專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將汽缸室的圓筒軸前傾裝載在摩托車等車輛上的內(nèi)燃機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室通過(guò)簧片閥和曲軸室連通的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
如上述內(nèi)燃機(jī)，使在曲軸箱的內(nèi)部形成的容納曲軸的曲軸室密閉，也就是所謂的以密閉曲軸方式潤(rùn)滑的內(nèi)燃機(jī)是公知的。這種內(nèi)燃機(jī)中，儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室形成在容納曲軸的曲軸室的外部。
另外，儲(chǔ)油室通過(guò)設(shè)在曲軸箱的簧片閥和曲軸室連通，簧片閥隨活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)產(chǎn)生的曲軸箱的脈動(dòng)而開關(guān)。曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)向簧片閥附近集聚，簧片閥一打開，潤(rùn)滑油就被回收到儲(chǔ)油室(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2004-60451號(hào)公報(bào)如專利文獻(xiàn)1所示，當(dāng)前簧片閥都設(shè)在曲軸的垂直下方，曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油被旋轉(zhuǎn)的輻板等刮出，與形成曲軸室的曲軸箱的內(nèi)壁面發(fā)生沖撞，之后通過(guò)該內(nèi)壁面或在內(nèi)壁面形成的導(dǎo)向槽傳輸集聚在簧片閥的附近。但是在這種形態(tài)下存在不能快速集聚潤(rùn)滑油的問(wèn)題，需尋求一種高效率地把潤(rùn)滑油從曲軸室側(cè)排到儲(chǔ)油室側(cè)的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上問(wèn)題和情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠高效率地將曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油排出的內(nèi)燃機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括汽缸，其具有汽缸室，該汽缸室內(nèi)容納有自由滑動(dòng)的活塞；曲軸箱，其具有與汽缸結(jié)合，在內(nèi)部與汽缸室連通的曲軸室，在該曲軸室內(nèi)容納有轉(zhuǎn)動(dòng)自由的曲軸；連桿，其樞軸連接于活塞及曲軸上；簧片閥，其設(shè)于曲軸箱，隨著曲軸室的脈動(dòng)而開關(guān)；將汽缸室的圓筒軸前傾配置于車輛上，由曲軸箱形成，用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑用潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室通過(guò)簧片閥和曲軸室連通，其中，將簧片閥設(shè)在曲軸下方，同時(shí)將其設(shè)在相對(duì)曲軸的垂直線與汽缸相反的一側(cè)。
另外，最好經(jīng)由形成于曲軸箱內(nèi)的連通路使曲軸室及儲(chǔ)油室連通，將簧片閥設(shè)在此連通路上，且將連通路相對(duì)汽缸室的圓筒軸大致平行延伸地設(shè)置。此外，最好在簧片閥的上部形成在簧片閥開閥之前的期間暫時(shí)儲(chǔ)存油的油儲(chǔ)存空間，將簧片閥以開閥方向?yàn)榇怪毕蛳碌姆绞脚渲?。另外，曲軸箱是將沿曲軸的軸向分割的第一及第二箱半體相互的接合面接合而成的，最好將簧片閥收納在設(shè)于該第一及第二箱半體的一個(gè)接合面的收納部，并由曲軸箱保持。
此外，由在曲軸箱內(nèi)支承曲軸的軸頸部、與軸頸部連接的向與軸正交方向延伸的一對(duì)輻板部、和在一對(duì)輻板部間沿軸向延伸的連接連桿的大端部的銷部構(gòu)成曲軸，最好將簧片閥配置為在垂直方向與一對(duì)輻板部之一和連桿大端部中的至少一方重合。而且，也可以將汽缸設(shè)成單汽缸，在儲(chǔ)油室內(nèi)配置對(duì)車輛各部分供給潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)的油吸入部的至少一部分，將該油吸入部在垂直方向與上述一對(duì)輻板部的另一個(gè)重合配置。
在這樣構(gòu)成的本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中，汽缸室的圓筒軸被設(shè)成前傾，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)滑動(dòng)(下動(dòng))時(shí)，連桿大端部(和曲軸的樞接部)以曲軸的軸心為旋轉(zhuǎn)中心，相對(duì)曲軸的垂直線從汽缸一側(cè)向相反側(cè)向下畫弧與曲軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)。另外，簧片閥相對(duì)曲軸位于下方，即位于連桿的大端部的旋轉(zhuǎn)軌跡的下方，并且位于相對(duì)曲軸垂直線與汽缸相反的一側(cè)。因此，活塞下動(dòng)時(shí)被連桿壓出的曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油被直接向這樣配置的簧片閥的附近刮出。因此，能夠?qū)?rùn)滑油快速地聚集到簧片閥附近，能夠提高潤(rùn)滑油的排出效率。
另外，連通曲軸室及儲(chǔ)油室的連通路相對(duì)汽缸室的圓筒軸平行地延伸設(shè)置。因此，在燃燒產(chǎn)生的能量使活塞向下動(dòng)時(shí)，即連桿的動(dòng)作速度較大時(shí)，能夠?qū)?rùn)滑油向連通路刮出，將潤(rùn)滑油快速聚集在簧片閥的附近。
此外，如果潤(rùn)滑油未浸沒(méi)簧片閥，則其沒(méi)有浸沒(méi)的部分即使在簧片閥打開時(shí)，空氣也會(huì)從曲軸室一側(cè)向儲(chǔ)油室側(cè)漏氣。而且，如果這樣沒(méi)有浸油的部分多，漏出的空氣多，則簧片閥開閥時(shí)就不能得到排出潤(rùn)滑油的足夠的提升量，其結(jié)果是簧片閥的排油性能下降。在本結(jié)構(gòu)中，使開閥方向垂直向下，同時(shí)在簧片閥的上部形成用于儲(chǔ)存在簧片閥開閥之前的期間被連桿等刮出的潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油空間，因此，能夠形成簧片閥大部分浸泡在油里的狀態(tài)。因此，能抑制空氣的漏氣，在開閥時(shí)得到充分的提升量，能夠確保潤(rùn)滑油的排出性能。
又，曲軸箱由第一及第二個(gè)箱半體構(gòu)成，在設(shè)于第一及第二個(gè)箱半體之一的接合面的收容部容納有簧片閥。這樣，在箱半體的接合面設(shè)置收容部，能夠容易地形成用于安裝簧片閥的構(gòu)造。另外，當(dāng)在收容部容納有簧片閥的狀態(tài)下組裝另一箱半體時(shí)，簧片閥被第一及第二曲軸箱沿曲軸的軸向夾持，保持在曲軸箱。這樣，可在組裝曲軸箱的同時(shí)，容易地進(jìn)行簧片閥向曲軸箱的組裝。
另外，由于將簧片閥在垂直方向與刮出油的輻板部或連桿的大端部重合設(shè)置。因此，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用連桿的大端部或輻板部將潤(rùn)滑油直接向簧片閥的附近刮出，能夠有效地回收潤(rùn)滑油。
在單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，將潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)的油吸入部與輻板部在垂直方向重合設(shè)置。另外，由于輻板部位于樞接連桿的銷部的兩端，故在平面看，和輻板部重合的油吸入部設(shè)在汽缸圓筒軸的附近。因此，即使車輛左右方向振動(dòng)，儲(chǔ)存于儲(chǔ)油室的油的油面上下振動(dòng)，在油吸入部附近油面的位置也很穩(wěn)定，能夠總是形成使油吸入部浸沒(méi)在油里的狀態(tài)。由此，能夠防止從油吸入部吸入空氣，潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)能夠穩(wěn)定地進(jìn)行供油。


圖1是搭載有本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的摩托車的側(cè)面圖；圖2是上述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)剖面圖；圖3是上述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的正剖面圖；圖4是簧片閥的平面圖；圖5是簧片閥的底面圖。
符號(hào)說(shuō)明
1摩托車20動(dòng)力裝置21發(fā)動(dòng)機(jī)33汽缸體33A汽缸室34曲軸箱34A曲軸室34B儲(chǔ)油室34C連通路34D油儲(chǔ)存空間34a右箱半體34b左箱半體34c收容部37活塞38連桿38A大端部39曲軸39p銷部39w輻板部60簧片閥70潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)71油泵72油吸入管73油吸入部73a開口端具體實(shí)施方式
以下參照附圖就本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示具有本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的小輪摩托型摩托車的側(cè)視圖。以下以圖中的箭頭F方向?yàn)榍胺?，箭頭U方向?yàn)樯戏?，箭頭R方向?yàn)橛曳竭M(jìn)行說(shuō)明。該摩托車1經(jīng)由踏板部4將配設(shè)前輪10的車體前部2和配設(shè)后輪11的車體后部3連結(jié)，可以行駛。由頭管5、下管6及主管7構(gòu)成了車體框架。
頭管5被上下延伸配設(shè)在車身前部2，上方軸支承著手把8，下方設(shè)置有前叉9。在前叉9的下端軸支承著前輪10。下管6從頭管5向后下方延伸，進(jìn)一步彎曲至水平，在踏板4的下方向后延伸設(shè)置。主管7有左右一對(duì)，分別與下管6的后端相連接，使車體后部3向斜后方向升起，進(jìn)而到規(guī)定的高度彎曲成水平，向后方延伸設(shè)置。在該主管7的上方配置有座12。
在主管7上的和下管6的連接部附近向后方突出設(shè)有托架13，在該托架13上通過(guò)連桿部件14擺動(dòng)自如地支承著動(dòng)力裝置20。動(dòng)力裝置20由單汽缸4沖程式的發(fā)動(dòng)機(jī)21、將發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出無(wú)級(jí)變速并傳遞的V帶式變速機(jī)構(gòu)22及將變速機(jī)構(gòu)22的輸出減速傳遞的減速機(jī)構(gòu)23構(gòu)成，從發(fā)動(dòng)機(jī)21的曲軸箱34的下端向前方突出設(shè)置的懸掛支架15的端部與連桿部件14通過(guò)樞軸16連接。減速機(jī)構(gòu)23軸支承后輪11，發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出通過(guò)變速機(jī)構(gòu)22及減速機(jī)構(gòu)23傳遞給后輪11，可驅(qū)動(dòng)摩托車1行駛。另外，在減速機(jī)構(gòu)23的收容箱和主管7之間跨設(shè)有后減震器17。
發(fā)動(dòng)機(jī)21如下配置，汽缸體33以使汽缸室33A的圓筒軸A大幅度前傾直至接近大致水平的姿勢(shì)配設(shè)，另外，圓筒軸A位于左右方向(車寬方向)的大致中央，向前后延伸設(shè)置，動(dòng)力裝置20前后延伸配設(shè)。在汽缸體33的上方向后方延伸連設(shè)有由與發(fā)動(dòng)機(jī)21的吸氣口41連通的吸氣歧管24、與吸氣歧管24連接的化油器25、與化油器25連接的空氣濾清器26構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)21的吸氣系統(tǒng)。與吸氣歧管24連接的化油器也可以為節(jié)氣閥體，在該情況下，在吸氣歧管24或汽缸蓋2上設(shè)置燃油噴射器。
另外，車體前部2被前擋板2a、后擋板2b及前部下?lián)醢?c覆蓋，手把8的中央部被手把罩8a覆蓋。車體后部3被機(jī)身蓋3a及尾側(cè)蓋3b覆蓋，底板4由側(cè)罩4a覆蓋。
圖2、圖3表示動(dòng)力裝置20中的發(fā)動(dòng)機(jī)21的剖面圖。發(fā)動(dòng)機(jī)21具有汽缸蓋罩31、汽缸蓋32、汽缸體33和曲軸箱34而構(gòu)成。
在汽缸體33上嵌入有圓筒狀汽缸套35，形成由汽缸套35圍成的汽缸室33A。在汽缸室33A中配設(shè)有在汽缸室33A中自由滑動(dòng)的活塞37?；钊?7與連桿38的小端部38B連接，且經(jīng)由連桿38與旋轉(zhuǎn)自如地支承在與汽缸體33結(jié)合的曲軸箱34上的曲軸39連接。另外，由汽缸套35、汽缸蓋32、活塞37圍成燃燒室40。
汽缸蓋32在內(nèi)部形成有吸氣孔41和排氣孔42。吸氣孔41在汽缸蓋32內(nèi)向上方延伸，一端通過(guò)吸氣口43與燃燒室40連通，另一端通過(guò)吸氣連接口44與外部連通。排氣孔42在汽缸蓋32內(nèi)向下方延伸，一端通過(guò)排氣口45與燃燒室40連通，另一端通過(guò)排氣連接口46與外部連通。
汽缸蓋32具有分別為蘑菇狀的吸氣氣門47和排氣氣門48。兩個(gè)氣門47、48一端安裝在閥軸上，被護(hù)圈支承，另一端通過(guò)支承于汽缸蓋32上的氣門彈簧49、50分別向?qū)⑽鼩饪?3及排氣口45關(guān)閉的方向施力。
另外，在汽缸蓋32上旋轉(zhuǎn)自如地支承有用于使吸氣氣門47和排氣氣門48做開關(guān)動(dòng)作的凸輪軸51，由未圖示的鏈條機(jī)構(gòu)傳送曲軸39的旋轉(zhuǎn)。凸輪軸51上形成有與兩個(gè)氣門47、48分別對(duì)應(yīng)的凸輪52、53，隨著凸輪軸51的旋轉(zhuǎn)，凸輪52、53推壓搖臂54、55，由此，與各凸輪52、53及搖臂54、55對(duì)應(yīng)的氣門47、48受氣門彈簧49、50的力被推壓，吸氣口43及排氣口45分別在規(guī)定的時(shí)機(jī)開關(guān)。
在吸氣連接口44上，安裝有上述吸氣歧管24，且通過(guò)吸氣歧管24安裝有化油器25及空氣濾清器26。從空氣濾清器26來(lái)的新鮮空氣在與燃料混合的狀態(tài)下通過(guò)吸氣孔41，從由吸氣氣門47的動(dòng)作而開放的吸氣口43向燃料室供給。另外，未圖示的火花塞安裝在汽缸蓋32上，通過(guò)該火花塞使供給到燃燒室40的混合氣體在規(guī)定的時(shí)機(jī)燃燒。該燃燒推動(dòng)活塞37向下動(dòng)。另外，在排氣連接口46上安裝有未圖示的排氣歧管。在燃燒室40內(nèi)燃燒產(chǎn)生的氣體從由排氣氣門48的動(dòng)作而開放的排氣口45通過(guò)排氣孔42及排氣歧管排到外部。
如圖3所示，曲軸箱34由車體右側(cè)的右箱半體34a和車體左側(cè)的左箱半體34b構(gòu)成，是通過(guò)調(diào)整兩個(gè)箱半體34a、34b的相互的結(jié)合面，并用多個(gè)連結(jié)螺栓連接成一體而成的。在曲軸箱34的內(nèi)部形成大體密封的曲軸室34A。曲軸箱34與汽缸體33結(jié)合，曲軸室34A和汽缸室33A連通，當(dāng)活塞37在汽缸室33A內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)時(shí)，曲軸室34A脈動(dòng)。在形成該曲軸室34A的內(nèi)壁面形成有一對(duì)軸承部34j、34j。在軸承部34j、34j上設(shè)有金屬類型的軸承。
曲軸39由主軸部39s、左右一對(duì)輻板部39w、39w、和銷部39p構(gòu)成，其中，主軸39s上形成有左右一對(duì)軸頸部39j、39j，左右一對(duì)輻板部39w、39w從主軸部39s向軸正交方向延伸，與主軸部39s形成一體，相對(duì)軸頸部39j、39j位于軸向內(nèi)側(cè)，銷部39p在兩個(gè)輻板部39w、39w之間向主軸部39s的軸向延伸。兩個(gè)軸頸39j、39j嵌入曲軸箱34的軸承部34j、34j，被其自由旋轉(zhuǎn)地支承，銷部39p與連桿38的大端部(大頭)38A連接。
兩個(gè)輻板部39w、39w分別一體具有連接銷部39p的端部的臂部39a、39a、和沿臂部39a的相反方向延伸的側(cè)面看大致半圓狀的平衡塊39b、39b。該平衡塊39b在曲軸39的側(cè)面看描繪了最外側(cè)的旋轉(zhuǎn)軌跡。曲軸室34A中由于未儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，故沿這樣的曲軸39的旋轉(zhuǎn)軌跡，而成形為盡量減小容積的圓筒狀，平衡塊39b、39b靠近曲軸箱34的內(nèi)壁面與其對(duì)向。再者，如圖3所示，軸頸39j、39j由于位于兩輻板部39w、39w的軸向外側(cè)，被嵌入曲軸箱34的軸承部34j、34j內(nèi)，因此，在曲軸室34A中收納有兩輻板部39w、39w及銷部39p的部分成為大致密封狀。另外，收納該兩輻板39w、39w及銷部39p的部分正好在使左右箱半體39a、39b接合的部分形成。
在曲軸39的一側(cè)的主軸部39s安裝有與變速機(jī)構(gòu)22連接的未圖示的主動(dòng)輪，使其與曲軸39一體旋轉(zhuǎn)，將曲軸39的旋轉(zhuǎn)傳遞到變速機(jī)構(gòu)22。另外，在另一側(cè)的主軸部39s安裝有星型齒輪56，使其與曲軸39一體旋轉(zhuǎn)。還在曲軸39的左端安裝有AC發(fā)電機(jī)57，發(fā)電機(jī)殼58從AC發(fā)電機(jī)57的外側(cè)覆蓋曲軸箱34。
連桿38具有具有圓形孔，且樞接于曲軸39的銷部39p的大端部38A；具有圓形孔，且樞接于活塞37的活塞銷的小端部38B；把大端部38A及小端部38B連接的桿部38C，大端部38A被與小端部38B及連桿部38C一體的連桿部件38a和蓋部件38b對(duì)分。連桿38通過(guò)由桿部件38a及蓋部件38b夾著曲軸39的銷部39p，使用從蓋部件38b的側(cè)部插入的螺栓38c、38c將兩部件38a、38b聯(lián)接而成。如圖2所示，連桿38使側(cè)面看圓弧狀的蓋部件38b的外側(cè)面及螺栓38c、38c的頂部面臨曲軸室34。另外，連桿38的大端部38A具有由軟金屬材料成形，設(shè)于圓形孔和銷部39p之間的金屬軸承38d。
收納有曲軸39的曲軸室34A要盡可能小的容積。在本實(shí)施例中為潤(rùn)滑油不儲(chǔ)存在曲軸室34A內(nèi)的形態(tài)，而是儲(chǔ)存在曲軸箱34內(nèi)部形成的儲(chǔ)油室34B。在曲軸室34A的下方形成有沿前后左右延伸并向前下方傾斜的隔壁34g，由該隔壁34g的下面和曲軸箱34的下壁面圍成儲(chǔ)油室34B，在隔壁34g的上方形成與曲軸箱34的內(nèi)部形成的連通路34C連通的連通空間34E。在隔壁34g的前端及后端形成有上下貫通的切口部34h、34i，儲(chǔ)油室34B通過(guò)這些切口部34h、34i與連通空間34E連通，并與連通路34C及曲軸室34A連通。
連通路34C是由從形成曲軸室34A的曲軸箱34的內(nèi)壁面突出的通路形成部34d、34e包圍，并直線延伸而形成，從形成曲軸室34A的下方內(nèi)壁面向后下方延伸設(shè)置。本實(shí)施例的連通路34C如虛線箭頭B所示，與汽缸室33A的圓筒軸A大致平行地延伸，同時(shí)，沿圓筒狀的曲軸室34A的接線方向延伸設(shè)置。連通路34C在曲軸室34A側(cè)的開口34Ca在曲軸箱34的內(nèi)壁面，設(shè)于在活塞37下動(dòng)過(guò)程中位于上止點(diǎn)及下止點(diǎn)的中間位置時(shí)的連桿38的大端部38A對(duì)面的位置附近。
這樣，在從曲軸室34A直線延伸的連通路34C的后方端部安裝有簧片閥60，儲(chǔ)油室34B通過(guò)該簧片閥60與曲軸室34A及連通路34C連通。另外，在簧片閥60的上方形成有由從曲軸箱34的后端內(nèi)壁面突出的筋部34f所包圍的油儲(chǔ)存空間34D，簧片閥60安裝在曲軸箱34上，構(gòu)成形成油儲(chǔ)存空間34D的下面的一部分。這樣配置的簧片閥60被設(shè)在連桿38的旋轉(zhuǎn)軌跡和輻板部39w(平衡塊39b)的旋轉(zhuǎn)軌跡的更下方。
在此，就簧片閥60的構(gòu)造參照?qǐng)D4、圖5作簡(jiǎn)單說(shuō)明。該簧片閥60具有由金屬板材成形為大致矩形平板狀的支承基板61而構(gòu)成。在支承基板61的大致中央部形成有沿板厚度方向貫通的閥孔62。在該支承基板61上形成有上下兩面的外周部及外周側(cè)面全部被橡膠等彈性體覆蓋的薄膜狀的密封墊63。而且，在密封墊63的外周設(shè)置將簧片閥60和曲軸箱34之間密封的密封部件67。
在支承基板的一側(cè)面配置可隨通過(guò)閥孔62的氣體的壓力進(jìn)行開關(guān)的平面形成大致矩形的簧片64，使其堵住閥孔62，而且，在該簧片64的下面?zhèn)劝惭b有限制簧片64開位置，并引導(dǎo)簧片64彈性變形的姿勢(shì)的止動(dòng)器。該簧片64及止動(dòng)器65利用從支承基板的上方(安裝有簧片64的面的反面)插入的螺栓68以單臂支承長(zhǎng)度方向一端的狀態(tài)固定。
簧片64利用具有可撓性的合成樹脂或金屬材料等作成薄板狀。另一方面，止動(dòng)器65由具有剛性的金屬材料等成形，除去支承端部的部分從支承基板61的下面離開而形成。由此，在簧片64撓曲時(shí)，由止動(dòng)器限制簧片64提升量(從支承基板61的下面離開的量)。另外，在與止動(dòng)器的閥孔62相對(duì)向的部分，貫通板厚方向形成有面積比閥孔62小的沖孔65a。
另外，在左箱半體34b上，從與右箱半體34a的接合面向左設(shè)有與上述簧片閥60的外形輪廓大致吻合的大致矩形的切口，利用該切口形成用于在曲軸箱34上安裝簧片閥60的收容部34c。上述構(gòu)成的簧片閥60在組裝在曲軸箱34上時(shí)，被收納在左箱半體34b的收容部34c，使其開閥方向向下，即止動(dòng)器65相對(duì)簧片64位于下方，簧片64向下方被可彈性變形地容納。
而且，將左箱半體34b的接合面與右箱半體34a的接合面接合，組裝左右箱半體34a、34b，由此，簧片閥60的右端面與左箱半體34b的接合面對(duì)位，簧片閥60被左右箱半體34a、34b沿曲軸39的軸向夾持。另外，簧片閥60的尺寸公差通過(guò)覆蓋支承基板61的外周側(cè)面安裝的密封墊63的彈性變形吸收。在組裝左右箱半體34a、34b時(shí)，構(gòu)成通過(guò)密封部件67使密封墊63緊貼曲軸箱34的狀態(tài)，簧片閥60被可靠地保持在曲軸箱34上。
這樣，簧片閥60被收容在設(shè)于曲軸箱34的接合面的收容部34c。因此，簧片閥60被設(shè)在與位于設(shè)于曲軸39中央的銷部39p樞接的連桿38的大端部38A、及連接銷部39p的右端部的右側(cè)輻板39w的垂直下方。即，在平面看簧片閥60與連桿38的大端部38A及右側(cè)的輻板39w重合配置。
在儲(chǔ)油室34B中儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油由潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)70將其作為潤(rùn)滑油向動(dòng)力裝置20的各部供給。該潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)70具有安裝在發(fā)電機(jī)箱58內(nèi)與曲軸39的一體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子式油泵71；設(shè)在曲軸箱39及發(fā)電機(jī)箱58內(nèi)，將油泵71的吸入側(cè)和儲(chǔ)油室34B連接的油吸入管72；與從油泵71的排出側(cè)潤(rùn)滑的各部分連接的未圖示的油輸出管，油吸入管72的油吸入部73被設(shè)在儲(chǔ)油室34B的內(nèi)部。油吸入部73的開口端73a設(shè)在儲(chǔ)油室34B中儲(chǔ)存的油的油面OL的下方。當(dāng)驅(qū)動(dòng)油泵71時(shí)，潤(rùn)滑油從油吸入部73的開口端73a流入油吸入管72。
另外，油吸入部73的其一部分設(shè)在左側(cè)輻板39w的垂直下方。即，油吸入部73從平面看其一部分和左側(cè)輻板39w重合而配置。
當(dāng)這樣構(gòu)成的本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)21起動(dòng)時(shí)，活塞37在汽缸室33A內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)，曲軸39旋轉(zhuǎn)。由此，油泵71工作，將在儲(chǔ)油室34B儲(chǔ)存的油從油泵71排出。從油泵71排出的油被應(yīng)用于例如汽缸套35和活塞37的潤(rùn)滑、或軸承38d和曲軸39的銷部39p的潤(rùn)滑，之后回到曲軸室34A。
另一方面，如圖2所示，隨著活塞37的往復(fù)動(dòng)作，連桿38的大端部38A，從側(cè)面看和曲軸39的銷子39p一起沿箭頭R所示的方向作旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。因此，如圖2所示，當(dāng)活塞37從處于上止點(diǎn)的狀態(tài)向下止點(diǎn)滑動(dòng)(下動(dòng))時(shí)，位于前方的連桿38的大端部38A向下后方旋轉(zhuǎn)。在圖2所示狀態(tài)下，位于上方的平衡塊39b、39b的平板面39c、39c旋轉(zhuǎn)，使其在曲軸室34A內(nèi)動(dòng)作。
曲軸室34A內(nèi)的油中，處于兩個(gè)輻板39w、39w間的潤(rùn)滑油通過(guò)隨著活塞37下動(dòng)的連桿38的大端部38A的旋轉(zhuǎn)，被蓋部件38b的外周面及螺栓38c的頂部扒向下后方。當(dāng)連桿38的大端部38A旋轉(zhuǎn)至最低點(diǎn)附近時(shí)，這樣刮出的油被送向沿著接線方向延伸的連通路34C。
曲軸室34A內(nèi)的油中，處于兩個(gè)輻板39w附近的潤(rùn)滑油，通過(guò)隨著活塞37下動(dòng)的兩個(gè)輻板39w的旋轉(zhuǎn)，被平衡塊39b、39b的平板面39c、39c刮出。當(dāng)活塞37移動(dòng)到下止點(diǎn)附近，平衡塊39b、39b約旋轉(zhuǎn)半周時(shí)，被平板面39c刮出的油同樣被送向連通路34C。
這樣，曲軸室34A內(nèi)的油被送向連通路34C，在曲軸室34A內(nèi)不會(huì)儲(chǔ)存油。被送向連通路34C的油如圖2中虛線B所示那樣流動(dòng)，到達(dá)油儲(chǔ)存空間34D。
在此，面向油儲(chǔ)存空間34D安裝的簧片閥60，在活塞37處于上止點(diǎn)附近，曲軸室34A內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，簧片64處于鎖閉閥孔62的位置，在活塞37處于下止點(diǎn)附近，曲軸室34A內(nèi)為正壓時(shí)，簧片64向下方發(fā)生彈性變形打開閥孔62，將油儲(chǔ)存空間34D和儲(chǔ)油室34B連通。
到達(dá)油儲(chǔ)存空間34D的油在簧片閥60閉閥時(shí)，浸到成為形成油儲(chǔ)存空間34D的下壁面的一部分的簧片閥60的簧片64上面，儲(chǔ)存在油儲(chǔ)存空間34D內(nèi)。而且，簧片閥60一開閥，油就從閥孔62流出向下方，如圖2中虛線C所示，流入連通空間34E，流向隔壁34g，且傳入向前下傾斜的隔壁34g，從隔壁34g的前端形成的切口34i流入儲(chǔ)油室34B。
這樣，從簧片閥60排出的油向前方流到隔壁34g。由此，來(lái)自簧片閥60的油流入到儲(chǔ)油室34B需要規(guī)定的時(shí)間，在流入隔壁34g的過(guò)程中，可使油中含有的空氣成分脫離連通空間34E，降低空氣向儲(chǔ)油室34B的流入。而且，儲(chǔ)油室34B內(nèi)的空氣能夠從隔壁34g的后端所形成的切口34h脫離連通空間34E。由此，能夠減少空氣吸入潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)70，保證發(fā)動(dòng)機(jī)21的潤(rùn)滑。
這樣，在本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)中，當(dāng)活塞37下動(dòng)時(shí)，位于前方的連桿38的大端部38A相對(duì)曲軸39的垂直線從配置有汽缸體33的一側(cè)向相反側(cè)且向下側(cè)畫弧做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；善y60設(shè)在相對(duì)曲軸39的垂直線和汽缸體33相反的一側(cè)，另外，在連桿38的旋轉(zhuǎn)軌跡及輻板39w(平衡塊39b)的旋轉(zhuǎn)軌跡的下方設(shè)置。因此，在活塞37下動(dòng)時(shí)被連桿38的大端部38A的壓出的曲軸室34a內(nèi)的油就被直接扒向簧片閥60的附近。因此，能夠快速地將油聚集到簧片閥60附近，能夠提高油的排出效率。
另外，連通曲軸室34A及儲(chǔ)油室34B的連通路34C與汽缸室33A的圓筒軸方向平行，且向后下方延伸而設(shè)置。該連通路34C從形成曲軸室34A的下壁面向接線方向延伸設(shè)置。因此，連通路34C的在曲軸室34A側(cè)的開口34Ca在曲軸箱34的內(nèi)壁面，在活塞37下動(dòng)中位于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)被設(shè)于連桿38的大端部38A對(duì)向的位置附近。因此，受到使燃燒室40的混合氣燃燒得到的能量的活塞37下動(dòng)，在連桿38的運(yùn)動(dòng)速度較大時(shí)，刮出的油被輸向連通路34C，因此，能夠?qū)⒂涂焖俚木奂诨善y60。
將簧片閥60的開閥方向設(shè)置成垂直向下，同時(shí)，在簧片閥60的上部形成有用于儲(chǔ)存在簧片閥60開閥時(shí)被扒向簧片閥60的油的油儲(chǔ)油空間34D，因此，能夠形成將簧片64上面的大部分浸在油里的狀態(tài)。因此，在簧片閥開閥時(shí)能夠抑制吹進(jìn)空氣，能夠在開閥時(shí)得到充分的提升量，且能夠確保油的排出性能。
另外，在構(gòu)成曲軸箱34的左箱半體34b的接合面設(shè)有收容部34c，能夠容易地形成用于安裝簧片閥60的構(gòu)造。另外，當(dāng)以在收容部34c容納的簧片閥60的狀態(tài)下組裝右箱半體34a時(shí)，簧片閥60被左右箱半體34a、34b沿曲軸39的軸向夾持，保持在曲軸箱34上。這樣，可容易地使簧片閥60對(duì)于曲軸箱34的組裝與曲軸箱34本身的組裝同時(shí)進(jìn)行。
另外，將簧片閥60在垂直方向與扒油的連桿38的大端部38A及輻板39w重合設(shè)置。進(jìn)而將連通路34C向簧片閥60沿前后方向直線延伸設(shè)置。因此，在曲軸39旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用連桿38的大端部38A和輻板部39w將油通過(guò)連通路34C直接送向簧片閥60的附近。這樣，在潤(rùn)滑油聚集到簧片閥60的附近之前，不會(huì)與曲軸箱34的內(nèi)壁面發(fā)生沖撞，能夠快速高效的回收潤(rùn)滑油。
本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)21是單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將油吸入部73的一部分與左側(cè)的輻板39w在垂直方向重合而設(shè)置。由于輻板39w、39w位于連結(jié)連桿38的銷部39p的兩端，故和這樣的輻板39w局部重合的油吸入部73設(shè)在汽缸室33A的圓筒軸A的附近。因此，即使摩托車1向左右方向振動(dòng)，儲(chǔ)存于儲(chǔ)油室34B的油的油面OL上下振動(dòng)，在油吸入部73附近油面OL的位置也很穩(wěn)定，能夠維持使油吸入部73的開口端73a浸沒(méi)在油里的狀態(tài)。由此，能夠防止從油吸入部73向油泵71吸入空氣，且來(lái)自油泵71的潤(rùn)滑油供給能夠穩(wěn)定地進(jìn)行。
另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)不局限于上述實(shí)施例的構(gòu)成，可以作適當(dāng)?shù)淖兏?，例如也可以是多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。而且不局限于小型摩托車，也可以裝載在其它方式的車輛上。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，具有汽缸，其具有汽缸室，且在前述汽缸室內(nèi)滑動(dòng)自由地容納有活塞；曲軸箱，其與前述汽缸結(jié)合，在內(nèi)部具有與前述汽缸室連通的曲軸室，在前述曲軸室內(nèi)旋轉(zhuǎn)自由地容納有曲軸；連桿，其與前述活塞及前述曲軸樞接；簧片閥，其設(shè)在前述曲軸箱內(nèi)，根據(jù)前述曲軸室的脈動(dòng)而開關(guān)，將前述汽缸室的圓筒軸前傾配設(shè)在車輛上，由前述曲軸箱形成且用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室通過(guò)前述簧片閥與前述曲軸室連通，其特征在于前述簧片閥設(shè)在前述曲軸的下方，位于相對(duì)前述曲軸的垂直線與前述汽缸相反的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于前述曲軸室及前述儲(chǔ)油室通過(guò)形成在前述曲軸箱的連通路連通，前述簧片閥設(shè)置在前述連通路上，前述連通路相對(duì)前述汽缸室的圓筒軸大致平行延伸而設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于在前述簧片閥的上部形成有在前述簧片閥開閥之前的期間暫時(shí)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油空間，前述簧片閥被設(shè)為開閥方向垂直向下。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于前述曲軸箱是將沿前述曲軸的軸向分割的第一及第二箱半體的相互的接合面接合而成的，前述簧片閥容納在設(shè)于前述第一及第二箱半體之一側(cè)的接合面的收納部，被前述曲軸箱保持。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于前述曲軸由被前述曲軸箱支承的軸頸部、與前述軸頸部相連并向與軸正交方向延伸的一對(duì)輻板部、在前述一對(duì)輻板部間沿軸向延伸設(shè)置的連接前述連桿大端部的銷部構(gòu)成，前述簧片閥配置為與前述一對(duì)輻板部的一個(gè)和前述連桿大端部的至少一個(gè)在垂直方向重合。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)有一個(gè)前述汽缸，在前述儲(chǔ)油室設(shè)有向車輛各部分供給潤(rùn)滑用的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油供給系統(tǒng)的油吸入部，前述油吸入部至少一部分設(shè)置為與前述一對(duì)輻板部的另一個(gè)在垂直方向重合。
全文摘要
一種能夠高效排出曲軸室內(nèi)的潤(rùn)滑油的內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)(20)包括在汽缸室(33A)內(nèi)容納有活塞(37)的汽缸(33)；在與汽缸室(33A)連通的曲軸室(34A)中自由旋轉(zhuǎn)地容納曲軸(39)的曲軸箱(34)；與活塞(37)及曲軸(39)樞接的連桿(38)；設(shè)于曲軸箱(34)上，隨著曲軸室(34A)的波動(dòng)而開關(guān)的簧片閥(60)，將汽缸室(33A)的圓筒軸(A)傾斜配置到車輛(1)上，將由曲軸箱(34)形成，用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室(34B)通過(guò)簧片閥60與曲軸室(34A)連通，在上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)(20)中，將簧片閥(60)設(shè)在了曲軸(39)下方，同時(shí)將其設(shè)在相對(duì)曲軸(39)的垂直線與汽缸(33)相反的一側(cè)。
文檔編號(hào)F01M1/00GK1924305SQ20061012617
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者中溝大和, 三宅豐, 千葉一彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社