專利名稱:省力型動態(tài)牽引起動器的制作方法
技術領域:
本發(fā)明總體上涉及一種用于內燃機的反沖起動器。更加具體地,本發(fā)明涉及一種用于內燃機的、可減少起動引擎所需的牽引力的反沖起動器。
背景技術:
傳統(tǒng)上,反沖起動器與手動起動的內燃機一同使用,例如小型二沖程引擎。繩滑輪通過牽引所接附的反沖繩而旋轉,由此通過位于滑輪與飛輪和曲軸之間的棘輪和/或離合機構而將旋轉力傳送到內燃機的曲軸上,其中所述反沖繩纏繞到繩滑輪上。曲軸的旋轉驅動了活塞、并且有助于供應用于點燃的燃料。飛輪的旋轉則促使磁力發(fā)電機對火花塞供電,產(chǎn)生用于點燃引擎燃料的火花。
在操作此類起動機構中,空氣/燃料混合物受到引擎中活塞和氣缸的壓縮所發(fā)生的引擎扭矩的驟變,通常導致起動期間牽引力的不均勻和抖動,甚至有可能還產(chǎn)生一定的反沖力。所述力會使用戶難以起動引擎。
為了減少牽引力的所述波動,已經(jīng)設置出這樣的起動機構,即所述起動機構包括通過緩沖元件連結到滑輪上的第二旋轉元件,比如彈簧,其中,該第二旋轉元件通常使用棘輪機構與引擎曲軸接合、以傳送旋轉力。在這樣的解決方案中,在需要更大扭矩時期,存儲在緩沖彈簧元件之內的旋轉能量用來協(xié)助將旋轉力傳送到引擎曲軸上,由此減輕操作人員所需的牽引力、并且使用戶的起動操作平穩(wěn)順暢。
發(fā)明內容
為了能夠基本理解本發(fā)明的某些方面,以下給出本發(fā)明的簡單總結。所述總結并不是本發(fā)明廣泛性的綜述。并不是旨在鑒別出本發(fā)明的關鍵或重要元件,也不是旨在勾畫出本發(fā)明的范圍。其惟一的目的在于,以簡單形式給出本發(fā)明的一些概念,作為隨后給出的具體實施方式
部分的一個前奏而已。
依據(jù)本發(fā)明的一個方面,提供了一種引擎及儲能式反沖起動器組件,其包括引擎軸;可操作地連結到引擎軸上的起動器殼體;起動器滑輪;連結在起動器殼體和起動器滑輪之間的離合組件,所述離合組件適于使引擎軸實現(xiàn)旋轉;以及至少一個連結在起動器殼體和引擎之間的緩沖部件。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面,提供了一種儲能式反沖起動器,其包括啟動器滑輪;連結到起動器滑輪上的離合組件;以及至少一個連結在離合組件和引擎之間的緩沖部件。
依據(jù)本發(fā)明的又一方面,提供了一種引擎及儲能式反沖起動器組件,其包括起動器殼體;以及至少一個設置在引擎和起動器殼體之間的緩沖部件、使得至少一個緩沖部件彈回性地將引擎連接到起動器殼體上。
依據(jù)本發(fā)明的又一方面,提供了一種儲能式反沖起動器,其包括具有連結到其上的反沖彈簧的滑輪;起動器殼體;連結在滑輪和起動器殼體之間的凸輪爪和離合罩體中的至少一個;至少一個連結在滑輪和起動器殼體之間的起動器卡爪,該至少一個的起動器卡爪適于與凸輪爪或離合罩體接合;以及連結到起動器殼體上的緩沖部件。
以下的說明部分和附圖詳細提出了本發(fā)明的某些說明性方面。然而,這些方面僅僅指示出在其中本發(fā)明的原理可以得到利用的各種方式中的少許方式而已,而本發(fā)明的意圖卻在于包括所有這樣的方面及其等同方面。當結合附圖進行考慮時,通過通讀下面本發(fā)明的詳細說明部分,本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點和新穎性特征將變得顯而易見。
在參照附圖通讀以下的說明部分之后,對本發(fā)明所涉及領域的技術人員而言,本發(fā)明上述以及其他特征、優(yōu)點將變得顯而易見,其中所述附圖包括圖1是現(xiàn)有技術的反沖起動裝置的一部分的分解圖;圖2是圖1所示的現(xiàn)有技術的反沖起動裝置的剖視圖;圖3是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的反沖起動裝置的分解圖;圖4是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、用在圖3所示的反沖起動裝置中的扭轉彈簧的立體圖;圖5是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖3所示的反沖起動裝置的剖視圖;圖6是依據(jù)本發(fā)明的另一方面的反沖起動裝置的分解圖;
圖7是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖6所示的反沖起動裝置的起動器殼體、扭轉彈簧和端帽的立體圖;圖8是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、連結到圖6所示的反沖起動裝置的起動器殼體上的起動器卡爪的立體圖;圖9是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、與引擎軸組裝在一起的如圖6所示的反沖起動裝置的起動器殼體、扭轉彈簧和端帽的立體圖;圖10是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖6所示的反沖起動裝置的剖視圖;圖11是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的另一種反沖起動裝置的立體圖;圖12是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖11所示的反沖起動裝置的分解圖;圖13是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖11所示的反沖起動裝置的剖視圖;圖14是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的另一種反沖起動裝置的立體圖;圖15是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖14所示的反沖起動裝置的分解圖;圖16是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖14所示的反沖起動裝置的另一分解圖;圖17是依據(jù)本發(fā)明的一個方面的、圖14所示的反沖起動裝置的剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種反沖起動裝置,該裝置大體上提供了改進的牽引性能,而且可使牽引力(pull effort)或牽引感(pull feel)降低?,F(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明進行描述,圖中相同參考標號始終用于指代相同元件。應可理解,沒有必要將各幅附圖繪制成一幅與另一幅成比例,也不必在一幅特定的附圖中使成比例,特別地,部件的尺寸隨意地繪出,以便于閱讀附圖。在以下的說明部分中,出于解釋目的,給出了多個具體細節(jié),使得能夠透徹理解本發(fā)明。但顯然,在沒有這些細節(jié)的情況下,本發(fā)明仍可實施。
圖1和2示出了現(xiàn)有技術的反沖起動裝置10。反沖起動裝置10包括具有輪環(huán)(collar)部分22的滑輪20,其中環(huán)繞著所述輪環(huán)部分22纏繞有反沖繩(未示出)?;?0進一步包括利于滑輪20與殼體30對準、位于滑輪20第一端部的突出部24;以及利于滑輪20與輪轂(hub)40軸向對準、從滑輪20第二端部上突出的中空圓柱形筒(post)26?;?0和輪轂40經(jīng)由扭轉彈簧50彈性地連結在一起,這樣,扭轉彈簧50起到儲能部件的作用,使輪轂40相對于滑輪20得到緩沖。更加具體地,扭轉彈簧50包括沿著大體為軸向的方向彎曲的第一和第二端部52和54。第一端部52由位于滑輪20中的第一孔口(未示出)所容納,并且扭轉彈簧50的一部分繞著中空圓柱形筒26放置。同樣地,扭轉彈簧50的第二端部54由位于輪轂中的第二孔口(未示出)所容納,并且扭轉彈簧50大體上被包含在輪轂40的環(huán)形罩之內。環(huán)形罩包括圓柱形外壁44和圓柱形內壁46,或筒,其內放置有扭轉彈簧50。使用螺栓48,或任何其他合適的緊固件,以可旋轉地將反沖起動器10和殼體30連結在一起。
反沖起動器10可操作地連結到飛輪60上,其中該飛輪60具有一個或多個安裝于其上的啟動器卡爪(dogs)。反沖起動器10的輪轂40包括一個或多個凸輪爪49,其中該凸輪爪49可操作地與起動器卡爪62接合。因而,當經(jīng)由反沖繩而使反沖起動器10旋轉時,凸輪爪49與起動器卡爪62接合,從而使飛輪旋轉。在飛輪的內側有數(shù)個磁體64,其中當飛輪60旋轉時,該磁體64可操作地產(chǎn)生磁場。當磁體64環(huán)繞著磁力發(fā)電機(未示出)的電氣線圈(未示出)旋轉時,產(chǎn)生了電流,所述電流進而流到火花塞(未示出)、并且可旋轉地驅動曲軸(未示出)。
通常,當扭轉彈簧50沿著收縮方向扭轉時,扭轉彈簧50的直徑縮小;而當扭轉彈簧50沿著擴展方向扭轉時,扭轉彈簧50的直徑則增大。因而,在上述傳統(tǒng)型反沖起動器10中,當扭轉彈簧50沿著收縮方向扭轉時,滑輪20的圓柱形筒26和輪轂40的環(huán)形罩內壁46起到限制扭轉彈簧50最小直徑的作用。同樣地,當扭轉彈簧50沿著擴展方向扭轉時,輪轂40的環(huán)形罩外壁44起到限制扭轉彈簧最大直徑的作用?;?0的圓柱形筒26以及輪轂40的環(huán)形罩42的造型,進一步起到限制可與組件一同使用的扭轉彈簧的初始尺寸或松弛尺寸的作用。
現(xiàn)轉到圖3到5,圖中示出了依據(jù)本發(fā)明一個方面的反沖起動裝置70。反沖起動裝置70用于幫助手動起動的引擎,例如二沖程引擎,其中該引擎通常適于放置在氣動工具中,比如鏈鋸。反沖起動裝置70包括起動滑輪80,該起動滑輪80具有用于容納反沖繩(未示出)的輪環(huán)部分82?;?0的第一端部包括方便滑輪80與殼體90對準的突出部84,其中該突出部84可以是鑄造金屬構造或類似構造?;?0的第二端部經(jīng)由離合組件可操作地連結到起動器殼體120上。例如,滑輪80的第二端部可包括凸部86,其中該凸部86具有至少一個從凸部86的外周表面上突出的凸輪爪88。凸輪爪88具有面向(facing in)引擎的起動旋轉方向的接合表面,并且沿著圓周方向布置,從而能夠將凸輪的旋轉傳送到飛輪100上,這方面將在以下作更加詳細的論述。滑輪80進一步包括穿過其中心部分、用于容納殼體90的凸體92的鉆孔。
凸輪爪88適于與一個或多個緊固到起動器殼體120上的起動器卡爪110接合,以實現(xiàn)引擎軸(未示出)的旋轉。經(jīng)由緊固件130或類似元件,起動器殼體120連結到引擎軸上。在飛輪100和起動器殼體120之間設置至少一個緩沖部件140,以彈回性地連接兩個部件100和120。例如,在本實施方式中,緩沖部件包括扭轉彈簧140。然而,應可理解,可使用任何其他合適的緩沖部件。緩沖部件140起作用、從而在引擎和反沖起動器之間緩沖或減輕(dampen)源于引擎常規(guī)振動的振動。此外,用于牽引反沖繩的總力不直接與引擎的起動相關。而是,繩的牽引力與緩沖部件140結合、以產(chǎn)生起動引擎的合力。因而,即便用于牽引反沖繩的力相當弱,但是引擎仍可容易和可靠地得以起動。
類似于現(xiàn)有技術的裝置,當經(jīng)由反沖繩而使反沖起動器70旋轉時,凸輪爪88與起動器卡爪110接合,從而使起動器殼體120和飛輪100旋轉。飛輪100的內側有數(shù)個磁體(未示出),其中當飛輪100旋轉時,該磁體可操作地產(chǎn)生磁場。當磁體環(huán)繞著磁力發(fā)電機(未示出)的電氣線圈(未示出)旋轉時,產(chǎn)生電流,其中該電流流到火花塞)(未示出)、并且可旋轉地驅動曲軸(未示出)。
扭轉彈簧140更加清楚地示出在圖4中,其包括第一端部142和第二端部144。第一端部142沿著大體為軸向的方向彎曲,使得該第一端部142可安裝在設置于飛輪100中的孔口(未示出)之內。第二端部144沿著大體為軸向的方向彎曲,使得該第二端部144可接合在位于數(shù)個凸脊122的其中兩個之間的凹座之內,其中所述凸脊122從起動器殼體120的圓柱形筒124(見圖3)上伸出。然而,應可理解,扭轉彈簧150可具有任何合適的造型、以及可在飛輪100和起動器殼體120之間以任何合適的方式連結,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。例如,可使用其兩個端部均沿著軸向方向彎曲的扭轉彈簧,其中所述扭轉彈簧的一個端部容納在位于飛輪中的孔口之內、而另一端部則容納在位于起動器殼體中的孔口之內。
回到圖3,從起動器殼體120的圓柱形筒124上突出的軸向延伸的凸脊122,大體上均勻地繞著圓柱形筒124的周邊間隔開。應可理解,盡管對于圖3,僅僅示出四個軸向延伸的凸脊,但是可使用任何數(shù)量和任何構型的軸向延伸凸脊。如在另一例子中,圓柱形筒124可包括一個或多個用于容納扭轉彈簧140的第二端部144的凹處、通道、孔口或類似構型。凸脊(或凹處、通道、孔口等等)這樣的構型利于更加容易地對飛輪100、扭轉彈簧140和起動器殼體120進行組裝。例如,在組裝時,當將第一端部142插入在飛輪孔口之內時,用戶可容易地看到扭轉彈簧140的第一端部142。然而,當將起動器殼體120與扭轉彈簧140連結時,第二端部144則在遮蔽下連結到起動器殼體120上。因而,具有用于容納扭轉彈簧140的第二端部144的數(shù)種選擇,使得用戶不必注意彈簧140的第二端部144相對于起動器殼體120的定向、以有效地將兩個部件連結在一起。
如在圖5中所看到,與現(xiàn)有技術的反沖起動器(如反沖起動器10)對比,依據(jù)本發(fā)明的一個方面的反沖起動器70大體上降低了加在一個或多個緩沖部件上的尺寸約束。例如,暫時轉到圖2,現(xiàn)有技術的反沖起動器10中的扭轉彈簧50受到圓柱形筒26以及輪轂40的環(huán)形罩42的外徑44和內徑46的約束?;氐綀D5,對比之下,依據(jù)本發(fā)明的一個方面的扭轉彈簧140僅僅受到形成在軸向延伸的凸脊122或起動器殼體120的圓柱形筒124和起動器殼體120的夾持結構件128之間的區(qū)域126所約束,其中所述夾持結構件128可以是大體為環(huán)形的突出部。該區(qū)域126大體上大于在現(xiàn)有技術的裝置中由輪轂40的環(huán)形罩42所提供的區(qū)域。
依據(jù)本發(fā)明的一個方面,大體為環(huán)形的突出部128繞著圓柱形筒124正中定位。然而,應可理解,任何其他合適的夾持結構件可與起動器殼體120或飛輪100形成一體或連結到起動器殼體120或飛輪100上,并且用于將扭轉彈簧140夾持在位。因而,扭轉彈簧140的外徑不能超出夾持結構件,而扭轉彈簧140的內經(jīng)則不能小于圓柱形筒124或起動器殼體90的軸向延伸凸脊122的外徑。形成在夾持結構件128和圓柱形筒124或軸線延伸的凸脊122之間的區(qū)域126大體上大于現(xiàn)有技術的輪轂罩42。因而,可對扭轉彈簧140的尺寸進行優(yōu)化以獲得最大的彈簧使用壽命,或者換言之,在扭轉彈簧140或其他合適的緩沖部件磨損之前可對起動器組件進行啟動的次數(shù)顯著增加。
現(xiàn)轉到圖6到10,圖中示出了依據(jù)本發(fā)明的一個方面的反沖起動裝置的另一例子150。反沖裝置150用于幫助手動起動的引擎152,例如二沖程引擎。反沖起動裝置150包括具有用于容納反沖繩(未示出)的輪環(huán)部分156的啟動器滑輪154?;?54包括利于滑輪154與殼體(未示出)對準的突出部158,其中該突出部158可以是鑄造金屬構造或類似構造。同時滑輪154可操作地經(jīng)由離合組件與起動器殼體166連結,如將在文中進行更加詳細地描述。離合組件包括從起動器滑輪154上突出的凸部160,并且具有至少一個從凸部160的外周表面上突出的凸輪爪162。圖6描繪了具有兩個從凸部160相對兩側上徑向伸出的凸輪爪162的滑輪。然而,應可理解,可使用具有任何合適構型的任何數(shù)量的凸輪爪。凸輪爪162具有面朝引擎起動方向的接合表面,并且沿著圓周方向布置,從而能夠將凸輪旋轉傳送到引擎軸163,這方面將在以下進行更加詳細地論述。滑輪154進一步包括穿過其中心部分、用于容納殼體的凸體(未示出)的鉆孔。
離合組件進一步包括至少一個適于可操作地與凸輪爪162接合的起動器卡爪164。圖6所描繪的是使用兩個起動器卡爪164;然而應可理解,可使用任何數(shù)量的起動器卡爪。起動器卡爪164可由剛性聚合物材料制成,并且每一起動器卡爪164包括用于與至少一個凸輪爪162接合的主體部分167、以及用于與起動器殼體166接合的連接部分168。具體地,每一起動器卡爪164的連接部分168可穿過設置在起動器殼體166中的孔口而得以容納。每一連接部分168可具有與殼體166進行卡扣接合的性能,并且可操作地在所述孔口之內旋轉。應可理解,起動器卡爪164可通過任何合適的方式連結到起動器殼體166上。
殼體166的第二側部連結到至少一個緩沖部件170上。因而,緩沖部件170設置在位于引擎152和離合組件之間的區(qū)域上。例如,在本實施方式中,緩沖部件包括扭轉彈簧170。然而應可理解,可使用任何其他合適的緩沖部件,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。如上述實施例,緩沖部件起作用,從而在引擎和反沖起動器之間緩沖或減輕源于引擎常規(guī)振動的振動、并且減少牽引反沖繩和起動引擎所需要的力。
如可在圖7中更加清楚地看到,扭轉彈簧包括第一端部172和第二端部174。第一端部172沿著徑向朝外的方向彎曲、使得該第一端部172可安裝在設置于端帽178中的孔口176之內。端帽178可包括數(shù)個孔口176,以利于更加容易地將扭轉彈簧170與端帽178對準。例如,四個孔口176可大體上均勻地繞著端帽178的周邊間隔開。扭轉彈簧170的第二端部174沿著徑向朝內的方向彎曲、使得該第二端部174可接合在位于數(shù)個凸脊182中的其中兩個之間的凹座180之內,其中所述凸脊182從圓柱形筒184上徑向伸出。圓柱形筒184從殼體166的第二側部上伸出。數(shù)個凸脊182可大體上均勻地繞著圓柱形筒184的周邊間隔開。應可理解,盡管僅僅示出四個軸向延伸的凸脊182,但是可使用任何數(shù)量和任何構型的軸向延伸凸脊183。二擇一或附加地,圓柱形筒可包括一個或多個用于容納扭轉彈簧170的第二端部174的凹處、通道、孔口或類似構型。凸脊(或凹處、通道、孔口等等)這樣的構型利于更加容易地對端帽178、扭轉彈簧170和殼體166進行組裝。例如,在反沖起動裝置150的組裝期間,當將第一端部172插入在其中一個端帽孔口176之內時,用戶可容易地看到扭轉彈簧170的第一端部172。然而,當將扭轉彈簧170與殼體166連結時,扭轉彈簧170的第二端部174通常在遮蔽下連結到殼體166上。因而,具有用于容納扭轉彈簧170的第二端部174的數(shù)種選擇,使得用戶不必注意彈簧170的第二端部174相對于殼體166的定向、以有效地將部件連結在一起。
然而應可理解,扭轉彈簧170可具有任何合適的構型,并且可在端帽174和殼體166的第二側部之間以任何合適的方式進行連結,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。例如,可使用其兩個端部均沿著軸向方向彎曲的扭轉彈簧,其中所述扭轉彈簧的一個端部容納在位于端帽中的孔口之內、而另一端部則容納在位于殼體中的孔口之內。
殼體166的第二側部進一步包括繞著圓柱形筒184正中定位的夾持結構件186。因而,扭轉彈簧170的外徑不能超出夾持結構件186,而扭轉彈簧170的內徑則不能小于圓柱形筒184或軸向延伸的凸脊182的外徑。形成在夾持結構件186和圓柱形筒184或軸線延伸的凸脊182之間的區(qū)域186大體上大于現(xiàn)有技術的輪轂罩42(見圖10)。因而,可針對彈簧最大壽命而對扭轉彈簧170的尺寸進行優(yōu)化,或者換言之,在扭轉彈簧170或其他合適的緩沖部件磨損之前可對起動器組件進行啟動的次數(shù)顯著增加。應可理解,任何其他合適的夾持結構件可與殼體166或二擇一地與端帽178組成一體、或者可連結到所述后者上,用于將扭轉彈簧170夾持在位。
現(xiàn)轉到圖8,圖中更加詳細地示出了具有連結到其上的起動器卡爪164的殼體166的第一側部。殼體166的第一側部包括起動卡爪164在其中得以定位的凹入?yún)^(qū)域188。起動器卡爪164可繞著其連接部分168旋轉,而且起動器卡爪164可旋轉的程度由凹入?yún)^(qū)域188的側壁190限定。殼體166還包括設置成穿過所述殼體166、用于將引擎軸連結到反沖起動裝置150上的中心鉆孔192。
圖9描繪了組裝狀態(tài)的反沖起動裝置150的一部分。起動器卡爪164經(jīng)由連接部分168連接到殼體166的第一側部上;而扭轉彈簧170則經(jīng)由徑向朝內延伸的端部174連結到殼體166的第二側部上。位于端帽178中的其中一個孔口176連結到扭轉彈簧170徑向朝外延伸的端部172上。將引擎軸163設置成穿過位于端帽178、扭轉彈簧170和殼體166中相應的鉆孔,并且經(jīng)由合適的緊固件(未示出)緊固到組件上,其中所述緊固件設置成穿過位于殼體166第一側部中的中心鉆孔192。引擎軸163按傳統(tǒng)方式連結到一個或多個配重194和一個曲軸銷196上。
在反沖起動裝置1450的操作期間,反沖起動器150經(jīng)由反沖繩而旋轉。因而凸輪爪162得以旋轉并且與起動器卡爪164接合,所述啟動器卡爪164進而起作用以旋轉殼體166和引擎軸163。扭轉彈簧170的存在起到作用,從而在引擎和反沖起動器150之間緩沖或減輕源于引擎常規(guī)振動的振動、并且減少牽引反沖繩和起動引擎152所需要的力。
現(xiàn)轉到圖11到13,圖中描繪了用于引擎201的反沖起動裝置的另一例子200,其中所述引擎比如二沖程引擎。如同上文所論述的例子,反沖起動裝置200包括具有用于容納反沖繩(未示出)的輪環(huán)部分204的起動器滑輪202。滑輪202的第一端部包括利于滑輪202與引擎殼體208對準的突出部206,其中該突出部206可以是鑄造金屬構造或類似構造。反沖彈簧209環(huán)繞著突出部206設置、并且連結到所述突出部206上?;喌牡诙瞬拷?jīng)由離合組件可操作地連接到起動器殼體220上。盡管并未詳細示出,但是滑輪202的第二端部包括凸部210,該凸部210具有至少一個從凸部210的外周表面上突出的凸輪爪(未示出)。凸輪爪可以為任何合適的構型,比如針對圖3和6所述及所示的構型。凸輪爪具有面朝引擎起動旋轉方向的接合表面,并且沿著圓周方向布置,從而能夠將凸輪旋轉傳送到引擎軸212,這方面將在以下進行更加詳細地論述?;?02進一步包括穿過其中心部分、用于容納引擎殼體208的凸體216的鉆孔。
滑輪202的凸輪爪適于可操作地與至少一個連結到起動器殼體220的第一側部上的起動器卡爪218接合。圖12所描繪的是使用兩個起動器卡爪218;然而應可理解,可使用任何數(shù)量的起動器卡爪。起動器卡爪218可由剛性聚合物材料制成,并且可按類似于以上針對圖6到10所示及所述的方式,連結在設置于起動器殼體220的第一側部上的第一凸部221之內。應可理解,起動器卡爪218可按任何合適的方式連結到起動器殼體220上。
起動器殼體220的第二側部包括適于在其中心部分容納至少一個緩沖部件224的第二凸部222。因而,緩沖部件設置在位于引擎和其上包括有凸輪爪的起動器滑輪202之間的區(qū)域中。例如,在本實施方式中,緩沖部件包括片彈簧(flat spring)224。然而應可理解,可使用任何其他合適的緩沖部件,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。如上述實施例,緩沖部件起作用,從而在引擎和反沖起動器之間緩沖或減輕源于引擎常規(guī)振動的振動、并且減少牽引反沖繩和起動引擎所需要的力。
如可在圖12中更加清楚地看到,片彈簧224包括第一端部226和第二端部228。片彈簧224的第一和第二端部226、228為大體U形,并且適于使片彈簧224的端部分別與起動器殼體220和飛輪230接合。第一U形端部226與位于第二凸體222內部分中的狹槽(未示出)接合。片彈簧224的第二U形端部228與設置在飛輪230的輪轂部分234中的狹槽232接合。圖12示出了位于輪轂部分234相對兩側上、利于使彈簧224與飛輪230容易對準的兩個狹槽232;然而應可理解,任何合適數(shù)量的狹槽,包括一個,可設置在飛輪230的一部分上。在反沖起動裝置200的組裝期間,當將彈簧224與起動器殼體220連結時,用戶可容易地看到彈簧224的第一端部226。然而,當將彈簧224與飛輪230連結時,片彈簧224的第二端部228通常在遮蔽下連結到飛輪230上。因而,具有用于容納片彈簧224的第二端部228的多于一個的狹槽,利于容易地連結片彈簧224和飛輪230。然而應可理解,片彈簧可具有任何合適的構型、并且可按任何合適的方式連結在起動器殼體220和飛輪230之間,,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。
起動裝置200還包括設置在片彈簧224的每一側部上的第一和第二平墊圈236、238,以使片彈簧224在反沖起動裝置200之內具有額外的穩(wěn)定性。
在組裝反沖起動裝置200中,將引擎軸212設置成穿過飛輪230、第二平墊圈238、片彈簧224、第一平墊圈236和起動器殼體220的中心部分,并且在起動器殼體220的第一側部緊固到緊固件240上。如同傳統(tǒng)方式,引擎軸212包括一個或多個配重242以及一個曲軸銷244。反沖起動裝置200以類似于以上論述的反沖起動裝置70和150的方式起作用。
現(xiàn)轉到圖14到17,圖中示出了依據(jù)本發(fā)明的一個方面的反沖起動裝置的另一例子200’。本例子相同或類似部件以上面所用的、與圖11到13有關的相同參考符號標識,只是通過加上撇號而與后者區(qū)別開。在所有主要方面,除了離合部件以不同方式構造和安裝之外,這兩種反沖起動器200、200’以相同的總體方式構造、并且以類似方式起作用,如將在以下進行更加詳細地描述。反沖起動裝置200’包括具有用于容納反沖繩(未示出)的輪環(huán)部分204’的起動器滑輪202’?;?02’的第一端部包括方便滑輪202與引擎殼體208’對準的突出部206’,該突出部206’可以是鑄造金屬構造或類似構造。反沖彈簧209’環(huán)繞著突出部206設置并且連結到所述突出部206上。
如可在圖16中更加清楚地看到,至少一個起動器卡爪250經(jīng)由合適的連接元件252連結到起動器滑輪202’上。圖16中描繪了兩個起動器卡爪250;然而,可使用任何合適數(shù)量的起動器卡爪,包括一個。起動器卡爪250適于與離合元件接合,比如離合罩體246。將離合罩體246與起動器殼體220’構型成單一件,其可經(jīng)由合適的緊固件248連結到引擎軸212’上。當通過繩的牽引而將旋轉傳遞到起動器滑輪202’上時,起動器卡爪250向外樞轉。在該向外樞轉位置上,起動器卡爪與離合罩體的齒各自的齒槽接合。因而,旋轉傳遞到離合罩體246上,因而也傳遞到要被驅動的引擎軸212’上。
起動器殼體220’的第二側部包括適于在其中心部分容納至少一個緩沖部件224’的凸部222’。因而,緩沖部件224’設置在位于引擎和離合元件之間的區(qū)域中。例如,在本實施方式中,緩沖部件包括片彈簧224’。然而應可理解,可使用任何其他合適的緩沖部件,比如扭轉螺旋彈簧,而且這方面也將落在本發(fā)明的范圍之內。如上述實施例,緩沖部件起作用,從而在引擎和反沖起動器之間緩沖或減輕源于引擎常規(guī)振動的振動、并且減少牽引反沖繩和起動引擎所需要的力。
上文已經(jīng)使用具體例子對本發(fā)明進行了描述;然而,所屬領域的技術人員將會理解,可使用各種可供選擇的其他元件或步驟,并且等同元件或步驟可替代文中所述的元件或步驟,而不會偏離本發(fā)明的范圍。可能有必要進行修改、以使本發(fā)明適應特定情形或特定需要,這也不會偏離本發(fā)明的范圍。并非旨在使本發(fā)明受限于文中所述的特定實施方式,相反,權利要求書被賦予最為廣泛的釋義,以涵蓋字面的或等同的所有
權利要求
1.一種引擎及儲能式反沖起動器組件,包括引擎軸;可操作地連結到引擎軸上的起動器殼體;起動器滑輪;連結在起動器殼體和起動器滑輪之間的離合組件,所述離合組件適于使引擎軸實現(xiàn)旋轉;以及至少一個連結在起動器殼體和引擎之間的緩沖部件。
2.如權利要求1所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述離合組件包括至少一個從起動器滑輪上伸出的凸輪爪,該至少一個的凸輪爪適于與至少一個連結到起動器殼體上的起動器卡爪接合。
3.如權利要求1所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述至少一個的緩沖部件為扭轉彈簧。
4.如權利要求1所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述至少一個的緩沖部件為片彈簧。
5.如權利要求1所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述至少一個的緩沖部件為具有第一端部和第二端部的彈簧,其中彈簧的第一端部連結到起動器殼體上。
6.如權利要求5所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述彈簧的第二端部連結到飛輪上。
7.如權利要求5所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述彈簧的第二端部連結到端帽上。
8.如權利要求1所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述離合組件包括連結到起動器殼體上的離合罩體,其中所述離合罩體適于與至少一個連結到起動器滑輪上的起動器卡爪接合。
9.一種儲能式反沖起動器,包括起動器滑輪;連結到起動器滑輪上的離合組件;以及至少一個連結在離合組件和引擎之間的緩沖部件。
10.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述離合組件包括至少一個起動器卡爪,該至少一個的起動器卡爪連結到起動器殼體上。
11.如權利要求10所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述起動器殼體包括圓柱形筒,其中該圓柱形筒具有從圓柱形筒上突出的軸向延伸的凸脊。
12.如權利要求11所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述起動器殼體的第二側部包括繞著圓柱形筒中正定位的夾持結構件,使得所述至少一個緩沖部件可設置在位于夾持結構件和圓柱形筒之間的區(qū)域中。
13.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述至少一個緩沖部件為扭轉彈簧。
14.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述至少一個緩沖部件為片彈簧。
15.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其進一步包括連結在至少一個的緩沖部件和引擎之間的飛輪。
16.如權利要求15所述的儲能式反沖起動器,其進一步包括第一和第二平墊圈,其中所述第一和第二平墊圈各自定位在至少一個緩沖部件的一側上。
17.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述離合組件包括至少一個連結到起動器滑輪上的凸輪爪,起動起滑輪具有從其上伸出的凸部,使得所述至少一個凸輪爪從凸部的外周表面上突出。
18.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其進一步包括連結在至少一個緩沖部件和引擎之間的端帽。
19.如權利要求9所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述離合組件包括離合罩體,其中該離合罩體連結到起動器殼體以及至少一個連結到起動器滑輪上的起動器卡爪。
20.一種引擎及儲能式反沖起動器組件,包括起動器殼體;以及至少一個設置在引擎和起動器殼體之間的緩沖部件、使得至少一個緩沖部件彈回性地將引擎連接到起動器殼體上。
21.如權利要求20所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述至少一個緩沖部件包括扭轉彈簧。
22.如權利要求21所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述扭轉彈簧包括第一端部和第二端部,所述第一端部與飛輪和端帽中的至少一個接合。
23.如權利要求22所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述扭轉彈簧的第二端部與起動器殼體的第一側部接合。
24.如權利要求23所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其特征在于,所述起動器殼體的第二側部包括一個或多個連結到其上的起動器卡爪。
25.如權利要求24所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其進一步包括具有至少一個從其凸部上伸出的凸輪爪的起動器滑輪,該至少一個凸輪爪適于與一個或多個起動器卡爪接合。
26.如權利要求20所述的引擎及儲能式反沖起動器組件,其進一步包括連結到起動器殼體上的離合罩體;起動器滑輪;至少一個連結到起動器滑輪上的起動器卡爪,所述至少一個起動器卡爪適于與至少一個設置在離合罩體中的齒接合。
27.一種儲能式反沖起動器,包括具有連結到其上的反沖彈簧的滑輪;起動器殼體;連結在滑輪和起動器殼體之間的凸輪爪和離合罩體中的至少一個;至少一個連結在滑輪和起動器殼體之間的起動器卡爪,該至少一個的起動器卡爪適于與凸輪爪或離合罩體接合;以及連結到起動器殼體上的緩沖部件。
28.如權利要求27所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述緩沖部件為扭轉彈簧。
29.如權利要求27所述的儲能式反沖起動器,其特征在于,所述緩沖部件為片彈簧。
全文摘要
一種儲能式反沖起動器,包括一個當起動引擎時用以減少牽引力的緩沖部件。儲能式反沖起動器包括一個連結到引擎的引擎軸上的起動器殼體以及一個起動器滑輪。離合組件連結在起動器殼體和起動器滑輪之間、以實現(xiàn)引擎軸的旋轉。緩沖部件連結在起動器殼體和引擎之間。
文檔編號F02N5/02GK1854508SQ20061007574
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權日2005年4月27日
發(fā)明者格雷戈里·W·阿諾德, 李玉, 羅伯特·T·柯萊, 杰弗里·萊爾·歐斯特切爾, 歐特·卡爾·奧門丁格 申請人:伊萊克斯家用產(chǎn)品有限公司