遙控鑰匙5在車內時，鎖定裝置附屬本體ECU32進行遙控鑰匙5的認證(步驟1)；如果認證成功，給予EFI用ECU23起動許可，解除發(fā)動機的起動禁止(步驟2)；而且，如果使用者操作按鈕開關34，則電源ECU35就會控制附屬線路(ACC)、點火線路(IG)、起動線路(ST)，使發(fā)動機起動(步驟3)。
在這個車載系統(tǒng)4中，當鑰匙5不在車內的狀態(tài)下，遙控起動ECU24執(zhí)行起動發(fā)動機的處理。此時，遙控起動ECU24，利用鎖定裝置密碼存儲器24a，解除由鎖定裝置附屬本體ECU32構成的發(fā)動機的起動禁止。
在車載系統(tǒng)4中，遙控起動ECU24起動發(fā)動機時的步驟如圖6所示。首先，遙控鑰匙調諧器31接收遙控鑰匙5發(fā)送的發(fā)動機的起動要求，通過鎖定裝置附屬本體ECU32、總線網絡20，通知遙控起動ECU24(步驟1)。遙控起動ECU24，接受此起動要求，通過總線網絡向鎖定裝置附屬本體ECU32實行解除要求(步驟2)。鎖定裝置附屬本體ECU32接受解除要求、進行遙控起動ECU24的認證，如果認證成功，在給予EFI用ECU23起動許可的同時，通知遙控起動ECU24解除起動禁止(步驟3)。然后，遙控起動ECU24，對于電源ECU33輸出動作指示(步驟4)、電源ECU33接受此動作指示，操作附屬線路、點火線路、起動線路，使發(fā)動機起動(步驟5)。
也就是說，遙控起動ECU24，在被裝載到具有圖1所示的機械型構成的車輛中時，直接控制附屬線路、點火線路、起動線路使發(fā)動機起動；在被裝載到具有圖4所示的電子型構成的車輛中時，通過總線網絡20，根據對電源ECU33的動作指示的輸出，控制附屬線路、點火線路、起動線路。另外，關于和鎖定裝置的通信，機械型構成的情況下不通過總線網絡20進行，電子型構成的情況下通過總線網絡20進行。
因此，遙控起動ECU24，預先內置分別對應機械型構成和電子型構成的起動處理程序，根據其內部具有的構成識別部24b，來識別自身車輛、被裝載的車輛是機械型構成還是電子型構成。而且，控制處理部24c，根據識別結果，選擇適當的起動處理并實行。也就是說，它是根據從遙控操作用終端接收的信號，或自動地進行車輛的起動控制的起動控制裝置，其特征在于，具備識別裝載在車輛中的用于車輛起動的構成，是不通過鑰匙的操作進行起動的電子型構成，還是通過鑰匙的操作進行起動的機械型構成的構成識別機構(以下圖7中說明的S105～S109)；預先內置分別對應機械型構成和電子型構成的起動處理程序(以下圖7中說明的S103、S104)，根據上述構成識別機構的識別結果，選擇并實行上述起動處理程序的控制處理機構(以下圖7中說明的S102)。
識別處理部24b，作為識別自身車輛的方法，具體的有“檢測手動起動時的動作的方法”、和“監(jiān)視信號的輸入輸出的方法”。
首先，針對“檢測手動起動時的動作的方法”進行說明。在機械型構成(車載系統(tǒng)1)中，利用手動起動發(fā)動機時，鎖芯26檢測到鑰匙3插入后輸出鑰匙檢測信號。另一方面，在電子型構成(車載系統(tǒng)4)中，利用手動起動發(fā)動機時，按鈕開關34處于閉合狀態(tài)，按鈕開關信號被輸出。
這里，鑰匙檢測信號和按鈕開關信號是在各個構成中固有的信號，所以識別處理部24b，在連接點火線路的情況下，如果輸出鑰匙檢測信號則識別為機械型構成，如果輸出按鈕開關信號則識別為電子型構成，其識別結果存儲在構成識別部24b內的存儲領域(存儲器)中。鑰匙檢測信號由本體ECU22、按鈕開關信號由電源ECU33分別輸出到總線網絡20中；遙控起動ECU24，判斷輸出到總線網絡20中的信息是從哪邊的信號輸出的。還有，各個信號也可以不通過總線網絡20、直接輸入到遙控起動ECU24中。
使用這種“檢測手動起動時的動作的方法”時的遙控起動ECU24的處理動作如圖7所示。首先，控制處理部24c，讀出構成識別部24b的存儲器的存儲內容(步驟S101)。
而且，如果存儲器中被存儲為“電子型構成”(步驟S102，是)，則實行圖6中說明的電子型構成用的起動控制(步驟S104)；如果沒有被存儲為“電子型構成”(步驟S102，否)，則實行圖3中說明的機械型構成用的起動控制(步驟S103)。
而且，確認點火線路的狀態(tài)(步驟S105)，如果點火為斷開狀態(tài)(步驟S105，否)回到步驟S101。從這個步驟S101到步驟S105的處理流程是主程序的一部分。還有，步驟S105也可以沒有。
另一方面，如果點火線路為閉合狀態(tài)(步驟S105，是)，構成識別部24b判定鑰匙檢測信號是否傳入總線網絡20中(步驟S106)。而且，如果鑰匙檢測信號傳入(步驟S106，是)，則構成識別部24b將“機械型構成”存儲到內部的存儲器中(步驟S107)，返回到步驟S101。
另一方面，如果鑰匙檢測信號沒有傳入(步驟S106，否)，則構成識別部24b判定按鈕開關信號是否傳入總線網絡20中(步驟S108)。其結果是如果按鈕開關信號傳入(步驟S108，是)，則將“電子型構成”存儲到存儲器(步驟S109)，如果按鈕開關信號未傳入(步驟S108，否)就直接回進入步驟101。
這樣，通過監(jiān)視手動起動時的動作、識別構成并進行存儲，在由最初的手動引起的發(fā)動機的起動后，可以利用對應車輛構成的適當的動作進行發(fā)動機的遙控起動。
接著，針對“監(jiān)視信號的輸入輸出的方法”進行說明。為了實現對應機械型構成(車載系統(tǒng)1)中的鑰匙3的轉動操作的操作，在電子型構成(車載系統(tǒng)4)中，具有電源ECU33。
因此，當遙控起動ECU24，接收到以電源ECU33為發(fā)送源的信號時，因為此信號是電子型構成的固有信號，所以識別處理部24b能夠識別出此自身車輛為電子型構成。
使用此“監(jiān)視信號的輸入輸出的方法”時的遙控起動ECU24的處理動作如圖8所示。首先，構成識別部24b，監(jiān)視總線網絡20的通信狀態(tài)，監(jiān)視是否接收到從電源ECU33來的信號(步驟S201)。
其結果是如果沒有接收到從電源ECU33來的信號(步驟S201，否)時，控制處理部24c采用圖3中說明的機械型構成用的起動控制(步驟S203)，返回到步驟S201。
另一方面，如果接收到從電源ECU33來的信號時(步驟S201，是)，在其以后，控制處理部24c采用圖6中說明的電子型構成用的控制(步驟S202)。
這樣，通過監(jiān)視特定的構成要素的輸出，不依靠有無手動引起的起動就可識別車輛的構成，利用適當的動作就能夠進行發(fā)動機的遙控起動。
如上所述那樣，在關于本實施例的車載系統(tǒng)中，由于遙控起動ECU24內的構成識別部24b，接收特定構成中固有的信號，具體的指在機械型構成中的鑰匙插入檢測信號、在電子型構成中的按鈕開關信號、或電源ECU33為發(fā)送元的信號等，識別自身車輛的構成，控制處理部24c選擇對應構成的控制，所以可得到自動識別裝載目標的車輛的構成、實行適當的起動控制的通用性高的起動控制裝置。
還有，在以上的實施例中，以機械型構成和電子型構成為例進行了說明，但本發(fā)明并不限于此，對于根據要裝載目標的車輛的構成而控制方法不同的，均可適用。
當然效果和變形例，依靠作業(yè)者能夠很容易的導出。本發(fā)明的實施形態(tài)并不局限于如上述說明那樣的特定的實施形態(tài)，因此，可在不超過添加的要求及其均等的發(fā)明的概念的范圍內，可進行各種各樣的變更。
(效果)通過本發(fā)明，起動控制裝置，其構成識別機構識別自身車輛的構成、控制處理機構根據識別結果，選擇并實行起動控制的內容，所以，起到能夠自動的識別要裝載的車輛的構成、獲得實行適當的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，其構成識別機構檢測到特定構成中固有的信號時，識別自身車輛的構成；控制處理機構根據識別結果，選擇并實行起動控制的內容，所以，起到能夠簡單的識別要裝載的車輛的構成，獲得實行適當的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，其構成識別機構識別自身車輛是電子型構成還是機械型構成；控制處理機構根據識別結果，選擇并實行起動控制的內容，所以，起到能夠自動的識別要裝載的車輛是機械型構成還是電子型構成，獲得實行適當的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，當檢測到表示鑰匙插入的信號時，識別出自身車輛為機械型構成，控制機構實現機械型構成用的起動控制，所以起到可簡單的識別要裝載的車輛是機械型構成，獲得實行機械型構成用的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，當檢測到電子型構成中固有的操作時，識別自身車輛為電子型構成，控制機構實行電子型構成用的起動控制，所以起到可簡單的識別要裝載的車輛為電子型構成，獲得實行電子型構成用的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，當檢測到管理與發(fā)動機控制裝置相對的起動控制的控制裝置送出的信號時，識別出自身車輛為電子型構成，控制機構進行電子型構成用的起動控制，所以，起到能夠簡單的識別出要裝載的車輛的構成，獲得實行適當的起動控制的可靠性高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，其構成識別機構識別自身車輛是電子型構成還是機械型構成；控制處理機構，當識別結果未確定時，實行機械型構成用的起動控制，所以起到可自動的識別要裝載的車輛的構成，獲得實行適當的起動控制的可靠性高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制裝置，其構成識別機構經由車內的網絡、接收到特定構成中固有的信號時，識別出自身車輛的構成，控制處理機構根據識別結果，選擇并實行起動控制的內容，所以起到可確實的識別要裝載的車輛的構成，獲得實行適當的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
另外，通過本發(fā)明，起動控制方法，可識別車輛的構成，再根據識別的車輛的構成，選擇對應各個構成的起動控制，所以起到可自動的識別要裝載的車輛的構成、獲得實行適當的起動控制的通用性很高的起動控制裝置的效果。
(產業(yè)上的可用性)如上所述，關于本發(fā)明的起動控制裝置是對車輛的起動控制有效的、適合于不明確要裝載目標的車輛構成時的遙控起動裝置。
權利要求
1.一種起動控制裝置，根據從遙控操作用終端接收的信號，或自動地進行車輛的起動控制，其特征在于，具備構成識別機構，其識別車輛的構成；控制處理機構，其選擇對應于上述構成識別機構所識別的構成的起動控制并執(zhí)行。
2.根據權利要求1所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，當檢測到特定構成中固有的信號時，識別上述車輛的構成。
3.根據權利要求2所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，可識別不通過鑰匙操作而進行起動的電子型構成，和通過鑰匙的操作而進行起動的機械型構成。
4.根據權利要求3所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，當檢測到表示鑰匙插入的信號時，識別自身車輛為機械型構成。
5.根據權利要求3所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，當檢測到電子型固有的操作時，識別自身車輛為電子型構成。
6.根據權利要求3所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，當檢測到對發(fā)動機控制裝置的起動控制進行管理的控制裝置所送出的信號時，識別出自身車輛為電子型構成。
7.根據權利要求3所述的起動控制裝置，其特征在于，上述控制處理機構，在未確定自身車輛的構成時，認為自身車輛為機械型構成，進行上述的起動控制。
8.根據權利要求2～7中的任一項所述的起動控制裝置，其特征在于，上述構成識別機構，通過車內網絡，獲得上述特定構成中的固有信號。
9.一種起動控制方法，根據從遙控操作用終端接收的信號，或自動地起動車輛的發(fā)動機，其特征在于，包含識別車輛構成的步驟；和根據識別的車輛構成，選擇對應于各個構成的起動控制的步驟。
全文摘要
遙控起動ECU(24)內的構成識別部(24b)，接收到特定構成中固有的信號、具體的指在機械型構成中鎖芯(26)輸出的鑰匙插入檢測信號，在電子型構成中的按鈕開關信號，還有電源ECU(33)為發(fā)送元的信號等，識別自身車輛的構成，控制處理部(24c)選擇對應構成的起動控制并執(zhí)行。
文檔編號F02D29/02GK1815011SQ20061000678
公開日2006年8月9日 申請日期2006年2月5日 優(yōu)先權日2005年2月4日
發(fā)明者小野譽生, 鶴田典男, 西雅史 申請人:富士通天株式會社