專利名稱：醇/汽自由燃料汽車輔助電子控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能自由選擇汽油、醇類燃料的點燃式電噴發(fā)動機的輔助電子控制器(下稱輔助ECU)。
背景技術(shù)：
醇類燃料是指甲醇、乙醇等液體燃料，用來作為汽車燃料時，具有排放的廢氣污染小，熱效率高、價格低等優(yōu)點。尤其是煤制甲醇是一種可替代汽油的新型能源。由于醇類燃料的熱值底，所以要改裝成醇/汽自由燃料汽車時，就需要一種裝置來控制醇類燃料的供應(yīng)量。而現(xiàn)有的改裝技術(shù)只適用于化油器發(fā)動機的改造，不適用于電噴發(fā)動機的改裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種適用于各種車型、容易推廣、結(jié)構(gòu)簡單、裝調(diào)使用和維修均方便的醇/汽自由燃料輔助電子控制器，該輔助電子控制器滿足了M0～M25、M85～純甲醇/乙醇作為汽車燃料的技術(shù)問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計方案一種醇/汽自由燃料輔助電子控制器，它包括電源穩(wěn)壓器a、振蕩器b、獨立可編程芯片c、編譯接口d、四個繼電器J1、J2、J3、J4；其中電源穩(wěn)壓器a通過二極管接收電門開關(guān)+12V電源A，端子B搭鐵，電源穩(wěn)壓器a的另一端輸出+5V電壓，為振蕩器b、EPM系列獨立可編程芯片c提供工作電源，振蕩器b輸出端與EPM系列獨立可編程芯片27腳相連，為EPM系列獨立可編程芯片提供一個高精度的工作脈沖，編譯接口d通過外接微機對EPM系列獨立可編程芯片進行編譯，端子D、E與溫控開關(guān)K2相連，端子C與發(fā)動機啟動+12V信號相連，繼電器J1、J2、J3、J4線圈的一端8連接原車燃油噴射電子控制器+12V電源F，另一端通過連接在端子G、H的燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K1接地，繼電器J1的動接點3與輔助電子控制器的輸出信號端子M相連，常閉接點4、動接點2同時與原車電子控制器的輸出脈沖信號L相連，常開接點6與晶體管e的集電極連接，晶體管e的基極分別通過電阻R1、R2與EPM系列獨立可編程芯片44、48腳輸出信號相連，常開接點5與模擬負載Rx1一端相連，模擬負載Rx1的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源F相連；繼電器J2的動接點3與輔助電子控制器的輸出信號端子N相連，常閉接點4、動接點2同時與原車電子控制器的輸出脈沖信號K相連，繼電器J2的常開接點6與晶體管f的集電極連接，晶體管f的基極分別通過電阻R3、R4與EPM系列獨立可編程芯片56、55腳輸出信號相連，繼電器J2的常開接點5與模擬負載Rx2一端相連，模擬負載Rx2的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源F相連；繼電器J3的動接點3與輔助電子控制器的輸出信號端子O相連，常閉接點4、動接點2同時與原車電子控制器的輸出脈沖信號J相連，繼電器J3的常開接點6與晶體管g的集電極連接，晶體管g的基極分別通過電阻R5、R6與EPM系列獨立可編程芯片53、54腳輸出信號相連，常開接點5與模擬負載Rx3一端相連，模擬負載Rx3的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源F相連；繼電器J4的動接點3與輔助電子控制器的輸出信號端子P相連，常閉接點4、動接點2同時與原車電子控制器的輸出脈沖信號I相連，繼電器J4的常開接點6與晶體管h的集電極連接，晶體管h的基極分別通過電阻R7、R8與EPM系列獨立可編程芯片51、50腳輸出信號相連，常開接點5與模擬負載Rx4一端相連，模擬負載Rx4的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源F相連；請參見圖2所示，本發(fā)明醇/汽自由燃料輔助電子控制器與燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K1配合使用。當轉(zhuǎn)換開關(guān)K1斷開時，繼電器J1、J2、J3、J4線圈無電流通過，原車電子控制器噴油信號經(jīng)過繼電器的常閉接點4和動接點3從輔助ECU直接輸出，噴油脈沖占空比不變，此時為汽油工作模式，可燃燒汽油、M15～M25甲醇/乙醇汽油；當轉(zhuǎn)換開關(guān)K1閉合時，繼電器線圈有電流通過，原車電子控制器噴油信號經(jīng)過繼電器的常開接點5和動接點2一方面通過模擬負載與原車噴油+12V端子形成回路(原車電子控制器將不會檢測到有故障信號)，另一方面為獨立可編程芯片提供了工作信號，將芯片處理后的信號經(jīng)繼電器J1、J2、J3、J4的常開接點6和動接點3從輔助ECU輸出，噴油脈沖占空比按一定比例加大，此時為醇類工作模式，可燃燒M85～純甲醇/乙醇燃料。
本發(fā)明醇/汽自由燃料輔助ECU的有益效果是結(jié)構(gòu)比較簡單，對于不同的車型，可以通過電腦和專用調(diào)試程序，對芯片工作的系統(tǒng)參數(shù)進行修改。裝調(diào)使用、維修都比較方便。


圖1為本發(fā)明輔助ECU工作原理示意2為本發(fā)明輔助ECU結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
下面接合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖2所示為本發(fā)明醇/汽自由燃料輔助ECU的一個實施例，該醇/汽自由燃料輔助ECU包括電源穩(wěn)壓器a、振蕩器b、獨立可編程芯片c、編譯接口d、四個繼電器J1、J2、J3、J4。其中電源穩(wěn)壓器a的輸入端通過二極管與電門開關(guān)+12V電源A相連，端子B為搭鐵(接地)，端子D、E接溫度開關(guān)K2，端子C為啟動開關(guān)+12V電源，接收發(fā)動機啟動信號；繼電器J1、J2、J3、J4線圈的一端連接原車燃油噴射電子控制器+12V電源F，另一端通過連接在端子G和端子H的燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K1接地；繼電器J1、J2、J3、J4的動接點3分別與輔助ECU的輸出信號端子M、N、O、P相連，常閉接點4、動接點2分別與原車燃油噴射電子控制器的輸出脈沖信號L、K、J、I相連，常開接點6通過晶體管、電阻分別與EPM獨立可編程芯片4448、5655、5354、5150腳輸出信號相連，常開點5分別與模擬負載Rx1、RX2、RX3、RX4一端相連，Rx1、RX2、RX3、RX4的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源F相連。
如圖2所示，本發(fā)明醇/汽自由燃料輔助ECU工作過程為當發(fā)動機工作處于汽油狀態(tài)時，選擇開關(guān)K1斷開，繼電器J1、J2、J3、J4線圈無電流通過，原車燃油噴射電子控制器的噴油信號經(jīng)過繼電器J1、J2、J3、J4的常閉接點4和動接點3從輔助ECU直接輸出，芯片工作處于停止狀態(tài)。當發(fā)動機工作處于醇類狀態(tài)時，選擇開關(guān)K1閉合，繼電器J1、J2、J3、J4線圈有電流通過，原車燃油噴射電子控制器的噴油信號分別經(jīng)過繼電器J1、J2、J3、J4的動接點2和常開接點5一方面通過模擬負載與原車噴油+12V端子形成回路(原車燃油噴射電子控制器將不會檢測到有故障信號)，另一方面為單獨可編程芯片提供了工作信號，芯片處于工作狀態(tài)，并將處理后的信號分別經(jīng)繼電器J1、J2、J3、J4的常開接點6和動接點3從輔助ECU輸出。
本發(fā)明醇/汽自由燃料汽車輔助ECU在通電后，電源穩(wěn)壓器a為振蕩器b和EPM芯片c提供一個+5V電壓，所述的EPM獨立可編程芯片可以為EPM7128，也可以為其它具有同等功能的獨立可編程芯片。當芯片接收到輸入信號時，進入工作狀態(tài)，并同步輸出處理后的信號。這種醇/汽自由燃料汽車輔助ECU通過操作燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，即可完成汽油與醇類燃料的轉(zhuǎn)換。當出現(xiàn)故障時，該輔助ECU可以單獨更換和檢修。連接端子A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O、P可以是一個外接插座的腳，整個醇/汽自由燃料輔助ECU與該外接插座連成一體，成為一個獨立的插接件。更換和修理都比較方便。適用于所有多點電子燃油噴射點燃式發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種醇/汽自由燃料汽車輔助電子控制器，包括電源穩(wěn)壓器(a)、振蕩器(b)、獨立可編程芯片(c)、編譯接口(d)、繼電器(J1、J2、J3、J4)，晶體管(e、f、g、h)，其特征在于所述的電源穩(wěn)壓器(a)通過一個二極管與電門開關(guān)+12V電源(A)端子連接，端子(B)搭鐵，電源穩(wěn)壓器(a)的另一端輸出+5V電壓，為振蕩器(b)、EPM系列獨立可編程芯片(c)提供工作電源，振蕩器(b)輸出端與EPM系列獨立可編程芯片(27)腳相連接，為其提供一個高精度的工作脈沖，編譯接口(d)通過外接微機對EPM系列獨立可編程芯片進行編譯，端子(D)、(E)與溫控開關(guān)(K2)相連接，端子(C)與發(fā)動機啟動+12V信號相連接；繼電器(J1、J2、J3、J4)線圈的一端(8)連接原車燃油噴射電子控制器+12V電源(F)，另一端(7)通過連接在端子(G)、(H)的燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)(K1)接地；繼電器(J1、J2、J3、J4)的動接點(3)分別與輔助電子控制器(ECU)的輸出信號端子(M、N、O、P)相連接；繼電器(J1、J2、J3、J4)的常閉接點(4)、動接點(2)分別與原車電子控制器的輸出脈沖信號端子(L、K、J、I)相連接；繼電器(J1)的常開接點(6)與晶體管(e)的集電極連接，晶體管(e)的基極分別通過電阻(R1、R2)與可編程芯片(c)的(44、48)腳的輸出信號連接；繼電器(J2)的常開接點(6)與晶體管(f)的集電極連接，晶體管(f)的基極分別通過電阻(R3、R4)與可編程芯片(c)的(56、55)腳的輸出信號連接；繼電器(J3)的常開接點(6)與晶體管(g)的集電極連接，晶體管(g)的基極分別通過電阻(R5、R6)與可編程芯片(c)的(53、54)腳的輸出信號連接；繼電器(J4)的常開接點(6)與晶體管(h)的集電極連接，晶體管(h)的基極分別通過電阻(R7、R8)與可編程芯片(c)的(51、50)腳的輸出信號連接；繼電器(J1、J2、J3、J4)常開點(5)分別與模擬負載(R×1、R×2、R×3、R×4)一端相連，模擬負載(R×1、R×2、R×3、R×4)的另一端與原車燃油噴射電子控制器+12V電源(F)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇/汽自由燃料輔助電子控制器，其特征在于所述的EPM獨立可編程芯片可以為EPM7128，也可以為其它具有同等功能的獨立可編程芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的醇/汽自由燃料輔助電子控制器，其特征在于所述的連接端子(A)～(P)是一個外接插座的腳，整個點燃式電噴發(fā)動機輔助電子控制器與該外接插座連成一體，成為一個獨立的插接件。
全文摘要
一種輔助電子控制器，包括電源穩(wěn)壓器、振蕩器、獨立可編程芯片、編譯接口、四個繼電器。電源穩(wěn)壓器的輸入端與+12V電源(A)相連，繼電器(J1～J4)線圈的一端連接原車燃油噴射ECU+12V電源(F)，另一端通過連接在端子(G)、(H)的燃料模式轉(zhuǎn)換開關(guān)接地，繼電器(J1～J4)的動接點(3)分別與輔助ECU的輸出信號端子(M～P)相連，常閉接點(4)、動接點(2)分別與原車ECU的輸出脈沖信號(L、K、J、I)相連，繼電器(J1～J4)的常開接點(6)分別與可編程芯片相連，動接點(5)分別與模擬負載(Rx1～Rx4)一端相連。該裝置適用于所有多點噴射點燃式發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單，裝調(diào)使用、維修方便。
文檔編號F02D19/06GK1828030SQ20061001245
公開日2006年9月6日 申請日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者方林焱, 王宏偉 申請人:方林焱