專利名稱：發(fā)動機降耗延壽的方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機降耗延壽的方法及其裝置，屬于燃油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
水陸交通機具以及廠礦企業(yè)和有關(guān)單位都會使用燃油發(fā)動機，現(xiàn)有的燃油發(fā)動機包括汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，不管是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，都是通過在缸體內(nèi)燃燒燃油，使缸體內(nèi)的活塞運動，經(jīng)連桿將動力傳送給曲軸箱，機油壓力泵將5-8kg壓力的機油注入缸體的機油輸入主油道，經(jīng)缸體各油道進入曲軸箱，再從曲軸箱出來經(jīng)過缸體的輸出主油道進入缸蓋主油道后送至配汽相位，由于輸送機油的通道比較長，曲軸箱作功后的機油壓力有所下降，當(dāng)機油送至配汽相位后，當(dāng)初的機油壓力基本上已達不到設(shè)計要求的壓力，特別是在低速運作和長時間低速大油門重負(fù)荷爬坡時，全機的機油分隔壓力已不能完全做到強有力的分隔作用，曲軸箱內(nèi)互動的金屬件產(chǎn)生輕度或重度的摩擦，從而出現(xiàn)機械互動間的損傷，由于圓滑過渡困難，不僅影響了發(fā)動機的性能，而且又造成負(fù)荷增加，帶來高油耗，在能源緊缺、油價不斷上漲的情況下，解決發(fā)動機的節(jié)能降耗技術(shù)問題，不僅有利于廣大發(fā)動機擁有者降低使用成本，而且對建設(shè)節(jié)約型社會也具有十分重要的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機降耗延壽的方法及其裝置，解決現(xiàn)有燃油發(fā)動機在曲軸箱作功過程中，因機油壓力下降，從而帶來曲軸箱內(nèi)金屬件機械互動間的損傷，不僅影響了發(fā)動機的性能，又造成負(fù)荷增加，帶來高油耗的不足，實現(xiàn)機油在循環(huán)的過程中壓力始終保持設(shè)計要求，從而有利于提高和穩(wěn)定發(fā)動機的性能、延長使用壽命、有效地降低油耗。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種發(fā)動機降耗延壽的方法，其特征在于所述的方法是在發(fā)動機缸體與缸蓋相連的輸出主油道中置入與其滑動配合的、其輸出口直徑小于輸入口直徑的管狀增壓器。
一種發(fā)動機降低油耗的裝置，其特征在于所述的裝置為管狀的增壓器，管狀增壓器的兩端部一周對應(yīng)設(shè)置相間隔的軸向凸臺構(gòu)成的爪，一端近爪部的管壁一周間隔設(shè)置若干組通孔。
本發(fā)明通過在發(fā)動機缸體與缸蓋相連的輸出主油道中置入管狀的增壓器，由于管狀增壓器的輸出口直徑小于輸入口直徑，使缸蓋處主油道的機油壓力有效提高，它的外園壁有效地阻擋了機油回流現(xiàn)象，同時也保障足夠的機油壓力進入配汽相位的各個機件互動部位的潤滑，從而有效地降低金屬件的相互磨損，管狀增壓器的兩端部設(shè)置由凸臺構(gòu)成的爪，有利于機油流進和流出，在管狀增壓器的近上端部管壁設(shè)置數(shù)組通孔形成浮動孔，有利于主油道最佳快速通過壓力機油，在有壓力的機油上托下，升浮的目的就可達到，上浮后的管狀增壓器的上端頂住缸蓋內(nèi)壁，使用本發(fā)明中的增壓器，可使百公里油耗下降15％以上，工作噪音大大下降，發(fā)動機的功率得到充分發(fā)揮，也延長了使用壽命，改變了有害氣體的排放，有利于適應(yīng)各種氣候條件，本發(fā)明適用于各種發(fā)動機，既有利于提高發(fā)動機的性能、延長發(fā)動機的使用壽命，又有利于降低能耗、減少環(huán)境污染，具有十分顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。


附圖1為發(fā)明中增壓器置于缸體主油道中浮起工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明中增壓器置于缸體主油道中靜止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本發(fā)明中增壓器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中1缸蓋，2主油道，3增壓器，4曲軸箱，5凸臺，6通孔，7缸體。
具體實施例方式
本發(fā)明的方法是在發(fā)動機的缸體7與缸蓋1相連的輸出主油道2中置入管狀的增壓器3；管狀增壓器3的兩端部一周對應(yīng)設(shè)置相間隔的軸向凸臺3構(gòu)成的爪，一端近爪部的管壁一周間隔設(shè)置若干組通孔6；增壓器3采用鋁合金管制作，管壁厚度控制在1.5-2.5mm；管狀增壓器3兩端部相間隔的凸臺可由二個凸臺5組成，也可由三凸臺5組成，各凸臺5等距間隔，各凸臺5軸向具有錐度；增壓器3管壁具有通孔6一端的相間隔凸臺5輸出口的直徑小于另一端的相間隔凸臺5輸入口的直徑；增壓器3管壁具有通孔一端的凸臺5高度小于缸蓋1主油道直徑2-3mm，增壓器3另一端的凸臺5高度大于缸體7主油道2直徑3-5mm；管狀增壓器3管壁一周間隔設(shè)置的通孔6由三組通孔6組成，三組通孔6等距間隔。管狀增壓器3管壁每組通孔6由軸向不少于三個等距間隔的通孔6組成，各通孔6的直徑控制在3-5mm，各通孔6的軸向間隔為2.5-3.5mm。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機降耗延壽的方法，其特征在于所述的方法是在發(fā)動機缸體與缸蓋相連的輸出主油道中置入與其滑動配合的、其輸出口直徑小于輸入口直徑的管狀增壓器。
2.一種發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于所述的裝置為管狀的增壓器，管狀增壓器的兩端部一周對應(yīng)設(shè)置相間隔的軸向凸臺構(gòu)成的爪，一端近爪部的管壁一周間隔設(shè)置若干組通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于管狀增壓器兩端部相間隔的凸臺不少于二個，等距間隔，其軸向具有錐度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于增壓器管壁具有通孔一端的相間隔凸臺輸出口直徑小于另一端的相間隔凸臺輸入口直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于增壓器管壁具有通孔一端的凸臺高度小于缸蓋主油道直徑2-3mm，增壓器另一端的凸臺高度大于缸體主油道直徑3-5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于管狀增壓器管壁一周間隔設(shè)置的通孔由三組通孔組成，三組通孔等距間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于管狀增壓器管壁每組通孔由軸向不少于三個等距間隔的通孔組成，各通孔的直徑控制在3-5mm，各通孔的軸向間隔為2.5-3.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機降耗延壽的裝置，其特征在于管狀增壓器采用鋁合金管制作，管壁厚度控制在1.5-2.5mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機降低油耗的方法及其裝置，屬于燃油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，主要特點是發(fā)動機缸體與缸蓋相連的輸出主油道中置入管狀的增壓器，保障足夠的機油壓力進入配汽相位的各個機件互動部位的潤滑，管狀增壓器的兩端部設(shè)置由凸臺構(gòu)成的爪，有利于機油流進和流出，上端部管壁設(shè)置數(shù)組通孔形成浮動孔，上浮后的管狀增壓器的上端頂住缸蓋內(nèi)壁，使用增壓器，可使百公里油耗下降15％以上，延長了使用壽命，改變了有害氣體的排放，有利于適應(yīng)各種氣候條件，本發(fā)明適用于各種發(fā)動機，既有利于提高發(fā)動機的性能、延長發(fā)動機的使用壽命，又有利于降低能耗、減少環(huán)境污染，具有十分顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號F01M1/00GK1865668SQ20061008584
公開日2006年11月22日 申請日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者黃志明 申請人:黃志明