專利名稱：內燃機和二輪摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機和裝載有該內燃機的二輪摩托車。
背景技術：
內燃機的冷卻是極其重要的，在空冷式的內燃機中，在氣缸蓋罩上設置冷卻片提高了冷卻效果(例如參照特許文獻1)。
特許文獻1實開昭63-196451號公報但是，上述氣缸蓋罩的冷卻片只有作為放熱板的功能，不具備其它的功能。
由于上述氣缸蓋罩的冷卻片與氣缸體的冷卻片平行配置，因此，通過增大放熱面積來提高冷卻效果只能達到極其有限的效果。例如內燃機中，火花塞安裝部的燃燒室周邊的冷卻極其重要的，但是，目前只是簡單的在氣缸蓋罩上設置冷卻片，從而不能積極地冷卻上述特定部位。
再者，目前的帶冷卻片的氣缸蓋罩上，將具有冷卻片的附件與氣缸蓋罩分體形成，由于將該附件通過防共振用的橡膠制的密封墊圈安裝的氣缸蓋罩上，因此，不僅是部件數量多，而且組裝步驟也多，造成成本提高。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明提供一種防音效果和冷卻效果優(yōu)異的內燃機和裝載有該內燃機的二輪摩托車。
為解決上述問題，本發(fā)明第一方面提供一種空冷式內燃機(例如后述實施例中的發(fā)動機50)，其將氣缸體(例如后述實施例中的氣缸體52)的上端用氣缸蓋(例如后述實施例中的氣缸蓋53)閉塞，在內部形成有燃燒室(例如后述實施例中的燃燒室63)，在上述氣缸蓋上安裝有氣缸蓋罩(例如后述實施例中的氣缸蓋罩54)，其特征在于，上述氣缸蓋罩的外周部是具有雙重縱壁(例如后述實施例中的第一縱壁87、第二縱壁88)的雙重構造。
根據這種構成，由于氣缸蓋罩的外周部成為雙重構造，因此可以提高防音效果。另外，氣缸蓋罩的放熱面積增大，可以提高冷卻效果。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎上，提供內燃機，其特征在于，上述的雙重縱壁通過加強筋(例如后述實施例中的加強筋94)相互連接。
根據這種構成，由于通過加強筋能夠確保雙重構造部分的強度，因此，可以使縱壁變?yōu)楸”冢铱梢詫崿F(xiàn)氣缸蓋罩的輕量化。
本發(fā)明第三方面在第一方面的基礎上，提供內燃機，其特征在于，上述雙重縱壁之間的下側開放，上側閉塞。
根據這種構成，可以實現(xiàn)氣缸蓋罩進一步輕量化。另外，由于空氣可以在雙重的縱壁之間出入，因此冷卻效果提高。
本發(fā)明第四方面在第三方面的基礎上，提供內燃機，其特征在于，所述氣缸蓋罩在安裝于上述氣缸蓋上的火花塞(例如后述實施例中的點火火花塞64)的上方延伸向上具有凹部(例如后述實施例中的凹部91)，同時，具有引導流入上述雙重縱壁之間的行駛風使其指向火花塞64流入的導向部(例如后述實施例中的閉塞壁92F)。
根據這種構成，行駛風流向火花塞，可以有效地冷卻火花塞安裝部周邊的燃燒室。
本發(fā)明第五方面提供一種二輪摩托車，其特征在于，裝載本發(fā)明第四方面所述的內燃機，將該內燃機的上述汽缸體向車身前方前傾配置。
根據這種構成，流如氣缸蓋罩的縱壁間的行駛風容易接觸火花塞，可以有效地冷卻二輪摩托車的內燃機。
根據本發(fā)明的第一方面可知，能夠提高內燃機的防音效果及冷卻效果。另外，可以實現(xiàn)氣缸蓋罩的外觀的商品性的提高，且由于構造不復雜，從而能夠提高對火花塞周圍的冷卻性能。
根據本發(fā)明第二方面或第三方面，可以使氣缸蓋罩輕量化，且可以實現(xiàn)內燃機的輕量化。再者，根據本發(fā)明第三方面，冷卻效果進一步提高。
根據本發(fā)明第四方面，能夠有效地冷卻火花塞安裝部周邊的燃燒室。
根據本發(fā)明第五方面，可以有效地冷卻二輪摩托車的內燃機。


圖1是本發(fā)明的二輪摩托車的側視圖；圖2是表示將本發(fā)明的內燃機的局部剖斷表示的右側視圖；圖3是用于說明上述內燃機行駛風流向的右側視圖；圖4是上述內燃機的剖面圖；圖5是表示將上述內燃機的變速部展開表示的剖面圖；圖6是上述內燃機的氣缸蓋罩的底視圖。
圖中1二輪摩托車、50發(fā)動機(內燃機)、52氣缸體、53氣缸蓋、54氣缸蓋罩、63燃燒室、64火花塞、87第一縱壁、88第二縱壁、91凹部、92F閉塞壁(導向部)、94加強筋。
具體實施例方式
下面就本發(fā)明的內燃機及二輪摩托車的實施例參照圖1～圖6的附圖進行說明。另外，以下的說明中的前后左右的朝向只要沒有特別記載，則車輛上的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方、箭頭LH表示車輛左方、RH表示車輛右方。
如圖1所示，二輪摩托車(車輛)1的軸支承前輪2的左右一對前叉3經由轉向桿4可以轉向地樞軸支承設于車身框架5前端部的頭管6。另外，軸支承后輪7的搖臂8其前端部可擺動地樞軸支承設于車身框架5的大致中央的樞軸9。車身框架5，形成以從頭管6的上部向后方延伸之后再向下方彎曲而成的主架11為主的所謂的菱形，安裝在主架11下端部兩側的樞軸板12和從頭管6下部向斜后下方延伸的下管13的下端部分別與裝載在車身中央的發(fā)動機(內燃機)50的曲軸箱51的前后連接，發(fā)動機50經由下管13及樞軸板12吊裝于車身框架5。
主架11的上部后側與向后方延伸的座椅支架16的前端部結合，座椅支架16的中間部與從樞軸9近旁向斜上后方延伸的輔助支架17的上端部結合。在主架11的后方以前傾的姿勢配設有后減震器18，后減震器18的上端部與主架11連接，下端部與搖臂8連接。
在后輪7的左側安裝后鏈輪19，在該后鏈輪19和在發(fā)動機50的后部左側配設的傳動鏈輪21上卷掛有傳動鏈22，可將發(fā)動機50的驅動力傳遞給后輪7。
在發(fā)動機50的上方配設燃料箱24，在燃料箱24的后方配設座椅25。
在轉向桿4的上部安裝有方向手柄32，在前叉3的中間部安裝有前擋泥板33。另外，在轉向桿4上經由未圖示的支承桿安裝有前照燈34、前罩37。
在車身框架5的中央部兩側安裝有側蓋38，在車身框架5的后部安裝有后罩39，在后罩39的內側配設有空開規(guī)定間隙覆蓋后輪7的上部的后擋泥板31。
如圖2、圖4、圖5所示，發(fā)動機50作為主要構成具有曲軸箱51、氣缸體52、氣缸蓋53、氣缸蓋罩54、活塞55、曲軸56、連桿57，將設置在曲軸箱51上的氣缸體52設置為向車身前方稍微前傾的姿勢。
如圖5所示，在氣缸體52內容納的可向其軸方向滑動的活塞55和在曲軸箱51內設置的自由旋轉的曲軸56通過連桿57連接。活塞55的往復運動變換為曲軸56的旋轉運動。
曲軸56與變速鼓變速器59的主軸60經由主動齒輪27、從動齒輪28、離合器機構58可離合地連接，主軸60經由變速齒輪61與中間軸62連接，可將曲軸56的旋轉傳送給中間軸62。另外，圖5所示的是以嚙合的一組變速齒輪61為代表，省略其它組的變速齒輪。在中間軸62的端部安裝上述的傳動鏈輪21，如上所述，傳動鏈輪21的旋轉通過傳動鏈22傳送給后鏈輪19。
在氣缸體52的上側安裝有氣缸蓋53，由氣缸蓋53和活塞55包圍形成燃燒室63。在氣缸蓋53其右側大致中央設有火花塞安裝部68，在火花塞安裝部68上，從斜上方向燃燒室擰入火花塞64，火花塞64前端的電極向燃燒室63內突出。
如圖2、圖3所示，在氣缸蓋53上設置在車身前側的排氣口65、在車身后側的吸氣口66，分別與燃燒室63連通，面臨燃燒室63的開口分別通過排氣閥、吸氣閥(省略所有圖示)可進行開閉。另外，如圖1所示，排氣口65經由排氣管43與配設在車身后部右側的消音器44連接，吸氣口66經由化油器45與空氣濾清器46連接。
上述排氣閥及吸氣閥被閥簧(省略圖示)向閉閥方向按壓，通過在氣缸蓋53上方設置的氣門機構70(參照圖5)抵抗上述閥簧，從而可以定時開閥。另外，因為氣門機構70是眾所周知的技術，所以省略其詳細說明，其由凸輪、凸輪軸71、手動泵油臂(省略圖示)、挺桿(省略圖示)等構成。
在氣缸蓋53的中央上部固定有保持架67，可旋轉地支承氣門機構70的凸輪軸71、71的軸承72、72由氣缸蓋53和保持架67夾持，在凸輪軸71的一端固定的凸輪鏈輪73和在曲軸56上固定的凸輪驅動用鏈輪80上卷掛凸輪軸傳動鏈81，其與曲軸56聯(lián)動而旋轉驅動凸輪軸71。
如圖4所示，氣缸蓋53和氣缸體52通過貫通它們而與曲軸箱51擰合的螺栓41緊固在曲軸箱51上，保持架67通過在貫通氣缸蓋53和氣缸體52與曲軸箱51擰合的雙頭螺栓42上緊固貫通保持架67的螺母43而固定在氣缸蓋53上。
在氣缸體52的外周突出設置有向周邊方向延伸的冷卻片82。在氣缸蓋53的外周也突出設置有向周邊方向延伸的冷卻片83，使其不干擾排氣口65、吸氣口66、火花塞安裝部68。
在氣缸蓋53的上面外緣部形成密封墊面84，在該密封墊面84上經由橡膠制造的密封墊90設置氣缸蓋罩54。
圖6是從下面看到的氣缸蓋罩54的底視圖，氣缸蓋罩54俯視呈大致矩形，在中央部內側形成有容納上述氣門機構70的氣門室85。如圖2、圖4、圖5所示，氣門室85由氣缸蓋罩54的天板部86和從天板部86向下方延伸設置的環(huán)狀的第一縱壁87圍繞而成。再者，氣缸蓋罩54具有在第一縱壁87的外側的第二縱壁88，第二縱壁88的上端與天板部86的外周緣相連接。即，氣缸蓋罩54的外周部是具有雙重縱壁87、88的二重構造。
而且，第一縱壁87的底面夾著密封墊90載置在氣缸蓋53的密封墊面84上。在第一縱壁87的底面設置密封墊嵌合槽89，該密封墊嵌合槽89內嵌合密封墊90的上部形成的凸部。如圖2、圖4、圖5所示，第二縱壁88的底面比第一縱壁87的底面高出若干位置。
氣缸蓋罩54具有在右側中央部向內側凹入的凹部91。如圖6所示，凹部91位于火花塞64的上方延伸向上。如圖5所示，在凹部91，天板部86、第一縱壁87、第二縱壁88都向內側凹入，第二縱壁88在凹部91閉塞，車身前側的閉塞壁92F和車身后側的閉塞壁92R與第一縱壁87連通。閉塞壁92F、92R朝向火花塞64向斜下方傾斜延伸。另外，第二縱壁88在車身后側和車身前側中途隔開且閉塞，該閉塞壁93、93…與第一縱壁87連通。
在第一縱壁87和第二縱壁88之間形成有空洞98，該空洞98的上側通過天板部86閉塞，但下側開放，能夠使空氣自由出入。另外，第一縱壁87和第二縱壁88俯視時在四角和左側中央通過各一對加強筋94連接。通過設置加強筋94，能夠確保規(guī)定的強度，同時能夠將第二縱壁88薄壁化，且能夠使氣缸蓋罩54輕量化，進而使發(fā)動機50輕量化。
該氣缸蓋罩54如圖2所示，在天板部86形成的安裝孔95內插通螺栓96，通過將該螺栓96擰合在保持架67上進行連接。此時，氣缸蓋53的密封墊面84和氣缸蓋罩54的第一縱壁87的底面抵接并與密封墊90密封。
在這樣構成的二輪摩托車1的發(fā)動機50中，因為氣缸蓋罩54的外周部是具有第一縱壁87和第二縱壁88的二重構造，所以可以提高防音效果。另外，與沒有第二縱壁88的情況相比，由于氣缸蓋罩54的放熱面積增大，所以可以提高冷卻效果。
另外，在行駛中，行駛風可以流入氣缸蓋罩54的第一縱壁87和第二縱壁88間的空洞98，特別是如圖3所示，當流入車身右前側空洞98內的行駛風碰到凹部91的車身前側的閉塞壁92F時，其流向變?yōu)樾毕路较颍蚧鸹ㄈ?4流去。即，閉塞壁92F具有引導行駛風使其指向火花塞64而流入的作為導向部的功能。由此，不用繁雜的氣缸蓋罩的構造，可以有效地冷卻火花塞68周邊的燃燒室。另外，可以實現(xiàn)提高氣缸蓋罩的外觀的商品性。
特別是，在該二輪摩托車1中，由于使發(fā)動機1的氣缸體52前傾，因此，碰到氣缸蓋53最上部的冷卻片而流向變?yōu)橄蛏系男旭傦L容易地流入空洞98，因此，對上述的火花塞安裝部68周邊的冷卻效果大。因此，可以有效地冷卻二輪摩托車1的發(fā)動機50。
權利要求
1.一種內燃機，其是空冷式內燃機，其將氣缸體的上端用氣缸蓋閉塞，在內部形成有燃燒室，在所述所述氣缸蓋上安裝有氣缸蓋罩，其特征在于，所述氣缸蓋罩的外周部是具有雙重縱壁的雙重構造。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述雙重縱壁通過加強筋相互連接。
3.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述雙重的縱壁之間下側開放，上側閉塞。
4.如權利要求3所述的內燃機，其特征在于，所述氣缸蓋罩在安裝于所述氣缸蓋上的火花塞的上方的延長部分上具有凹部，并且，具有引導流入所述雙重縱壁之間的行駛風使其指向所述火花塞流動的導向部。
5.一種二輪摩托車，其特征在于，裝載權利要求4所述的內燃機，該內燃機的所述汽缸體向車身前方前傾配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防音效果和冷卻效果優(yōu)異的內燃機。該空冷式內燃機(50)是將氣缸體(52)的上端用氣缸蓋(53)閉塞，在內部形成燃燒室(63)，并在氣缸蓋(53)上安裝氣缸蓋罩(54)，其中，氣缸蓋罩(54)的外周部為具有第一縱壁(87)和第二縱壁(88)的雙重構造，將第一縱壁(87)和第二縱壁(88)用加強筋連接，設第一縱壁(87)和第二縱壁(88)之間為使下側開放的空洞(98)，在氣缸蓋罩(54)上設有引導流入空洞(98)的行駛風使其指向火花塞(64)而流入的導向部。
文檔編號F02F1/26GK1975142SQ200610149258
公開日2007年6月6日 申請日期2006年11月21日 優(yōu)先權日2005年11月30日
發(fā)明者安藤順二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社