專利名稱：二沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種二沖程內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程是靠曲軸箱中的油氣混合氣將前一循環(huán)廢氣驅(qū)除并取而代之，其結(jié)果是廢氣排放效率低，換氣不徹底，而且在換氣時(shí)一部分油氣混合氣隨同廢氣被排出，造成燃油消耗率大，排放污染嚴(yán)重。為此，有人研制出了一種如公告號(hào)為CN2199315Y的中國(guó)實(shí)用新型專利說明書所公開的頂塞式二沖程內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)的氣缸內(nèi)由上到下間隔設(shè)置著頂塞和動(dòng)力活塞，此二者之間通過頂柱相互連接在一起，這樣二者在運(yùn)動(dòng)時(shí)同上同下。由于增加了一個(gè)換氣用的頂塞，使得二沖程內(nèi)燃機(jī)由于換氣結(jié)構(gòu)不合理所造成的燃油消耗率大、排放污染嚴(yán)重的問題得到了有效地解決。但隨之而來的一個(gè)問題是由于頂塞與動(dòng)力活塞二者上、下運(yùn)動(dòng)速度相同，因此造成二沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣時(shí)間短、進(jìn)氣量少以及換氣速度慢。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，不僅廢氣排放效率高，換氣徹底，有利于減少燃油消耗，減少大氣污染，而且進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)氣量大，換氣速度快，輸出功率大。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸，氣缸內(nèi)分別裝有頂塞以及動(dòng)力活塞，頂塞上設(shè)置著進(jìn)氣單向閥，動(dòng)力活塞下部連接著曲軸，氣缸蓋的中心具有一通孔，該通孔中滑動(dòng)配合安裝著一根其上套裝有壓力彈簧的豎直頂桿，頂塞固接在位于氣缸內(nèi)的頂桿下端，氣缸蓋上設(shè)置著一與氣缸連通的進(jìn)氣道，位于氣缸蓋上方的頂桿上端與一鉸接在氣缸外部支架上的壓桿自由端滑動(dòng)接觸，壓桿的另一端連接著一支承臂，支承臂下端與一安裝在氣缸外部支架上的凸輪滑動(dòng)接觸，動(dòng)力活塞下部連接的曲軸通過增速齒輪傳動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)。
由于在本實(shí)用新型氣缸外部支架上安裝了一支承臂，該支承臂的上端連接著壓桿，壓桿一端壓在頂桿上端，支承臂下端與由曲軸通過增速齒輪組驅(qū)動(dòng)的凸輪滑動(dòng)接觸。當(dāng)本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，與動(dòng)力活塞相連的曲軸就能夠通過增速齒輪帶動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)支承臂上、下運(yùn)動(dòng)，繼而驅(qū)使壓桿迅速向下壓頂桿，同時(shí)在頂桿上套裝的壓力彈簧作用下，頂桿再帶動(dòng)頂塞上、下運(yùn)動(dòng)，由于頂塞與動(dòng)力活塞二者之間沒有連接件，加之有壓力彈簧的強(qiáng)大彈力作用以及增速齒輪組的驅(qū)動(dòng)，頂塞的上、下運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于動(dòng)力活塞的上、下運(yùn)動(dòng)速度，這樣，不僅有利于提高廢氣排放效率，換氣徹底，而且有利于減少燃油消耗，減少大氣污染。由于頂塞與動(dòng)力活塞二者的運(yùn)行速度不同，即動(dòng)力活塞靜止后，頂塞還能夠在慣性作用下繼續(xù)運(yùn)動(dòng)一段行程，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的燃燒室和進(jìn)氣室的容積不斷變化，故而能夠使得本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)氣量大，換氣速度快，輸出功率大。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)速高、馬力大，體積小，可以應(yīng)用于農(nóng)機(jī)、汽車等需要高速內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力機(jī)械上。


下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
附圖為本實(shí)用新型的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，如附圖所示，包括氣缸2，在氣缸2的側(cè)壁上由上到下分別安裝著噴油器總成6以及排氣管3。氣缸2內(nèi)分別裝有頂塞8以及動(dòng)力活塞1，頂塞8上設(shè)置著進(jìn)氣單向閥。頂塞8上設(shè)置的進(jìn)氣單向閥包括一配合安裝在頂塞進(jìn)氣孔7內(nèi)的浮動(dòng)閥片5，頂塞進(jìn)氣孔7的內(nèi)壁上具有一環(huán)型擋肩，浮動(dòng)閥片5位于該環(huán)型擋肩下方的進(jìn)氣孔7內(nèi)，進(jìn)氣孔7的下端與頂塞8下表面連通，頂塞8的下表面為內(nèi)凹面，在該內(nèi)凹面內(nèi)設(shè)置著閥片擋板4，閥片擋板4為一長(zhǎng)條狀板子，用以阻擋浮動(dòng)閥片5，防止其在運(yùn)動(dòng)過程中脫落。本實(shí)用新型進(jìn)氣單向閥內(nèi)的浮動(dòng)閥片5重量較輕，能夠靈敏地隨著氣流流向作上、下運(yùn)動(dòng)，從而打開或關(guān)閉進(jìn)氣孔7。當(dāng)然，本實(shí)用新型進(jìn)氣單向閥還可以采用現(xiàn)有的單向閥。當(dāng)頂塞8向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)閥片5在氣流推動(dòng)下與進(jìn)氣孔7內(nèi)的環(huán)形擋肩脫離接觸，打開進(jìn)氣孔7，讓氣流進(jìn)入燃燒室內(nèi)。當(dāng)頂塞8向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)閥片5在氣流推動(dòng)下與進(jìn)氣孔7內(nèi)的環(huán)形擋肩相接觸，封閉進(jìn)氣孔7。
動(dòng)力活塞1下部連接著曲軸19。氣缸蓋10的中心具有一通孔，該通孔中滑動(dòng)配合安裝著一根其上套裝有壓力彈簧11的豎直頂桿12，豎直頂桿12的上部具有一環(huán)形擋肩，壓力彈簧11安裝在氣缸蓋10與該環(huán)形擋肩之間，頂塞8固接在位于氣缸2內(nèi)的頂桿12下端。氣缸蓋10上設(shè)置著一與氣缸2連通的進(jìn)氣道9。位于氣缸蓋10上方的頂桿12上端與一鉸接在氣缸2外部支架上的壓桿13自由端滑動(dòng)接觸，壓桿13的另一端連接著一支承臂，支承臂下端與一安裝在氣缸2外部支架上的凸輪17滑動(dòng)接觸，動(dòng)力活塞1下部連接的曲軸19通過增速齒輪18傳動(dòng)凸輪17旋轉(zhuǎn)，即在凸輪17的側(cè)面還安裝著一傳動(dòng)齒輪，由增速齒輪18驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)齒輪繼而帶動(dòng)凸輪17轉(zhuǎn)動(dòng)。支承臂由上、下兩只球窩接頭14、16以及連接桿15組成，連接桿15的兩端分別為圓球狀連接部，連接桿15的兩端圓球狀連接部分別配合安裝在上、下兩只球窩接頭14、16內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)的支承臂自由度較大，有利于保障支承臂順利地傳遞由凸輪17傳來的動(dòng)力。
本實(shí)用新型工作時(shí)，動(dòng)力活塞1由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)行駛，先關(guān)閉排氣管3的出口，與動(dòng)力活塞1相連的曲軸19通過增速齒輪18傳動(dòng)凸輪17，凸輪17順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使支承臂下端的下球窩接頭16失去支撐，不再通過壓桿13給頂桿12以作用力，在壓力彈簧11的作用下，頂塞8就會(huì)以大于動(dòng)力活塞1的速度向上運(yùn)動(dòng)，安裝在頂塞8上的進(jìn)氣單向閥的浮動(dòng)閥片5向下運(yùn)動(dòng)，用以從氣缸蓋10上設(shè)置的進(jìn)氣道9中進(jìn)氣。
當(dāng)頂塞8向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)上止點(diǎn)后，頂塞8停止運(yùn)動(dòng)，處于靜止不動(dòng)狀態(tài)，頂塞8內(nèi)的浮動(dòng)閥片5由于慣性繼續(xù)飛向進(jìn)氣孔7內(nèi)的環(huán)形擋肩封閉進(jìn)氣孔，氣缸2內(nèi)形成全封閉狀態(tài)，動(dòng)力活塞1以均勻速度向上運(yùn)動(dòng)壓縮新鮮空氣。
當(dāng)動(dòng)力活塞1壓縮行程結(jié)束后，由上止點(diǎn)轉(zhuǎn)入向下運(yùn)動(dòng)，燃油已在上止點(diǎn)前供油，爆發(fā)沖程開始，強(qiáng)大的高溫高壓氣體強(qiáng)力推動(dòng)動(dòng)力活塞1下行，動(dòng)力活塞1受力推動(dòng)曲軸19輸出動(dòng)力。當(dāng)爆發(fā)沖程即將結(jié)束，動(dòng)力活塞1向下運(yùn)行使排氣管3的出口與動(dòng)力活塞1頂部錯(cuò)開，爆發(fā)后的高壓廢氣開始從排氣管3中排出，同時(shí)，與動(dòng)力活塞1相連的曲軸19又通過增速齒輪18帶動(dòng)凸輪17高速回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)至凸輪17開始再一次與支承臂下端的下球窩接頭16相接觸，向上撐起支承臂并帶動(dòng)壓桿13向下壓頂桿12，推動(dòng)頂塞8高速向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步壓縮廢氣。
當(dāng)動(dòng)力活塞1從下止點(diǎn)轉(zhuǎn)入向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂塞8還在繼續(xù)下行，頂塞8與動(dòng)力活塞1相對(duì)而行，雙方達(dá)到最小距離，將廢氣排盡。
權(quán)利要求1.一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸(2)，氣缸(2)內(nèi)分別裝有頂塞(8)以及動(dòng)力活塞(1)，頂塞(8)上設(shè)置著進(jìn)氣單向閥，動(dòng)力活塞(1)下部連接著曲軸(19)，其特征是氣缸蓋(10)的中心具有一通孔，該通孔中滑動(dòng)配合安裝著一根其上套裝有壓力彈簧(11)的豎直頂桿(12)，頂塞(8)固接在位于氣缸(2)內(nèi)的頂桿(12)下端，氣缸蓋(10)上設(shè)置著一與氣缸(2)連通的進(jìn)氣道(9)，位于氣缸蓋(10)上方的頂桿(12)上端與一鉸接在氣缸(2)外部支架上的壓桿(13)自由端滑動(dòng)接觸，壓桿(13)的另一端連接著一支承臂，支承臂下端與一安裝在氣缸(2)外部支架上的凸輪(17)滑動(dòng)接觸，動(dòng)力活塞(1)下部連接的曲軸(19)通過增速齒輪(18)傳動(dòng)凸輪(17)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是支承臂由上、下兩只球窩接頭(14、16)以及連接桿(15)組成，連接桿(15)的兩端分別為圓球狀連接部，連接桿(15)的兩端圓球狀連接部分別配合安裝在上、下兩只球窩接頭(14、16)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征是頂塞(8)上設(shè)置的進(jìn)氣單向閥包括一配合安裝在頂塞進(jìn)氣孔(7)內(nèi)的浮動(dòng)閥片(5)，頂塞進(jìn)氣孔(7)的內(nèi)壁上具有一環(huán)型擋肩，浮動(dòng)閥片(5)位于該環(huán)型擋肩下方的進(jìn)氣孔(7)內(nèi)，進(jìn)氣孔(7)的下端與頂塞(8)下表面連通，頂塞(8)的下表面為內(nèi)凹面，在該內(nèi)凹面內(nèi)設(shè)置著閥片擋板(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸，氣缸內(nèi)分別裝有頂塞以及動(dòng)力活塞，頂塞上設(shè)置著進(jìn)氣單向閥，動(dòng)力活塞下部連接著曲軸，氣缸蓋的中心具有一通孔，該通孔中滑動(dòng)配合安裝著一根其上套裝有壓力彈簧的豎直頂桿，頂塞固接在位于氣缸內(nèi)的頂桿下端，氣缸蓋上設(shè)置著一與氣缸連通的進(jìn)氣道，位于氣缸蓋上方的頂桿上端與一鉸接在氣缸外部支架上的壓桿自由端滑動(dòng)接觸，壓桿的另一端連接著一支承臂，支承臂下端與一安裝在氣缸外部支架上的凸輪滑動(dòng)接觸，動(dòng)力活塞下部連接的曲軸通過增速齒輪傳動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型不僅廢氣排放效率高，換氣徹底，有利于減少燃油消耗，減少大氣污染，而且進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)氣量大，換氣速度快，輸出功率大。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2903420SQ200620018419
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月27日
發(fā)明者張克林, 張思建 申請(qǐng)人:張思建