專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件制造領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的能量有兩種處理方法，一是利用排氣消聲器(消聲器一般由進(jìn)氣管、排氣管、擴(kuò)散管、中間管、隔板、外殼體等部件構(gòu)成)消耗廢氣中的能量，以免廢氣直接排入大氣產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲；二是利用廢氣蝸輪增壓技術(shù)和裝置，借助廢氣中的部分能量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力增加充氣量，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但上述兩種處理方法將廢氣能量白白的浪費(fèi)。而發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)附件，如發(fā)電機(jī)等需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣就大大降低了汽車的動(dòng)力性。
中國專利文獻(xiàn)，專利號(hào)為01243333.0，名稱為內(nèi)燃機(jī)廢氣能量回收利用裝置，公開了一種廢氣能量回收利用的技術(shù)方案，但該方案使用的零部件多，動(dòng)力傳動(dòng)路線長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的可靠性差，傳動(dòng)準(zhǔn)確性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是在利用廢氣能量的過程中，因使用的零部件多，動(dòng)力傳動(dòng)路線長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的可靠性差，傳動(dòng)準(zhǔn)確性低的技術(shù)問題，而提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置。
本發(fā)明為了解決上述的技術(shù)問題，所提供的技術(shù)方案為，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，包括蝸殼、安裝在蝸殼里的葉片、動(dòng)力傳遞裝置、減速裝置和發(fā)電機(jī)等，所述動(dòng)力傳遞裝置與減速裝置設(shè)為一個(gè)整體，并安裝于所述蝸殼和發(fā)電機(jī)之間。
所述的動(dòng)力傳遞裝置由蝸輪、蝸桿和輸出端帶輪組成，所述蝸輪、蝸桿組合在一起，使傳出的廢氣動(dòng)力減速。
所述蝸輪與蝸桿垂直布置。
所述蝸桿通過轉(zhuǎn)軸與葉片連接。
所述發(fā)電機(jī)的端部設(shè)有發(fā)電機(jī)帶輪。
所述輸出端帶輪通過4PK帶與發(fā)電機(jī)帶輪相連。
上述采用蝸輪、蝸桿相互垂直布置的形式，一方面能夠有效的傳遞動(dòng)力，使由葉片通過花鍵轉(zhuǎn)軸發(fā)出的橫向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為方便傳遞的縱向運(yùn)動(dòng)；另一方面，在動(dòng)力傳遞過程中，起到減速的作用，使葉片通過花鍵轉(zhuǎn)軸發(fā)出的高速旋轉(zhuǎn)將為發(fā)電機(jī)能夠接受的轉(zhuǎn)速，能夠有效的保護(hù)發(fā)電機(jī)和保證電量的平穩(wěn)輸出。
采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，廢氣能量充分得到利用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率和整車的動(dòng)力性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，傳動(dòng)路線短，結(jié)構(gòu)簡單，中間環(huán)節(jié)少，使用的零部件較少，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性高，傳動(dòng)準(zhǔn)確性高。能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明蝸殼與動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明圖1的L-L剖面示意圖。
其中，1為蝸殼；2為葉片；3為蝸桿；4為蝸輪；5為減速器殼體；6為輸出端帶輪；7為4PK帶；8為發(fā)電機(jī)帶輪；9為發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施例方式
如圖1-2所示，本發(fā)明所提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的后端，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，推動(dòng)蝸殼1內(nèi)葉片2旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)蝸桿3旋轉(zhuǎn)，利用蝸輪4、蝸桿3減速器，將廢氣能量變成動(dòng)能輸出，利用帶輪和4PK帶7，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)9工作，給發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和汽車的照明裝置提供能量。
上述采用蝸輪4、蝸桿3相互垂直布置的形式，一方面能夠有效的傳遞動(dòng)力，使由葉片2通過花鍵轉(zhuǎn)軸發(fā)出的橫向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為方便傳遞的縱向運(yùn)動(dòng)；另一方面，在動(dòng)力傳遞過程中，起到減速的作用，使葉片2通過花鍵轉(zhuǎn)軸發(fā)出的高速旋轉(zhuǎn)將為發(fā)電機(jī)9能夠接受的轉(zhuǎn)速，能夠有效的保護(hù)發(fā)電機(jī)9和保證電量的平穩(wěn)輸出。
具體的說，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，包括蝸殼1、安裝在蝸殼1里的葉片2、動(dòng)力傳遞裝置、減速裝置和發(fā)電機(jī)9等，所述動(dòng)力傳遞裝置與減速裝置設(shè)為一個(gè)整體，并安裝于所述蝸殼1和發(fā)電機(jī)9之間。所述的動(dòng)力傳遞裝置由蝸輪4、蝸桿3和輸出端帶輪6組成，所述蝸輪4、蝸桿3組合在一起，使傳出的廢氣動(dòng)力減速。所述蝸輪4與蝸桿3垂直布置。所述蝸桿3通過轉(zhuǎn)軸與葉片2連接。所述發(fā)電機(jī)9的端部設(shè)有發(fā)電機(jī)帶輪8。所述輸出端帶輪6通過4PK帶7與發(fā)電機(jī)帶輪8相連。
所述的蝸殼1主要是用來與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連，內(nèi)裝2個(gè)滑動(dòng)軸承，給葉片2軸支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)排出來的廢氣推動(dòng)葉片2，使葉片2軸產(chǎn)生高速轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿3軸因與葉片2軸相連，產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿3軸帶動(dòng)蝸輪4產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，通過這種減速裝置，蝸輪4軸的輸出轉(zhuǎn)速就降低了，通過合理匹配帶輪的直徑和4PK帶7的傳動(dòng)，使發(fā)電機(jī)9在允許的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量的使用，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體，推動(dòng)蝸殼1內(nèi)的葉片2，從而使轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，通過蝸輪4、蝸桿3減速器，將所產(chǎn)生的動(dòng)能輸出，使輸出端帶輪6產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，通過4PK帶7，帶動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生工作，給汽車起動(dòng)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)提供動(dòng)力，這樣，避免發(fā)電機(jī)9原來由曲軸帶動(dòng)而產(chǎn)生能量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率。其結(jié)構(gòu)包括蝸殼1、葉片2、蝸桿3、蝸輪4、減速器殼體5、輸出端帶輪6、4PK帶7、發(fā)電機(jī)帶輪8和發(fā)電機(jī)9。
采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，廢氣能量充分得到利用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率和整車的動(dòng)力性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，傳動(dòng)路線短，結(jié)構(gòu)簡單，中間環(huán)節(jié)少，使用的零部件較少，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性高，傳動(dòng)準(zhǔn)確性高。能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，包括蝸殼(1)、安裝在蝸殼(1)里的葉片(2)、動(dòng)力傳遞裝置、減速裝置和發(fā)電機(jī)(9)等，其特征在于，所述動(dòng)力傳遞裝置與減速裝置設(shè)為一個(gè)整體，并安裝于所述蝸殼(1)和發(fā)電機(jī)(9)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，其特征在于，所述的動(dòng)力傳遞裝置由蝸輪(4)、蝸桿(3)和輸出端帶輪(6)組成，所述蝸輪(4)、蝸桿(3)組合在一起，使傳出的廢氣動(dòng)力減速。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，其特征在于，所述蝸輪(4)與蝸桿(3)垂直布置。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，其特征在于，所述蝸桿(3)通過轉(zhuǎn)軸與葉片(2)連接。
5.如權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(9)的端部設(shè)有發(fā)電機(jī)帶輪(8)。
6.如權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，其特征在于，所述輸出端帶輪(6)通過4PK帶(7)與發(fā)電機(jī)帶輪(8)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣利用裝置，包括蝸殼、安裝在蝸殼里的葉片、動(dòng)力傳遞裝置、減速裝置和發(fā)電機(jī)等，所述動(dòng)力傳遞裝置與減速裝置設(shè)為一個(gè)整體，并安裝于所述蝸殼和發(fā)電機(jī)之間。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，廢氣能量充分得到利用，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率和整車的動(dòng)力性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，傳動(dòng)路線短，結(jié)構(gòu)簡單，中間環(huán)節(jié)少，使用的零部件較少，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性高，傳動(dòng)準(zhǔn)確性高。能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的。
文檔編號(hào)F01N5/04GK1959076SQ20061004091
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者馮武堂, 朱航, 汪久高, 李力 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司