專利名稱：Lpg發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速器械，尤其涉及一種安裝在LPG(液化石油氣)發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)械調(diào)速器。
背景技術(shù)：
LPG發(fā)動(dòng)機(jī)是一種不冒黑煙且有害氣體排放很低的環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)。LPG發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的最大區(qū)別在于取消了柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)，代之以LPG燃?xì)庀到y(tǒng)和點(diǎn)火控制系統(tǒng)。
目前LPG發(fā)動(dòng)機(jī)多采用電子控制節(jié)氣門技術(shù)來解決發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速問題，但是由于由于國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)仍處于研究試制階段，沒有成熟的產(chǎn)品，所以此類技術(shù)產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，造成成本過高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供了一種LPG發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷、各種轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種LPG發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，包括殼體、傳動(dòng)軸、連接在所述傳動(dòng)軸一端的飛塊、緊貼于所述飛塊外側(cè)的滑塊、位于所述滑塊外側(cè)的杠桿軸、螺接在所述杠桿軸上的杠桿、齒條、連接所述杠桿和齒條的連接件、連接所述杠桿和殼體的彈簧、安裝在所述齒條上并與其嚙合的驅(qū)動(dòng)軸、套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸上的同步帶輪和環(huán)繞在所述同步帶輪上的皮帶，所述齒條的移動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述同步帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)所述皮帶傳動(dòng)，其中，所述傳動(dòng)軸是分電器傳動(dòng)軸，傳動(dòng)控制所述分電器按照所述發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序?qū)Ω變?nèi)混和氣體進(jìn)行點(diǎn)火，所述同步帶輪和皮帶連有節(jié)氣門組件，所述皮帶的傳動(dòng)控制節(jié)氣門的開合角度以調(diào)節(jié)混和氣的進(jìn)氣量。
上述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，其中，所述調(diào)速器還包括調(diào)速手柄，所述調(diào)速手柄連接所述彈簧，通過調(diào)整所述調(diào)速手柄的位置調(diào)節(jié)所述彈簧的張力大小以穩(wěn)定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
本實(shí)用新型LPG發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的技術(shù)效果本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要是用分電器傳動(dòng)軸代替原柴油機(jī)噴油泵的凸輪軸，以及通過同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)和皮帶傳動(dòng)來控制節(jié)氣門的開合角度，調(diào)節(jié)混和氣的進(jìn)氣量，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。由于是利用了傳統(tǒng)的柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器，使得本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造成本也比較低廉，并且能很好地使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。


圖1是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器實(shí)施例的外形圖。
圖2是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
請(qǐng)參見圖1，從外觀上看，調(diào)速器外部裝配傳動(dòng)箱殼體1和調(diào)速器殼體2，頂面設(shè)置同步帶輪3，側(cè)面連接分電器4，同時(shí)還連接一個(gè)調(diào)速手柄5。同步帶輪3上纏繞皮帶16，并通過皮帶16連接節(jié)氣門組件17。請(qǐng)同時(shí)參見圖2，本實(shí)用新型是在傳統(tǒng)的柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器上改造而來的，而其中一個(gè)主要的改造就是用分電器傳動(dòng)軸6代替了原柴油機(jī)噴油泵的凸輪軸，該傳動(dòng)軸6可通過齒輪傳動(dòng)控制分電器4按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序?qū)Ω變?nèi)混和氣體進(jìn)行點(diǎn)火。該傳動(dòng)軸6的一端連接飛塊7，飛塊7外側(cè)緊貼一滑塊8，在滑塊8的外側(cè)設(shè)有杠桿軸9。在杠桿軸9上螺接了一根杠桿10，而連接件11連接杠桿10和齒條12。齒條12上放置了驅(qū)動(dòng)軸13，在軸的一端套設(shè)同步帶輪3，在帶輪3上環(huán)繞了皮帶16。彈簧15一端連接杠桿10，另一端固定在殼體2上。另一個(gè)主要的改造是齒條12的移動(dòng)不再控制燃油的噴油量，而是通過同步帶輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)和皮帶16的傳動(dòng)控制節(jié)氣門17的開合角度，調(diào)節(jié)混和氣的進(jìn)氣量，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。
該機(jī)械調(diào)速器的工作原理描述如下分電器傳動(dòng)軸6通過齒輪傳動(dòng)控制分電器4按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序?qū)Ω變?nèi)混和氣體進(jìn)行點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通過分電器傳動(dòng)軸6傳遞到飛塊7，飛塊7在離心力的作用下向外張開，張開的角度隨轉(zhuǎn)速的不同而變化。飛塊7的外張推動(dòng)滑塊8沿著分電器傳動(dòng)軸6向右作軸線運(yùn)動(dòng)，并通過杠桿10、連接件11，克服彈簧15的彈力約束，驅(qū)動(dòng)齒條12向左運(yùn)動(dòng)。由于齒條12與驅(qū)動(dòng)軸13的齒輪是嚙合的，故齒條12的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為同步帶輪3的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過皮帶16傳動(dòng)減小節(jié)氣門17的開合角度，從而減少混和氣的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低下來，并使轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)穩(wěn)定范圍內(nèi)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，飛塊7所受離心力作用減少，向內(nèi)收縮，在彈簧15彈力作用下，齒條12向右運(yùn)動(dòng)。齒條12與驅(qū)動(dòng)軸13的齒輪嚙合，將齒條12的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為同步帶輪3的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過皮帶16傳動(dòng)增加節(jié)氣門17的開合角度，從而加大混和氣的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，使轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)穩(wěn)定范圍內(nèi)。
因此，只要調(diào)整調(diào)速手柄5的位置，調(diào)節(jié)彈簧15張力大小，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定負(fù)荷下穩(wěn)定工作在一定的轉(zhuǎn)速上，達(dá)到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的目的。
上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.LPG發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，包括殼體、傳動(dòng)軸、連接在所述傳動(dòng)軸一端的飛塊、緊貼于所述飛塊外側(cè)的滑塊、位于所述滑塊外側(cè)的杠桿軸、螺接在所述杠桿軸上的杠桿、齒條、連接所述杠桿和齒條的連接件、連接所述杠桿和殼體的彈簧、安裝在所述齒條上并與其嚙合的驅(qū)動(dòng)軸、套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸上的同步帶輪和環(huán)繞在所述同步帶輪上的皮帶，所述齒條的移動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述同步帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)所述皮帶傳動(dòng)，其特征在于，所述傳動(dòng)軸是分電器傳動(dòng)軸，傳動(dòng)控制所述分電器按照所述發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序?qū)Ω變?nèi)混和氣體進(jìn)行點(diǎn)火，所述同步帶輪和皮帶連有節(jié)氣門組件，所述皮帶的傳動(dòng)控制節(jié)氣門的開合角度以調(diào)節(jié)混和氣的進(jìn)氣量。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，其特征在于，所述調(diào)速器還包括調(diào)速手柄，所述調(diào)速手柄連接所述彈簧，通過調(diào)整所述調(diào)速手柄的位置調(diào)節(jié)所述彈簧的張力大小以穩(wěn)定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種LPG發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械調(diào)速器，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。其技術(shù)方案為該機(jī)械調(diào)速器包括殼體、傳動(dòng)軸、連接傳動(dòng)軸的飛塊、緊貼于飛塊外側(cè)的滑塊、位于滑塊外側(cè)的杠桿軸、螺接在杠桿軸上的杠桿、齒條、連接杠桿和齒條的連接件、連接杠桿和殼體的彈簧、嚙合在齒條上的驅(qū)動(dòng)軸、套設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸上的同步帶輪和環(huán)繞其上的皮帶，該齒條的移動(dòng)轉(zhuǎn)化為該同步帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)皮帶傳動(dòng)，其中，該傳動(dòng)軸是分電器傳動(dòng)軸，傳動(dòng)控制該分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序?qū)Ω變?nèi)混和氣體進(jìn)行點(diǎn)火，該同步帶輪和皮帶連有節(jié)氣門組件，該皮帶的傳動(dòng)控制節(jié)氣門的開合角度以調(diào)節(jié)混和氣的進(jìn)氣量。本實(shí)用新型應(yīng)用于LPG發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02D1/04GK2881119SQ200620039958
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月7日
發(fā)明者鄭長(zhǎng)江, 艾鋼, 曾憲友, 孫爐鋼, 周軍, 郭豐澤, 蔡錦文, 夏應(yīng)章 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所