專利名稱：摩托車發(fā)動機缸頭右蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種摩托車發(fā)動機的配件，具體地說就是摩托車發(fā)動機的缸頭右蓋的結構。
背景技術：
摩托車發(fā)動機的缸頭右蓋在發(fā)動機上主要起到密封、散熱、裝飾、為進排氣門凸輪軸和搖臂的潤滑導入潤滑油。為了減少磨損提高性能，缸頭右蓋是目前摩托車發(fā)動機不可缺少的部件。
該部件為一鑄壓件(見圖1、圖2)，它的一面是散熱片6，另一面是與發(fā)動機缸體密封的密封面7，在密封面鑄壓有上油孔1、導油槽9。當缸頭右蓋與缸體密封，并在螺釘孔8用螺釘緊固時，上油孔、導油槽9與進油孔10構成通向進排氣門凸輪軸孔4的潤滑油通道。但是，進油孔10不能鑄壓成型，需要鉆一個進油孔將導油槽與凸輪軸孔4連通。由于導油槽和進油孔的位置局限，只能從缸頭右蓋側面與導油槽垂直的方向打孔連通導油槽與凸輪軸孔形成潤滑油通道。然后再用鋼珠5堵孔，隔斷進油孔與外界的通道，完成進油孔的制造。
在經過長期的應用中發(fā)現現有的缸頭右蓋存在著一定的缺陷在生產加工該部件的進油孔時，由于導油槽和進油孔的位置局限，只能從90度的角度打孔，后使用鋼珠堵孔，完成進油孔的制造。但是在長期的使用中我們發(fā)現因高溫的作用出現堵孔處漏氣、漏油現象。另外，由于進油孔的死角部分對機油的流動產生阻力，使?jié)櫥筒荒芎芎玫耐ㄏ驖櫥考?。處于死角部分的潤滑油長期經高溫作用而粘度變大產生進油孔堵塞的現象經常出現。

發(fā)明內容
為了克服目前使用的缸頭右蓋的上述缺點，本實用新型提供了一種不漏氣、不漏油、不產生堵塞的摩托車發(fā)動機缸頭右蓋的設計。
本實用新型的設計是連接上油孔1與凸輪軸孔4的進油孔3、導油槽2的走向為從上油孔1直接指向凸輪軸孔4(見圖3)；進油孔3的一端在導油槽2內，從導油槽的一端順導油槽的走向傾斜向凸輪軸孔4，并連通導油槽2與凸輪軸孔4。
我們的改進是將連接上油孔1與凸輪軸孔4的進油孔、導油槽的走向轉一個角度，讓它直接指向凸輪軸孔4。只要改動模具，在壓鑄時很容易就完成了這項改進。導油槽2與凸輪軸孔4的未連通部分，可以從導油槽2的一端順導油槽傾斜向凸輪軸孔4鉆孔連通(見圖4)。由于鉆孔形成的進油孔3的端頭在導油槽2內，不在缸頭右蓋側面，所以就不需用鋼珠堵孔。由于鉆孔形成的進油孔3的走向與導油槽2的走向相近，只有很小的夾角，所以無死角。
本實用新型的積極效果因為對原來部件的導油槽、進油孔的方位進行了改進，從而克服了目前產品的缺陷。工件在生產中好加工，鉆孔的切削量小，無需用鋼珠堵孔。產品出廠時也不需要進行滲透處理和滲透試驗。應用中不漏氣、不漏油，進油孔無死角，油路不產生堵塞，油量增多，速度加快。


圖1當前摩托車發(fā)動機缸頭右蓋主視圖。
圖2當前摩托車發(fā)動機缸頭右蓋剖面圖。
圖3本實用新型摩托車發(fā)動機缸頭右蓋主視圖。
圖4本實用新型摩托車發(fā)動機缸頭右蓋剖面圖。
圖中序號說明(1)上油孔，(2)導油槽，(3)進油孔，(4)凸輪軸孔，(5)堵孔鋼珠，(6)散熱片，(7)密封面，(8)螺釘孔，(9)導油槽，(10)進油孔。
具體實施方式
實施例170型摩托車發(fā)動機，其缸頭右蓋的上油孔Φ12mm、深3mm，導油槽寬4mm、深8mm、長20mm用鋁合金壓鑄成型；從導油槽2的一端向凸輪軸孔4鉆Φ4mm進油孔3，將導油槽與凸輪軸孔連通。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機缸頭右蓋，其特征是連接上油孔(1)與進油孔(3)的導油槽(2)的走向為從上油孔直接指向凸輪軸孔(4)；進油孔(3)的一端在導油槽(2)內，從導油槽的一端順導油槽的走向傾斜向凸輪軸孔(4)，并連通導油槽與凸輪軸孔。
專利摘要本實用新型針對現有技術存在的缺點，提供了一種不漏氣、不漏油、不產生堵塞的摩托車發(fā)動機缸頭右蓋的設計。該實用新型的設計是進油孔的端頭在導油槽內，不需用鋼珠堵孔。
文檔編號F02F1/24GK2937491SQ200620034009
公開日2007年8月22日 申請日期2006年4月27日 優(yōu)先權日2006年4月27日
發(fā)明者朱有平 申請人:廣漢市亨達壓鑄有限公司