專利名稱：用于監(jiān)測(cè)lpi車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法，其具有減少失火碳?xì)浠衔?misfired hydrocarbon emissions)排放和精確地辨識(shí)點(diǎn)火裝置故障原因的優(yōu)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
通常，液化石油氣噴射(LPI)車(chē)輛(或系統(tǒng))，如圖1所示，具有這樣的結(jié)構(gòu)，其采用燃料泵11來(lái)壓縮液化石油氣(LPG)，從而使LPG保持在液態(tài)(即，向儲(chǔ)氣瓶10中增加5巴(bar)的壓力狀態(tài))，并通過(guò)噴射器12噴射LPG。
如果點(diǎn)火裝置關(guān)閉，則在發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度下，布置在噴射器12附近的燃料管內(nèi)部燃料壓力逐漸上升以響應(yīng)預(yù)定壓力(儲(chǔ)氣瓶壓力+5巴)，從而內(nèi)部燃料壓力增大到儲(chǔ)氣瓶10內(nèi)部安全閥的操作壓力(大約10巴)。
同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛停車(chē)時(shí)，燃料管內(nèi)部的燃料(即，氣化燃料)可能會(huì)從噴射器12頂部泄漏。如果發(fā)生這種泄漏，由于燃燒室內(nèi)的燃料變得非常濃，因此點(diǎn)火可能會(huì)延遲，而碳?xì)浠衔?HC)的排放量可能會(huì)增多。
如果由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱使LPG的溫度上升，則由于飽和蒸發(fā)壓力直線上升，因此燃料管的內(nèi)部燃料壓力上升。特別地，如果在行駛后，車(chē)輛停車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間，則燃料管的內(nèi)部燃料壓力會(huì)增大更多。
從而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置關(guān)閉，且如果布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室附近的燃料管的內(nèi)部燃料溫度和內(nèi)部燃料壓力上升，為了將內(nèi)部燃料返回儲(chǔ)氣瓶10，采用一種結(jié)構(gòu)，其中壓力控制器的彈簧由增大的內(nèi)部燃料壓力推動(dòng)。
如圖1所示，噴射器12安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的燃料管上，從而噴射液化燃料。噴射器12還受高壓內(nèi)部燃料影響，從而，通過(guò)噴射器頂部(即，針閥和片狀表面之間)發(fā)生燃料泄漏。此外，在噴射器12使用了較長(zhǎng)時(shí)間的情況下，由于頂部的磨損和積碳，內(nèi)部燃料的泄漏量會(huì)進(jìn)一步增大。
如果發(fā)生這樣的燃料泄漏，則燃料殘留在進(jìn)氣歧管(intakemanifold)或燃燒室中，從而，當(dāng)下次點(diǎn)火裝置開(kāi)啟時(shí)，起動(dòng)性能會(huì)受燃料影響。在燃料泄漏的情況下，如果點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，由于泄漏的燃料量增加到正常點(diǎn)火噴射的燃料量中，因此燃燒室中的燃料變濃。如果燃料泄漏量不顯著，則由于燃燒室中的燃料在可燃范圍之內(nèi)，則不發(fā)生故障。但是，如果燃料泄漏量過(guò)大，則由于燃燒室中的燃料超出可燃范圍，則會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)火延遲故障。
此外，如果燃料泄漏量進(jìn)一步增大，則由于燃料泄漏量超出可燃范圍，則會(huì)發(fā)生失火HC排放量大大增加的現(xiàn)象。
根據(jù)傳統(tǒng)方法，即使在殘留在燃燒室中的燃料泄漏量過(guò)大的情況下，仍然不顧燃料泄漏，正常地向燃燒室噴射燃料。因此，由于噴射的燃料，失火HC排放量進(jìn)一步增多，因此會(huì)出現(xiàn)排放量超出排放法規(guī)的問(wèn)題，且點(diǎn)火時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。
解決這些問(wèn)題的現(xiàn)有技術(shù)參見(jiàn)于2005年7月5日韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的、申請(qǐng)?zhí)枮?0-2003-0100938、題為《控制LPI車(chē)輛點(diǎn)火延遲和HC減少的方法》的韓國(guó)專利申請(qǐng)(參考圖2)。
該現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)是，即使在LPI發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生燃料泄漏，也可以減少失火HC，而不會(huì)降低起動(dòng)性能。同時(shí)，燃料泄漏通常僅發(fā)生在車(chē)輛的一個(gè)或兩個(gè)噴射器中。但是，根據(jù)該現(xiàn)有技術(shù)，如果產(chǎn)生故障代碼，則必須更換車(chē)輛的全部噴射器(例如，如果車(chē)輛是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則噴射器的數(shù)量為6)，從而導(dǎo)致更換成本過(guò)高的問(wèn)題。
此外，如果在非常低的溫度下點(diǎn)火以及由于燃料管故障，在緊急狀態(tài)下關(guān)閉LPG開(kāi)關(guān)，即，如果點(diǎn)火延遲較長(zhǎng)時(shí)間，則導(dǎo)致ECU確定產(chǎn)生燃料泄漏的問(wèn)題。此外，盡管通過(guò)減少燃料泄漏解決點(diǎn)火延遲的原因，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生故障代碼的問(wèn)題。
上述在該背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此它可能含有不構(gòu)成在該國(guó)中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法，其具有減少失火碳?xì)浠衔锱欧藕途_地辨識(shí)點(diǎn)火裝置故障原因的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例用于監(jiān)測(cè)液化石油氣噴射(LPI)車(chē)輛噴射器燃料泄漏來(lái)控制點(diǎn)火延遲并減少碳?xì)浠衔?HC)排放的方法，包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火所需的提前時(shí)間(lead time)；確定提前時(shí)間是否大于目標(biāo)時(shí)間；當(dāng)提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，第一計(jì)數(shù)增加一個(gè)數(shù)值，當(dāng)提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間且滯后滿足時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值，并將第一計(jì)數(shù)存入電子控制單元(ECU)；將添加的第一計(jì)數(shù)與參考計(jì)數(shù)進(jìn)行比較；當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，即使點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，也在預(yù)定循環(huán)內(nèi)抑制燃料噴射；并且如果在抑制燃料噴射，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm的過(guò)程中，沒(méi)有燃料噴射而產(chǎn)生正確爆燃，則在正確爆燃后，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降的時(shí)刻起開(kāi)始燃料噴射，且其中當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)以及冷卻液溫度處于預(yù)定溫度內(nèi)時(shí)，再次向第一計(jì)數(shù)增加該數(shù)值并再次執(zhí)行燃料噴射抑制。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，確定是否產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼；且當(dāng)不產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼以及冷卻液溫度處于預(yù)定溫度內(nèi)時(shí)，抑制燃料噴射。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括當(dāng)產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼時(shí)，確定消除燃料泄漏故障代碼的消除條件是否滿足，當(dāng)暖機(jī)循環(huán)計(jì)數(shù)(WUP_CYC_CTR)大于參考計(jì)數(shù)，第一計(jì)數(shù)小于故障參考計(jì)數(shù)，而增大的第一計(jì)數(shù)減小時(shí)，消除條件滿足；并且當(dāng)消除條件滿足時(shí)，消除故障代碼并維持增大的第一計(jì)數(shù)。
在根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法中，當(dāng)預(yù)定條件滿足時(shí)，執(zhí)行監(jiān)測(cè)提前時(shí)間，當(dāng)LPI車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，ECU中不產(chǎn)生故障代碼，電池狀態(tài)正常，冷卻液溫度和燃料溫度在通宵停車(chē)的過(guò)程中處于預(yù)定溫度內(nèi)，LPG開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，而燃料溫度大于參考溫度(即，燃料溫度不是極低的溫度)時(shí)，預(yù)定條件滿足。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括當(dāng)預(yù)定條件滿足時(shí)，檢查增大的第一計(jì)數(shù)并確定點(diǎn)火裝置是否開(kāi)啟；當(dāng)點(diǎn)火裝置開(kāi)啟時(shí)，確定增大的第一計(jì)數(shù)是否大于參考計(jì)數(shù)；當(dāng)增大的第一參考計(jì)數(shù)小于參考計(jì)數(shù)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，檢查提前時(shí)間并確定提前時(shí)間是否大于目標(biāo)時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括當(dāng)提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，確定滯后是否滿足；當(dāng)滯后滿足時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值，并將減小的第一計(jì)數(shù)存入ECU。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括在確定增大的第一計(jì)數(shù)是否大于參考計(jì)數(shù)的步驟中，當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，執(zhí)行減少燃料泄漏模式，即，燃料噴射抑制模式，并將用于抑制噴射的預(yù)定循環(huán)輸入ECU，該預(yù)定循環(huán)在增大的第一計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上計(jì)算；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值；確定燃料泄漏故障預(yù)定條件是否滿足，并將減小的第一計(jì)數(shù)輸入ECU；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降時(shí)，開(kāi)始燃料噴射。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括在比較發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm的步驟中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm小于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，確定用于抑制燃料噴射的預(yù)定循環(huán)是否結(jié)束；并通過(guò)學(xué)習(xí)控制，在正確點(diǎn)燃泄漏燃料后，開(kāi)始正常燃料噴射，該學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)成使得當(dāng)預(yù)定循環(huán)結(jié)束時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生正常爆燃，則在下次點(diǎn)燃時(shí)向預(yù)定循環(huán)增加一次循環(huán)。
根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方法還包括在開(kāi)始燃料噴射后，確定燃料泄漏過(guò)度故障確定條件是否滿足；當(dāng)燃料泄漏過(guò)度故障確定條件滿足時(shí)，將故障代碼存儲(chǔ)在ECU中，重置第一計(jì)數(shù)，并開(kāi)啟報(bào)警燈，使得噴射器由于過(guò)度磨損而更換。
在本發(fā)明該實(shí)施例的方法中，當(dāng)?shù)谝挥?jì)數(shù)增加且燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足時(shí)，燃料泄漏過(guò)度故障確定條件滿足；且當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)(COUNT_SUM)和非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_ST)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足。


圖1是一個(gè)表示傳統(tǒng)LPI車(chē)輛系統(tǒng)的示意圖。
圖2是一個(gè)流程圖，表示用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的傳統(tǒng)方法。
圖3是一個(gè)流程圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖3是一個(gè)流程圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法包括無(wú)論何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火采用的提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間，向第一計(jì)數(shù)加“1”，且根據(jù)增大的第一計(jì)數(shù)抑制燃料噴射。從而，本發(fā)明減少了失火碳?xì)浠衔?HC)并精確辨識(shí)由于LPI發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泄漏導(dǎo)致的點(diǎn)火故障產(chǎn)生原因。
更具體地，當(dāng)LPI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)，監(jiān)測(cè)提前時(shí)間，電子控制單元(ECU)確定提前時(shí)間是否大于儲(chǔ)存在其中的目標(biāo)時(shí)間，當(dāng)提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，第一計(jì)數(shù)加“1”，當(dāng)提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間且滯后滿足時(shí)，反過(guò)來(lái)從第一計(jì)數(shù)中減“1”，且當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，即使點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，在預(yù)定循環(huán)中也抑制燃料噴射。同時(shí)，在增大的第一計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上計(jì)算預(yù)定循環(huán)。
在不噴射燃料，而由于泄漏燃料產(chǎn)生正常爆燃的情況下，按照慣例，燃料噴射從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束(即，在正常爆燃后，大約700轉(zhuǎn)/分)的時(shí)刻開(kāi)始。但是，盡管產(chǎn)生正常爆燃，泄漏的燃料仍然殘留在燃燒室中。
在泄漏燃料殘留在燃燒室中的狀態(tài)下，如果在產(chǎn)生正常爆燃后正常噴射燃料，則失火HC會(huì)增多。
因此，優(yōu)選地，通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm，燃料噴射從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降的時(shí)刻開(kāi)始。結(jié)果，如上所述，如果噴射燃料，由于泄漏燃料已經(jīng)正常使用，因此與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，可以減少失火HC。
從而，優(yōu)選地燃料噴射的開(kāi)始時(shí)間不固定，而是可以變化的。也就是說(shuō)，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm，且在正常爆燃后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降的時(shí)刻噴射燃料，即，在泄漏燃料正常燃燒后，正常噴射燃料，結(jié)果，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，可以減少失火HC。
更具體地，在步驟S110中，ECU確定預(yù)定條件是否滿足，當(dāng)LPI車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中不產(chǎn)生故障代碼，電池狀態(tài)正常，冷卻液溫度和燃料溫度在通宵停車(chē)過(guò)程中處于預(yù)定溫度內(nèi)，LPG開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，且燃料溫度大于參考溫度(即，燃料溫度不處于極端低溫)時(shí)，預(yù)定條件滿足。
在步驟S110中，如果預(yù)定條件滿足，則在步驟S120中，ECU檢查增大的第一計(jì)數(shù)并確定點(diǎn)火裝置是否開(kāi)啟。
這里，在駕駛循環(huán)中，增大的第一計(jì)數(shù)累加，且ECU存儲(chǔ)增大的第一計(jì)數(shù)。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于參考轉(zhuǎn)速rpm，則ECU確定點(diǎn)火裝置開(kāi)啟。
在步驟S120中，如果點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，則在步驟S130中，ECU確定增大的第一計(jì)數(shù)是否大于參考計(jì)數(shù)。
在步驟S130中，如果增大的第一計(jì)數(shù)(COUNT_SUM)小于參考計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_LEAK)，則燃料噴射并燃燒。然后，在步驟S140中，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm，則在步驟S150中，ECU檢查提前時(shí)間(CYCNR_IGNITION)并確定提前時(shí)間是否大于目標(biāo)時(shí)間。
這里，提前時(shí)間在駕駛循環(huán)數(shù)(即，點(diǎn)火數(shù))的基礎(chǔ)上計(jì)算，且特別地，從點(diǎn)火裝置開(kāi)啟的時(shí)刻到點(diǎn)火裝置關(guān)閉的時(shí)刻計(jì)數(shù)駕駛循環(huán)數(shù)。另一方面，當(dāng)提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，意味著起動(dòng)所需點(diǎn)火循環(huán)數(shù)是等于或大于預(yù)定點(diǎn)火循環(huán)數(shù)。這里，預(yù)定點(diǎn)火循環(huán)數(shù)是燃料溫度的函數(shù)。
在步驟S150中，如果提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間，則如下面的公式所示，第一計(jì)數(shù)加“1”，且在步驟S160中，將增大的第一計(jì)數(shù)儲(chǔ)存在ECU中。
增大的第一計(jì)數(shù)COUNT_SUM(n)＝COUNT_SUM(n-1)+1在步驟S150中，如果提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間，則在步驟S170中，ECU確定滯后是否滿足。
這里，如果起動(dòng)所需點(diǎn)火循環(huán)數(shù)小于從預(yù)定點(diǎn)火循環(huán)數(shù)減去滯后值的數(shù)值，則滯后滿足。
如果滯后滿足，則如下面的公式所示，從第一計(jì)數(shù)中減“1”，且在步驟S160中，將減小的第一計(jì)數(shù)儲(chǔ)存在ECU中。
減小的第一計(jì)數(shù)COUNT_SUM(n)＝COUNT_SUM(n-1)-1在步驟S130中，如果增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)，則ECU初步確定噴射器燃料泄漏過(guò)度。在步驟S132中，ECU確定是否產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼。
如果不產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼，則在步驟S138中，ECU確定溫度條件是否首先滿足，從而確定是否執(zhí)行燃料泄漏減小模式。
也就是，ECU在點(diǎn)火時(shí)確定冷卻液溫度是否滿足溫度條件(例如，室溫)，即，不是極端低溫或高溫。如果冷卻液溫度滿足溫度條件(即，室溫)，則在步驟S180中，執(zhí)行燃料泄漏減少模式，而如果不滿足，則在步驟S210中，直接噴射燃料。
在步驟S132中，如果產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼，則在步驟S134中，ECU確定用于消除燃料泄漏故障代碼的消除條件是否滿足，當(dāng)暖機(jī)循環(huán)計(jì)數(shù)(WUP_CYC_CTR)大于參考計(jì)數(shù)(WUP_CYC_CTR＞參考計(jì)數(shù))，第一計(jì)數(shù)小于故障參考計(jì)數(shù)(COUNT_SUM＜故障參考計(jì)數(shù)OFF)，且增大的第一計(jì)數(shù)減小(COUNT_SUM(n)＜COUNT_SUM_ST(n))時(shí)，消除條件滿足。
如果消除條件滿足，則在步驟S136中，ECU消除故障代碼，并如下面的公式所示，維持增大的第一計(jì)數(shù)和非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
增大的第一計(jì)數(shù)COUNT_SUM＝COUNT_SUM(n)
非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)COUNT_SUM_ST＝COUNT_SUM_ST(n)在步驟S134中，如果消除條件不滿足，則在步驟S138中，ECU確定燃料泄漏減少模式是否執(zhí)行。
如上所述，如果冷卻液溫度滿足溫度條件，則在步驟S180中，ECU執(zhí)行LPI車(chē)輛燃料泄漏減少模式，即，燃料噴射抑制模式。同時(shí)，在增大的第一計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上計(jì)算用于抑制燃料噴射的預(yù)定循環(huán)，并儲(chǔ)存在ECU中。
然后，在步驟S190中，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm，則在步驟S200中，ECU確定在噴射器中是否產(chǎn)生燃料泄漏。然后，如下面的公式所示，非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_ST)加“1”，且將增大的非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)儲(chǔ)存在ECU中。
增大的非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)COUNT_SUM_ST(n)＝COUNT_SUM_ST(n-1)+1(這里，COUNT_SUM_ST的初始值為0)此外，在步驟S200中，ECU從第一計(jì)數(shù)中減“1”，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm的平均值，并確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm是否降低。
減小的第一計(jì)數(shù)COUNT_SUM(n)＝COUNT_SUM(n-1)-1如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降，則在步驟S210中，ECU開(kāi)始燃料噴射。
此外，通過(guò)公式“壓力補(bǔ)償值×各駕駛條件的基本燃料量”計(jì)算燃料噴射量。
另一方面，在步驟S190中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm小于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm，則在步驟S240中，ECU確定用于抑制燃料噴射的預(yù)定循環(huán)是否結(jié)束。
如果當(dāng)預(yù)定循環(huán)結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生正常爆燃，則ECU通過(guò)學(xué)習(xí)控制，在正確點(diǎn)燃泄漏燃料后，開(kāi)始正常燃料噴射，該學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)成如下面的公式所示，在下次點(diǎn)燃時(shí)向預(yù)定循環(huán)值加“1”。
增大的預(yù)定循環(huán)COUNT_SUM(n)＝COUNT_SUM(n-1)+1在步驟S240中，如果預(yù)定循環(huán)未結(jié)束，則在步驟S180中，ECU執(zhí)行燃料泄漏減少模式。
在步驟S210中，在噴射燃料后，在步驟S220中，ECU確定燃料泄漏過(guò)度故障確定條件是否滿足，且當(dāng)?shù)谝挥?jì)數(shù)增大(COUNT_SUM(n)＞COUNT_SUM(n-1))及燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足時(shí)，燃料泄漏過(guò)度故障確定條件滿足，而當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)(COUNT_SUM)和非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_ST)大于參考計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_ST(n)＞參考計(jì)數(shù)_ON及COUNT_SUM＞故障參考計(jì)數(shù)_ON)時(shí)，燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足。
如果燃料泄漏過(guò)度確定條件滿足，則在步驟S230中，ECU儲(chǔ)存故障代碼，重置第一計(jì)數(shù)，并開(kāi)啟報(bào)警燈，使得噴射器由于過(guò)度磨損而更換。
第一計(jì)數(shù)COUNT_SUM＝COUNT_SUM_LEAK(參考計(jì)數(shù))非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)COUNT_SUM_ST(n)＝0對(duì)于暖機(jī)循環(huán)計(jì)數(shù)，一個(gè)循環(huán)從在冷機(jī)狀態(tài)下開(kāi)啟點(diǎn)火裝置的時(shí)刻到在暖機(jī)狀態(tài)(冷卻液溫度大于預(yù)定溫度的狀態(tài))下關(guān)閉點(diǎn)火裝置的時(shí)刻。
如上所述，當(dāng)LPI發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置開(kāi)啟時(shí)，監(jiān)測(cè)提前時(shí)間，且ECU確定提前時(shí)間是否大于存儲(chǔ)在其中的目標(biāo)時(shí)間。
此外，在執(zhí)行燃料泄漏減少模式的過(guò)程中，即，在執(zhí)行燃料噴射抑制模式的過(guò)程中，在步驟S180中，在駕駛循環(huán)數(shù)(即，點(diǎn)火數(shù))的基礎(chǔ)上計(jì)算提前時(shí)間。此外，目標(biāo)時(shí)間是冷卻液溫度的函數(shù)。
如果提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間，向第一計(jì)數(shù)加“1”，以確定點(diǎn)火延遲，相反，如果提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間且滯后滿足，則從第一計(jì)數(shù)上減“1”。這里，當(dāng)起動(dòng)所需點(diǎn)火循環(huán)處于滯后值從預(yù)定點(diǎn)火循環(huán)數(shù)減去的數(shù)值中，則滯后滿足。
如果增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)，即使點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，在預(yù)定循環(huán)中也抑制燃料噴射。從而，在點(diǎn)火時(shí)間偶爾較長(zhǎng)時(shí)，不執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的抑制燃料噴射邏輯。
此外，僅在LPI車(chē)輛處于通宵停車(chē)狀態(tài)下，由于燃料泄漏現(xiàn)象產(chǎn)生很長(zhǎng)時(shí)間，因此必須執(zhí)行該邏輯。
此外，由于點(diǎn)火時(shí)間受電池狀態(tài)和初始發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響，因此優(yōu)選地還考慮其最小參考值。
此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm條件(即，起動(dòng)確定轉(zhuǎn)速rpm，高于100轉(zhuǎn)/分)和管路燃料壓力條件(當(dāng)點(diǎn)火裝置開(kāi)啟時(shí)，高于預(yù)定壓力)滿足時(shí)，起動(dòng)條件滿足。
此外，如果在燃料過(guò)度泄漏狀態(tài)下，持續(xù)抑制燃料噴射，則由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，泄漏的燃料逐漸減少，而同時(shí)進(jìn)氣逐漸增多。因此，由于泄漏的燃料和空氣變成彼此適當(dāng)?shù)鼗旌?，因此在沒(méi)有燃料噴射的情況下，混合氣被點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃。
用于抑制燃料噴射的預(yù)定循環(huán)在用于確定點(diǎn)火延遲的第一計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上計(jì)算，ECU確定正常爆燃(即，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm達(dá)到點(diǎn)火確定轉(zhuǎn)速rpm的狀態(tài))是否發(fā)生，且如果沒(méi)有燃料噴射而產(chǎn)生正常爆燃，則從第一計(jì)數(shù)上減“1”，從通宵停車(chē)后預(yù)定循環(huán)數(shù)中減“1”。
相反，通過(guò)學(xué)習(xí)控制(該學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)成在下次點(diǎn)燃時(shí)向預(yù)定循環(huán)數(shù)加“1”)，泄漏燃料正常地燃燒，然后，噴射燃料。
在沒(méi)有燃料噴射而由泄漏燃料產(chǎn)生正常爆燃的情況下，按照慣例，燃料噴射從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束(即，在正常爆燃后，或室溫下大約600-800轉(zhuǎn)/分)的時(shí)刻開(kāi)始。但是，盡管產(chǎn)生正常爆燃，泄漏的燃料仍然殘留在燃燒室中。
在泄漏燃料殘留在燃燒室中的狀態(tài)下，如果在產(chǎn)生正常爆燃(大約700轉(zhuǎn)/分)后，正常噴射燃料，則失火HC會(huì)增多。
因此，優(yōu)選地，燃料噴射的開(kāi)始時(shí)刻不固定，而是可以變化的。也就是說(shuō)，如上所述，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降的時(shí)刻開(kāi)始噴射燃料，即，在泄漏燃料正常燃燒后正常地噴射燃料，結(jié)果，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，失火HC可以減少。
另一方面，當(dāng)預(yù)定循環(huán)增大而起動(dòng)時(shí)間沒(méi)有減少時(shí)，ECU確定噴射器過(guò)度磨損，從而ECU開(kāi)啟報(bào)警燈，使得噴射器由于過(guò)度磨損而更換。從而，本發(fā)明可以解決這些問(wèn)題，例如由于噴射器燃料泄漏，與起動(dòng)性能和排放廢氣有關(guān)的問(wèn)題。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)液化石油氣(LPI)車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法，可以包括下列優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，可以減少失火碳?xì)浠衔?，可以精確辨識(shí)點(diǎn)火故障的產(chǎn)生原因，且可以提高起動(dòng)性能。
盡管已經(jīng)結(jié)合一個(gè)實(shí)際實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了說(shuō)明，但可以理解本發(fā)明并不局限于公開(kāi)的實(shí)施例。相反，本發(fā)明涵蓋各種包括在下文所附的權(quán)利要求的精神與范圍中的改進(jìn)和等價(jià)的布置。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)測(cè)液化石油氣噴射(LPI)車(chē)輛噴射器燃料泄漏，從而控制點(diǎn)火延遲并減少碳?xì)浠衔?HC)排放的方法，該方法包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火所需的提前時(shí)間；確定提前時(shí)間是否大于目標(biāo)時(shí)間；當(dāng)提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，第一計(jì)數(shù)增加一個(gè)數(shù)值，當(dāng)提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間且滯后滿足時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值，并將第一計(jì)數(shù)存入電子控制單元(ECU)；將增大的第一計(jì)數(shù)與參考計(jì)數(shù)進(jìn)行比較；當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，即使點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，也在預(yù)定循環(huán)內(nèi)抑制燃料噴射；并且如果在抑制燃料噴射，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm的過(guò)程中，沒(méi)有燃料噴射而產(chǎn)生正確爆燃，則在正確爆燃后，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降的時(shí)刻起開(kāi)始燃料噴射，且其中當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)，且當(dāng)冷卻液溫度處于預(yù)定溫度內(nèi)時(shí)，再次向第一計(jì)數(shù)增加該數(shù)值并再次執(zhí)行燃料噴射抑制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，確定是否產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼；且當(dāng)不產(chǎn)生燃料泄漏故障代碼，且冷卻液溫度處于預(yù)定溫度內(nèi)時(shí)，抑制燃料噴射。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括當(dāng)產(chǎn)生燃料泄漏時(shí)，確定消除燃料泄漏故障代碼的消除條件是否滿足，當(dāng)暖機(jī)循環(huán)計(jì)數(shù)(WUP_CYC_CTR)大于參考計(jì)數(shù)，第一計(jì)數(shù)小于故障參考計(jì)數(shù)，而增大的第一計(jì)數(shù)減小時(shí)，消除條件滿足；且當(dāng)消除條件滿足時(shí)，消除故障代碼并維持增大的第一計(jì)數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)預(yù)定條件滿足時(shí)，執(zhí)行監(jiān)測(cè)提前時(shí)間，當(dāng)LPI車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置開(kāi)啟，ECU中不產(chǎn)生故障代碼，電池狀態(tài)正常，冷卻液溫度和燃料溫度在通宵停車(chē)的過(guò)程中處于預(yù)定溫度內(nèi)，LPG開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，且燃料溫度大于參考溫度(即，燃料溫度不是極低的溫度)時(shí)，預(yù)定條件滿足。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括當(dāng)預(yù)定條件滿足時(shí)，檢查增大的第一計(jì)數(shù)并確定點(diǎn)火裝置是否開(kāi)啟；當(dāng)點(diǎn)火裝置開(kāi)啟時(shí)，確定增大的第一計(jì)數(shù)是否大于參考計(jì)數(shù)；當(dāng)增大的第一參考計(jì)數(shù)小于參考計(jì)數(shù)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，檢查提前時(shí)間并確定提前時(shí)間是否大于目標(biāo)時(shí)間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括當(dāng)提前時(shí)間小于目標(biāo)時(shí)間時(shí)，確定滯后是否滿足；且當(dāng)滯后滿足時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值，并將減小的第一計(jì)數(shù)存入ECU。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括在確定增大的第一計(jì)數(shù)是否大于參考計(jì)數(shù)的步驟中，當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，執(zhí)行減少燃料泄漏模式，即，燃料噴射抑制模式，并將用于抑制噴射的預(yù)定循環(huán)輸入ECU，該預(yù)定循環(huán)在增大的第一計(jì)數(shù)基礎(chǔ)上計(jì)算；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm與正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm進(jìn)行比較；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm大于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，從第一計(jì)數(shù)中減去該數(shù)值，確定燃料泄漏故障預(yù)定條件是否滿足，并將減小的第一計(jì)數(shù)輸入ECU；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm下降時(shí)，開(kāi)始燃料噴射。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括在比較發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm的步驟中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm小于正常爆燃確定轉(zhuǎn)速rpm時(shí)，確定用于抑制燃料噴射的預(yù)定循環(huán)是否結(jié)束；并通過(guò)學(xué)習(xí)控制，在正確點(diǎn)燃泄漏燃料后，開(kāi)始正常燃料噴射，該學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)成使得當(dāng)預(yù)定循環(huán)結(jié)束時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生正常爆燃，則在下次點(diǎn)燃時(shí)增加向預(yù)定循環(huán)增加一次循環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括在開(kāi)始燃料噴射后，確定燃料泄漏過(guò)度故障確定條件是否滿足；且當(dāng)燃料泄漏過(guò)度故障確定條件滿足時(shí)，將故障代碼存儲(chǔ)在ECU中，重置第一計(jì)數(shù)，并開(kāi)啟報(bào)警燈，使得噴射器由于過(guò)度磨損而更換。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中當(dāng)?shù)谝挥?jì)數(shù)增加且燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足時(shí)，燃料泄漏過(guò)度故障確定條件滿足；且當(dāng)增大的第一計(jì)數(shù)(COUNT_SUM)和非噴射點(diǎn)火計(jì)數(shù)(COUNT_SUM_ST)大于參考計(jì)數(shù)時(shí)，燃料泄漏故障預(yù)定條件滿足。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的用于監(jiān)測(cè)LPI車(chē)輛噴射器燃料泄漏的方法包括無(wú)論何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火所需的提前時(shí)間大于目標(biāo)時(shí)間，都向第一計(jì)數(shù)加“1”，且根據(jù)增大的第一計(jì)數(shù)抑制燃料噴射。從而，本發(fā)明減少了失火碳?xì)浠衔?HC)并精確辨識(shí)由于LPI發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泄漏導(dǎo)致的點(diǎn)火故障產(chǎn)生原因。
文檔編號(hào)F02M65/00GK1924326SQ20061007574
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者李禹稙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社