專利名稱：用于強(qiáng)檢測催化轉(zhuǎn)化器儲氧能力的燃料控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的診斷系統(tǒng)，尤其是用于監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器效率的方法和裝置。
背景技術(shù)：
在燃燒過程中，汽油被氧化，氫(H)和碳(C)與空氣混合。形成各種化學(xué)化合物，包括二氧化碳(CO2)、水(H2O)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、未燃燒的碳?xì)浠衔?HC)和其它化合物。
汽車排氣系統(tǒng)包括三元催化轉(zhuǎn)化器，其幫助氧化CO、HC，還原廢氣中的NOx。周期性地監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器效率，以便防止廢氣中出現(xiàn)過量的CO、HC和NOx。典型地，在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器。例如，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器調(diào)節(jié)空燃(A/F)比，以實(shí)現(xiàn)一致的排放輸出。傳統(tǒng)地監(jiān)視方法迫使A/F比在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)處于稀或濃條件。此后，控制器切換到濃或稀條件?？刂破骰跈z測稀/濃條件的入口氧傳感器和出口氧傳感器之間的延時(shí)估計(jì)催化轉(zhuǎn)化器的儲氧能力(OSC)。OSC指示催化轉(zhuǎn)化器效率。
已有的監(jiān)視方法受到若干因數(shù)的限制。例如，燃料控制沒有提供用于增加濃或稀燃料偏移的精確理論配比基值。此外，O2傳感器在非常濃或稀的條件下不能提供線性響應(yīng)。另外，在初始化侵入OSC判斷之前沒有考慮轉(zhuǎn)化器中的氧水平。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種用于具有催化轉(zhuǎn)化器的車輛的儲氧能力(OSC)監(jiān)視系統(tǒng)。OSC監(jiān)視系統(tǒng)包括入口氧傳感器，該入口氧傳感器基于流入所述催化轉(zhuǎn)化器的排氣中的氧含量生成入口傳感器信號(ISS)?？刂颇K接收所述ISS，在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益，在所述第一時(shí)期中基于所述ISS計(jì)算燃料控制因子。在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)，控制模塊判斷OSC。
在其它特征中，OSC監(jiān)視系統(tǒng)還包括出口氧傳感器，該出口氧傳感器基于從所述催化轉(zhuǎn)化器流出的排氣中的氧含量生成出口傳感器信號(OSS)。
在其它特征中，控制模塊判斷OSS是否小于第一閾值，當(dāng)OSS小于第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第一值。第一閾值是稀閾值，第一值是濃值。
在其它特征中，控制模塊判斷OSS是否小于第二閾值，當(dāng)OSS大于第二閾值時(shí)計(jì)算OSC，當(dāng)OSC大于第一OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。第二閾值是非稀閾值。
在其它特征中，當(dāng)OSS大于第一閾值時(shí)，控制模塊命令A(yù)/F比為第二值，控制模塊判斷OSS是否小于第三閾值，當(dāng)OSS小于第三閾值時(shí)計(jì)算OSC，當(dāng)OSC大于第二OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。第一閾值是稀閾值，所述第二值是稀值。第三閾值是稀閾值。
還是在其它特征中，控制模塊調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以便使催化轉(zhuǎn)化器飽和，命令A(yù)/F比偏移到第三值，當(dāng)OSS大于第四閾值時(shí)計(jì)算OSC，當(dāng)OSC大于第三OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。控制模塊標(biāo)準(zhǔn)化OSC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSC，過濾該標(biāo)準(zhǔn)OSC，以便提供過濾的OSC，當(dāng)過濾的OSC大于第四OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。當(dāng)過濾的OSC小于第四OSC閾值時(shí)，控制模塊指示失效狀態(tài)。
此外本發(fā)明的適用范圍將從下文提供的詳細(xì)說明書中變得明晰。應(yīng)理解詳細(xì)說明書和指示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的特定示例僅用于解釋的目的，不用于限制本發(fā)明的范圍。
根據(jù)詳細(xì)說明書和附圖，本發(fā)明能更加全面地理解，其中 圖1是示例性車輛排氣系統(tǒng)的功能方框圖，該排氣系統(tǒng)包括催化轉(zhuǎn)化器、入口O2傳感器和出口O2傳感器； 圖2闡述由本發(fā)明的儲氧能力(OSC)監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的一般步驟的流程圖； 圖3闡述由OSC監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的基礎(chǔ)燃料獲悉控制的流程圖； 圖4闡述由OSC監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的確定催化轉(zhuǎn)化器狀態(tài)的步驟的流程圖。
圖5是示例性圖表，闡述受到本發(fā)明OSC監(jiān)視系統(tǒng)影響的入口和出口O2傳感器信號。
具體實(shí)施例方式下面對優(yōu)選實(shí)施例的說明本質(zhì)上只是示例性的，并不用于限制本發(fā)明，限制本發(fā)明的應(yīng)用或使用。為了清楚，附圖中使用的相同附圖標(biāo)記代表相同的元件。正如此處使用的，術(shù)語模塊指特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、處理器(共用、專用或組)和存儲器，該存儲器執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序、混合邏輯電路、和/或其它提供所述功能的合適組件。
現(xiàn)在參考圖1，示例性車輛10包括控制模塊12、發(fā)動(dòng)機(jī)14、燃料系統(tǒng)16和排氣系統(tǒng)18?？刂颇K12與各種傳感器、致動(dòng)器和閥門通訊。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括節(jié)氣門20，該節(jié)氣門與控制模塊12通訊。節(jié)氣門20在活塞(未顯示)的進(jìn)氣行程中調(diào)節(jié)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)14的空氣數(shù)量。當(dāng)A/F比高于理論配比A/F比時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14在稀條件下運(yùn)行(也就是燃料減少)。當(dāng)A/F比低于理論配比A/F比時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14在濃條件下運(yùn)行。理論配比定義為理想的A/F比(例如，對于汽油而言為14.7比1)。在發(fā)動(dòng)機(jī)14內(nèi)的內(nèi)燃燒產(chǎn)生廢氣，該廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)14流出到達(dá)排氣系統(tǒng)18，該排氣系統(tǒng)處理廢氣，將處理過的廢氣釋放到大氣中。
控制模塊12接收來自節(jié)氣門位置傳感器(TPS)21的節(jié)氣門位置信號，和來自MAF傳感器23的質(zhì)量空氣流量(MAF)信號。節(jié)氣門位置信號和MAF信號用于確定流入發(fā)動(dòng)機(jī)14的空氣流量?？諝饬髁繑?shù)據(jù)用于計(jì)算由燃料系統(tǒng)16供給到發(fā)動(dòng)機(jī)14的相應(yīng)燃料。
排氣系統(tǒng)18包括排氣歧管22、催化轉(zhuǎn)化器24、位于催化轉(zhuǎn)化器24上游的入口氧(O2)傳感器26、和位于催化轉(zhuǎn)化器24下游的出口氧(O2)傳感器28。催化轉(zhuǎn)化器24處理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排放，增加碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)的氧化率和氮氧化物(NOx)的還原率，以便降低排氣尾管的排放。為了實(shí)現(xiàn)氧化，催化轉(zhuǎn)化器24需要空氣或者O2，需要時(shí)催化轉(zhuǎn)化器24能釋放存儲的O2。在還原反應(yīng)中，O2由NOx生成，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候催化轉(zhuǎn)化器24能存儲額外的O2。催化轉(zhuǎn)化器24的O2存儲/釋放能力(OSC)指示催化轉(zhuǎn)化器氧化HC和CO、還原NOx的效率。入口O2傳感器26與控制模塊12通訊，響應(yīng)于進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器24的排氣流中的O2含量。出口O2傳感器28與控制模塊12通訊，響應(yīng)于流出催化轉(zhuǎn)化器24的排氣流中的O2含量。
入口O2傳感器26和出口O2傳感器28分布生成入口傳感器信號(ISS)和出口傳感器信號(OSS)。ISS和OSS是電壓信號，它們基于排氣中的O2含量變化。更為特別地，當(dāng)排氣中的O2含量增加時(shí)(例如，A/F比變高，或者燃料變稀)，電壓信號降低。當(dāng)排氣中的O2含量降低時(shí)(例如，A/F比變低，或者燃料變濃)，電壓信號增加?？刂颇K12接收ISS和OSS，使傳感器信號電壓和排氣中的O2含量水平相互關(guān)聯(lián)。
本發(fā)明的OSC監(jiān)視系統(tǒng)測量催化轉(zhuǎn)化器24的OSC，以便確定催化轉(zhuǎn)化器24是否足夠完全地處理排放。更為特殊地，OSC監(jiān)視系統(tǒng)計(jì)算多個(gè)OSC，以便確定催化轉(zhuǎn)化器24的通過或者失效狀態(tài)。通過狀態(tài)指示催化轉(zhuǎn)化器24足夠適當(dāng)?shù)靥幚砼欧牛顟B(tài)指示催化轉(zhuǎn)化器24不足以適當(dāng)?shù)靥幚砼欧?。原始測量的OSC(OSCA或者OSCB)提供快速通過判斷。原始測量的OSC(OSCC)提供長的通過判斷。對OSCC標(biāo)準(zhǔn)化和過濾得到的OSC(OSCCFILT)提供常規(guī)通過或者失效判斷。
基于ISS和OSS之間的延時(shí)計(jì)算每個(gè)OSC。除了指示燃料稀或濃條件的低或高傳感器電壓之外，參考電壓(VREF)用作在理論配比條件周圍的指示電壓信號。ISS和OSS之間的延時(shí)實(shí)現(xiàn)命令A(yù)/F比偏移的閾值，監(jiān)視該延時(shí)，基于該延遲計(jì)算OSC。2004年10月12日出版的共同轉(zhuǎn)讓的美國專利US 6,802,181更加詳細(xì)地討論了基于延遲計(jì)算OSC，其標(biāo)題為“Method and Apparatus for Monitoring CatalystEfficiency and Secondary Air Injection(用于監(jiān)視催化效率和第二空氣噴射的方法和裝置)”，其公開內(nèi)容清楚地并入此處作為參考。
參考圖2，詳細(xì)描述了本發(fā)明OSC監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的一般步驟。在步驟200中，控制判斷發(fā)動(dòng)機(jī)14是否在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行(例如，怠速)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)14沒有在怠速下運(yùn)行，則控制退回。如果發(fā)動(dòng)機(jī)14在怠速下運(yùn)行，在步驟202中控制判斷是否檢測到故障。該故障可以是妨礙精確OSC測量的任意數(shù)量的錯(cuò)誤，其包括但不限于MAF傳感器故障、TPS傳感器故障、入口O2傳感器故障和出口O2傳感器故障或者控制模塊故障。如果檢測到故障，則控制結(jié)束。如果沒有檢測到故障，則控制判斷是否怠速時(shí)間(tIDLE)(也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)14在穩(wěn)態(tài)下運(yùn)行的時(shí)間量)大于怠速時(shí)間閾值(tIDLETHR)。如果tIDLE大于tIDLETHR，則控制結(jié)束。如果tIDLE不大于tIDLETHR，則控制在步驟206中繼續(xù)。
在步驟206中，控制判斷是否滿足能運(yùn)作條件。示例性的能運(yùn)作條件包括但不限于要滿足的穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、閉環(huán)燃料控制條件、足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和足夠的催化劑溫度。如果不能滿足能運(yùn)作條件，則控制退回。如果滿足能運(yùn)作條件，則在步驟208中控制執(zhí)行基礎(chǔ)燃料獲悉控制?；A(chǔ)燃料獲悉控制判斷燃料控制因子的平均值是否在希望的范圍內(nèi)(也就是，大于第一值但小于第二值)，下面將更加詳細(xì)地解釋。示例性燃料控制因子包括短期積分(STI)，其基于ISS變化。例如，STI可在示例性的0.75和1.25的窗口之間變化。更為特殊地，如果ISS大于VREF，則STI減少一個(gè)步驟，如果ISS小于VREF，則STI增加一個(gè)步驟。在步驟210中，控制執(zhí)行燃料控制，判斷催化轉(zhuǎn)化器24的通過/失效狀態(tài)，下面將更加詳細(xì)地解釋，接著控制結(jié)束。
現(xiàn)在參考圖3，詳細(xì)描述由OSC監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的基礎(chǔ)燃料獲悉控制。在步驟300中，控制使用大于標(biāo)準(zhǔn)控制的增益調(diào)節(jié)燃料供給。因此，與標(biāo)準(zhǔn)情況相比，A/F比以更高的頻率在稀和濃之間切換。在步驟302中，基于在預(yù)定時(shí)間窗口內(nèi)從稀到濃和從濃到稀的最小平均數(shù)量的ISS切換，控制求和燃料控制的STI。在步驟304中，控制計(jì)算STI平均值(STIAVG)。STIAVG指示A/F比認(rèn)為是理論配比時(shí)的平均燃料供給。在步驟306中，控制判斷STIAVG是否在STI最小值(STIMIN)和STI最大值(STIMAX)之間定義的閾值范圍內(nèi)。如果STIAVG不在閾值范圍內(nèi)，則在步驟308中控制重設(shè)STIAVG，接著退回到步驟302。如果STIAVG在閾值范圍內(nèi)，則控制返回。
現(xiàn)在參考圖4，詳細(xì)描述OSC監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行的示例性步驟，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的通過/失效狀態(tài)。在步驟400中，控制初始化開環(huán)燃料控制。在步驟402中，控制判斷入口O2傳感器(OSS)是否等于或小于第一稀閾值(KLEANA)。如果OSS等于或小于KLEANA，則控制在步驟404中繼續(xù)。如果OSS不是等于或小于KLEANA，則控制在步驟406中繼續(xù)。在步驟404中，控制命令A(yù)/F偏移到濃。
在步驟408中，控制判斷OSS是否大于非稀閾值(KNONLEANA)。如果OSS不大于KNONLEANA，則控制退回。如果OSS大于KNONLEANA，則在步驟410中控制判斷在第一范圍內(nèi)的OSC(OSCA)。在步驟412中，控制判斷OSCA是否大于第一OSC閾值(KTHRA)。如果OSCA大于KTHRA，則在步驟414中控制將OSC狀態(tài)設(shè)置為通過，接著控制返回。如果OSCA不大于KTHRA，則在步驟414中控制繼續(xù)。
在步驟406中，控制命令A(yù)/F偏移到稀。在步驟416中，控制判斷OSS是否小于第二稀閾值(KLEANB)。如果OSS不小于KLEANB，則控制退回。如果OSS小于KLEANB，則在步驟418中控制判斷在第二范圍內(nèi)的OSC(OSCB)。在步驟420中，控制判斷OSCB是否大于第二OSC閾值(KTHRB)。如果OSCB大于KTHRB，則在步驟414中控制將OSC狀態(tài)設(shè)置為通過，接著控制返回。如果OSCB不大于KTHRB，則在步驟422中控制繼續(xù)。
在步驟422中，控制器初始化飽和計(jì)時(shí)器(tSAT)。在步驟424中，控制判斷tSAT是否大于飽和閾值(tSATTHR)。如果tSAT不大于tSATTHR，則在步驟426中控制增加tSAT，接著退回到步驟424。如果tSAT大于tSATTHR，則已流逝充足的時(shí)間，使得催化劑被O2飽和，控制在步驟428中繼續(xù)。在步驟428中，控制命令A(yù)/F偏移到濃。在步驟429中，控制確定OSS是否大于非稀閾值(KNONLEANC)。如果OSS不大于KNONLEANC，則控制退回。如果OSS大于KNONLEANC，則在步驟430中控制判斷在第三范圍內(nèi)的OSC(OSCC)。
在步驟432中，控制判斷OSCC是否大于第三OSC閾值(KTHRC)。如果OSCC大于KTHRC，則控制在步驟414中將OSC狀態(tài)設(shè)置為通過，接著控制返回。如果OSCC不大于KTHRC，則控制在步驟434中繼續(xù)。在步驟434中，控制標(biāo)準(zhǔn)化OSCC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSCC。更為特殊的是，使用乘法器標(biāo)準(zhǔn)化OSCC。乘法器基于包括但不限于催化轉(zhuǎn)化器溫度和流動(dòng)速率的因子。在步驟436中，控制過濾標(biāo)準(zhǔn)OSCC，以便提供過濾的OSCC(OSCCFILT)。使用一階延遲過濾器過濾OSCC，以便減少試驗(yàn)誤差。在步驟438中，控制判斷OSCCFILT是否大于閾值KTHR。如果OSCCFILT大于KTHR，則在步驟414中控制將狀態(tài)設(shè)置為通過，接著控制返回。如果OSCCFILT不大于KTHR，則在步驟440中控制將狀態(tài)設(shè)置為失效，接著控制返回。
意識到圖4的步驟本質(zhì)上是示例性的，可以被修改以便處理濃到稀到濃的轉(zhuǎn)變，以及稀到濃到稀的轉(zhuǎn)變。例如，步驟402可被修改，以便確定OSS是否大于第一濃閾值(KRICHA)。在這種情況下，步驟404可被修改為命令A(yù)/F偏移到稀，步驟406可被修改為命令A(yù)/F偏移到濃，步驟428可被修改為命令A(yù)/F偏移到稀。此外，步驟408可被修改為核對非濃閾值(KNONRICHA)，步驟416可被修改為核對濃閾值(KRICHB)，步驟429可被修改為核對非濃閾值(KNONRICHC)。OSC值在步驟412、420、432和438中也可基于A/F轉(zhuǎn)變方向變化重新校準(zhǔn)。
現(xiàn)在參考圖5，示例性圖表闡述受到本發(fā)明OSC監(jiān)視系統(tǒng)影響的入口和出口O2傳感器信號。在初始燃料獲悉時(shí)期，入口O2傳感器信號(ISS)基于使用增加增益的A/F控制在濃和稀之間振蕩。在這種方式中，與使用標(biāo)準(zhǔn)A/F增益以別的方式發(fā)生振蕩相比，ISS更頻繁地振蕩。如果OSS大于稀閾值(例如，KLEANA)，則控制直接到達(dá)階段B，命令A(yù)/F偏移到稀。如果OSS等于或小于稀閾值(KLEANA)，則激活階段A，命令A(yù)/F偏移到濃。因此，ISS變濃，同時(shí)OSS延遲。在階段A內(nèi)基于非稀閾值(KNONRICHA)計(jì)算OSCA，將其與KTHRA比較，以便判斷快速通過狀態(tài)。
如果對快速通過而言O(shè)SCA是不充足的，則命令A(yù)/F偏移到稀。因此，ISS變稀，同時(shí)OSS延遲。在階段B內(nèi)基于稀閾值(KRICHB)計(jì)算OSCB，將其與KTHRB比較，以便判斷快速通過狀態(tài)。如果對快速通過而言O(shè)SCB是不充足的，則初始化tSAT。當(dāng)tSAT截止時(shí)(也就是tSAT＞＝tSATTHR)，則認(rèn)為催化劑飽和，由ISS和OSS彼此一致指示，接著命令A(yù)/F偏移到濃。因此，ISS變濃，同時(shí)OSS延遲。在階段C內(nèi)基于非稀閾值(KNONRICHC)計(jì)算OSCc，將其與KTHRc比較，以便判斷長通過狀態(tài)。如果對于長通過而言O(shè)SCc是不充足的，則OSCc被標(biāo)準(zhǔn)化和過濾后，將其與KTHR比較，以便判斷常規(guī)通過或失效狀態(tài)。
本發(fā)明的OSC監(jiān)視系統(tǒng)改善燃料獲悉，在侵入燃料控制之前考慮催化轉(zhuǎn)化器24內(nèi)的O2水平。在這種方式中，OSC監(jiān)視系統(tǒng)降低測量誤差，增加好和壞部件之間的分離，從而實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)健的診斷判斷。也就是說，OSC監(jiān)視系統(tǒng)減少了通過/失效的錯(cuò)誤數(shù)量。這對于錯(cuò)誤的失效而言尤其重要，其直接涉及保修成本和使用性能。
熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員現(xiàn)在從上述說明書意識到本發(fā)明廣泛的教導(dǎo)可以各種方式實(shí)現(xiàn)。因而，盡管結(jié)合本發(fā)明的特殊示例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明的真正范圍沒有受限制，因?yàn)閷κ煜さ膹臉I(yè)者而言，在研究附圖、說明書和下列權(quán)利要求書的基礎(chǔ)上其它修改是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種用于具有催化轉(zhuǎn)化器的車輛的儲氧能力(OSC)監(jiān)視系統(tǒng)，包括入口氧傳感器，其基于流入所述催化轉(zhuǎn)化器的排氣中的氧含量生成入口傳感器信號(ISS)；和控制模塊，其接收所述ISS，在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益，在所述第一時(shí)期中基于所述ISS計(jì)算燃料控制因子，在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)確定OSC。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，還包括，出口氧傳感器，其基于從所述催化轉(zhuǎn)化器流出的排氣中的氧含量生成出口傳感器信號(OSS)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊判斷所述OSS是否小于第一閾值，當(dāng)所述OSS小于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第一值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第一值是濃值。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊判斷所述OSS是否小于第二閾值，當(dāng)所述OSS大于所述第二閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第一OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第二閾值是非稀閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述OSS大于所述第一閾值時(shí)，所述控制模塊命令A(yù)/F比為第二值，所述控制模塊判斷所述OSS是否小于第三閾值，當(dāng)所述OSS小于所述第三閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第二OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第二值是稀值。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第三閾值是稀閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于所述控制模塊調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以便使所述催化轉(zhuǎn)化器飽和，命令A(yù)/F比偏移到第三值，當(dāng)所述OSS大于第四閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第三OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊標(biāo)準(zhǔn)化所述OSC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSC，過濾所述標(biāo)準(zhǔn)OSC，以便提供過濾的OSC，當(dāng)所述過濾的OSC大于第四OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述過濾的OSC小于所述第四OSC閾值時(shí)，所述控制模塊指示失效狀態(tài)。
13.一種監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器儲氧能力(OSC)的方法，包括在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益；在所述第一時(shí)期中監(jiān)視入口氧傳感器信號(ISS)；在所述第一時(shí)期中基于所述ISS計(jì)算燃料控制因子；和在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)，確定所述OSC。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括判斷出口氧傳感器信號(OSS)是否小于第一閾值；當(dāng)所述OSS小于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第一值；判斷所述OSS是否小于第二閾值；當(dāng)所述OSS大于所述第二閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC；和當(dāng)所述OSC大于第一OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第一值是濃值。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述第二閾值是非稀閾值。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，還包括當(dāng)所述OSS大于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第二值；判斷所述OSS是否小于第三閾值；當(dāng)所述OSS小于所述第三閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC；和當(dāng)所述OSC大于第二OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第二值是稀值。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述第三閾值是稀閾值。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括使所述催化轉(zhuǎn)化器飽和；命令A(yù)/F比偏移到第三值；當(dāng)所述OSS大于第四閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC；當(dāng)所述OSC大于第三OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括標(biāo)準(zhǔn)化所述OSC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSC；過濾所述標(biāo)準(zhǔn)OSC，以便提供過濾的OSC；當(dāng)所述過濾的OSC大于第四OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)；和當(dāng)所述過濾的OSC小于所述第四OSC閾值時(shí)，指示失效狀態(tài)。
22.一種用于具有催化轉(zhuǎn)化器的車輛的儲氧能力(OSC)監(jiān)視系統(tǒng)，包括出口氧傳感器，其基于從所述催化轉(zhuǎn)化器流出的排氣中的氧含量生成出口傳感器信號(OSS)；和控制模塊，其接收所述OSS，判斷所述OSS是否小于第一閾值，當(dāng)所述OSS小于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第一值，當(dāng)所述OSS大于第二閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第一OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第一值是濃值。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第二閾值是非稀閾值。
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述OSS大于所述第一閾值時(shí)，所述控制模塊命令A(yù)/F比為第二值，所述控制模塊判斷所述OSS是否小于第三閾值，當(dāng)所述OSS小于所述第三閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第二OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閾值是稀閾值，所述第二值是稀值。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述第三閾值是稀閾值。
28.根據(jù)權(quán)利要求22所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以便使所述催化轉(zhuǎn)化器飽和，命令A(yù)/F比偏移到第三值，當(dāng)所述OSS大于第四閾值時(shí)計(jì)算所述OSC，當(dāng)所述OSC大于第三OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊標(biāo)準(zhǔn)化所述OSC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSC，過濾所述標(biāo)準(zhǔn)OSC，以便提供過濾的OSC，當(dāng)所述過濾的OSC大于第四OSC閾值時(shí)指示通過狀態(tài)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述過濾的OSC小于所述第四OSC閾值時(shí)，所述控制模塊指示失效狀態(tài)。
31.根據(jù)權(quán)利要求22所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，還包括入口氧傳感器，其基于流入所述催化轉(zhuǎn)化器的排氣中的氧含量生成入口傳感器信號(ISS)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的OSC監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊接收所述ISS，在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益，在所述第一時(shí)期中基于所述ISS計(jì)算燃料控制因子，在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)計(jì)算所述OSC。
33.一種監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器儲氧能力(OSC)的方法，包括判斷出口氧傳感器信號(OSS)是否小于第一閾值；當(dāng)所述OSS小于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第一值；判斷所述OSS是否大于第二閾值；和當(dāng)所述OSS大于所述第二閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，還包括當(dāng)所述OSC大于第一OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，其特征在于所述第一閾值是稀閾值，所述第一值是濃值。
36.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，其特征在于所述第二閾值是非稀閾值。
37.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，還包括當(dāng)所述OSS大于所述第一閾值時(shí)，命令A(yù)/F比為第二值；判斷所述OSS是否小于第三閾值；當(dāng)所述OSS小于所述第三閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC；和當(dāng)所述OSC大于第二OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于所述第一閾值是稀閾值，所述第二值是稀值。
39.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于所述第三閾值是稀閾值。
40.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，還包括使所述催化轉(zhuǎn)化器飽和；命令A(yù)/F比偏移到第三值；當(dāng)所述OSS大于第四閾值時(shí)，計(jì)算所述OSC；當(dāng)所述OSC大于第三OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的方法，還包括標(biāo)準(zhǔn)化所述OSC，以便提供標(biāo)準(zhǔn)OSC；過濾所述標(biāo)準(zhǔn)OSC，以便提供過濾的OSC；當(dāng)所述過濾的OSC大于第四OSC閾值時(shí)，指示通過狀態(tài)；和當(dāng)所述過濾的OSC小于所述第四OSC閾值時(shí)，指示失效狀態(tài)。
42.根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，還包括在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益；在所述第一時(shí)期中監(jiān)視入口氧傳感器信號(ISS)；在所述第一時(shí)期中基于所述ISS確定燃料控制因子；和在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)，計(jì)算所述OSC。
全文摘要
一種用于具有催化轉(zhuǎn)化器的車輛的儲氧能力(OSC)監(jiān)視系統(tǒng)包括入口氧傳感器，該入口氧傳感器基于流入所述催化轉(zhuǎn)化器的排氣中的氧含量生成入口傳感器信號(ISS)?？刂颇K接收所述ISS，在第一時(shí)期中增加閉環(huán)燃料控制增益，在所述第一時(shí)期中基于所述ISS計(jì)算燃料控制因子。在所述第一時(shí)期中當(dāng)所述燃料控制因子的平均值大于第一值且小于第二值時(shí)，控制模塊判斷OSC。
文檔編號F01N11/00GK1873193SQ200610088780
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者W·王, R·B·杰斯, D·N·貝爾頓, C·R·特倫, J·M·胡特馬赫, W·維斯特恩, I·J·梅斯溫, R·J·根斯拉克 申請人:通用汽車公司