專利名稱：改進的時規(guī)鏈發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及對現(xiàn)有發(fā)動機的改良，尤其是一種改進的時規(guī)鏈發(fā)動機。
背景技術：
現(xiàn)有的時規(guī)鏈發(fā)動機，其控制氣缸點火的動作是通過連桿曲軸與時規(guī)凸輪輪軸上的兩個鏈齒輪和鏈條的聯(lián)接來實現(xiàn)的。由于鏈條存在拉長現(xiàn)象，時間長了其長度會被拉長，傳動性能會逐漸下降，使發(fā)動機氣缸點火的時規(guī)精度越來越差，影響發(fā)動機效能的發(fā)揮，其次，鏈條傳動的發(fā)動機在做功時有沖擊會反彈，駕乘不十分理想。時規(guī)鏈條的使用壽命短，維修費用高也是這種發(fā)動機的弱點。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種改進的時規(guī)鏈發(fā)動機，使其點火的時規(guī)性更精準，沖擊小無反彈，駕乘舒適，維修費用低，以解決現(xiàn)有技術的不足。
本發(fā)明提出的這種改進的時規(guī)鏈發(fā)動機，它有活塞、缸體、曲軸、凸輪輪軸和凸輪，其特征在于曲軸上有曲軸齒輪，凸輪輪軸上有正時齒輪，在曲軸齒輪和正時齒輪之間有時規(guī)齒輪與之嚙合傳動。
所述的正時齒輪安裝在缸體上。
正時齒輪為左旋或右旋的斜齒輪，曲軸齒輪和正時齒輪為左旋或右旋斜齒輪。
時規(guī)齒輪與其軸銷之間或者軸座之間有可使齒輪作軸向移動的間隙0.5-1mm。
本發(fā)明的實質在于將現(xiàn)有發(fā)動機的時規(guī)鏈條傳動改為齒輪傳動，從根本上避免了發(fā)動機氣缸點火不精準的問題，保證了發(fā)動機運轉的高度規(guī)律性，大提高了發(fā)動機的性能，同時消除了發(fā)動機有沖擊現(xiàn)象，駕乘舒適，維修費用低。
圖1是本發(fā)明的主視圖(局部)。
圖2是本發(fā)明的俯視圖(局部)。
圖1-2中各零部件的標號如下1—正時齒輪；2—凸輪；3—凸輪輪軸；4—正時齒輪固定螺釘；5—缸體；6—散熱片；7—時規(guī)齒輪；8—時規(guī)齒輪輪軸；9—曲軸齒輪；10—曲軸；11—時規(guī)齒輪軸座。
具體實施例方式
以現(xiàn)有重慶慶龍摩托車有限公司2000年生產的CB125型摩托車發(fā)動為例，該型發(fā)動機就屬于時規(guī)鏈發(fā)動機。本例將曲軸10上的小鏈齒輪和時規(guī)鏈條拆除，在位于曲軸和凸輪輪軸3之間的缸體5上，以螺釘或焊接方式裝上時規(guī)齒輪軸座11，時規(guī)齒輪輪軸8為一個螺栓狀物體，與其軸座接觸的部分有螺紋，還有防止其脫落的軸銷，時規(guī)齒輪7為大齒輪，由時規(guī)齒輪輪軸支承并與曲軸齒輪9和正時齒輪1互相嚙合傳動。為了消除傳動過程中的沖擊，在時規(guī)齒輪與時規(guī)齒輪軸座之間留有0.5-1mm的間隙供時規(guī)齒輪作一定的軸向移動。正時齒輪通過兩個正時齒輪固定螺釘4直接固定在凸輪2上，而曲軸齒輪則以靜配合方式安裝在曲軸上；缸體5上有散熱片6。
其他未提及的零部件標號如上所述。三個齒輪的具體技術參數(shù)如下正時齒輪外徑96.6mm，齒根圓直徑92.6mm，斜齒，右旋，模數(shù)mn＝2，齒數(shù)40齒，厚度10mm。
時規(guī)齒輪外徑169mm，齒根圓直徑165mm，斜齒，左旋，模數(shù)mn＝2，齒數(shù)73齒，厚度10mm。
曲軸齒輪外徑50mm，齒根圓直徑46mm，斜齒，右旋，模數(shù)mn＝2，齒數(shù)20齒，厚度15mm。
采用本發(fā)明改進后的發(fā)動機，運轉規(guī)律強，下周軸點火與氣缸活塞運動的步調高度致，無沖擊，無需更換時規(guī)齒輪，維修費用低，很受試用者喜愛。
權利要求
1.一種改進的時規(guī)鏈發(fā)動機，它有活塞、缸體、曲軸、凸輪輪軸和凸輪，其特征在于曲軸上有曲軸齒輪，凸輪輪軸上有正時齒輪，在曲軸齒輪和正時齒輪之間有時規(guī)齒輪與之嚙合傳動。
2.根據(jù)權利要求1所述的時規(guī)鏈發(fā)動機，其特征在于正時齒輪安裝在缸體上。
3.根據(jù)權利要求1所述的時規(guī)鏈發(fā)動機，其特征在于正時齒輪和曲軸齒輪為左旋或右旋斜齒輪。
4.根據(jù)權利要求1-3之一所述的時規(guī)鏈發(fā)動機，其特征在于時規(guī)齒輪與其軸銷之間或者軸座之間有可使齒輪作軸向移動的間隙0.5-1mm。
全文摘要
一種改進的時規(guī)鏈發(fā)動機，它有活塞、缸體、曲軸、凸輪輪軸和凸輪，曲軸上有曲軸齒輪，凸輪輪軸上有正時齒輪，在曲軸齒輪和正時齒輪之間有時規(guī)齒輪與之嚙合傳動，正時齒輪安裝在缸體上，正時齒輪和曲軸齒輪為左旋或右旋斜齒輪；將現(xiàn)有發(fā)動機的時規(guī)鏈條傳動改為齒輪傳動，從根本上避免了發(fā)動機氣缸點火不精準的問題，保證了發(fā)動機運轉的高度規(guī)律性，大大提高了發(fā)動機的性能，同時消除了發(fā)動機有沖擊現(xiàn)象，駕乘舒適，維修費用低。
文檔編號F01L1/34GK1944964SQ20061004877
公開日2007年4月11日 申請日期2006年11月1日 優(yōu)先權日2006年11月1日
發(fā)明者劉南海 申請人:劉南海