專利名稱：用柴油作冷卻液的柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用柴油作冷卻液的柴油機。
技術(shù)背景目前，公知的強制循環(huán)液冷的柴油機的冷卻方法為冷卻液(水)在柴 油機的冷卻道吸收柴油機氣缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，在水泵的作用下，經(jīng) 由管道流入散熱器，在散熱器內(nèi)冷卻后再循環(huán)進入冷卻道。這種冷卻方法有 以下一些缺點散熱器把熱量散發(fā)是一種能量的浪費；當外界氣溫低于冷卻 液(水)的冰點時，冷卻液(水)將結(jié)冰而無法工作甚至凍裂散熱器等機器 部件，因此在外界氣溫低于冷卻液(水)的冰點時需要在冷卻液(水)中加 入防凍劑；冷卻液(水)不足或水垢過多等會影響冷卻液(水)對柴油機氣 缸的吸熱；風扇皮帶松弛打滑會導致風扇轉(zhuǎn)速降低，風量減少，進而影響柴 油機的冷卻。發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種用柴油作冷卻液的柴油機，其無需另外設(shè)置 冷卻液及其容器，結(jié)構(gòu)簡單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時又能使柴油預熱 提高溫度，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提髙柴 油機功率。本實用新型的技術(shù)方案是一種用柴油作冷卻液的柴油機，包括柴油箱、 燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所 述柴油箱與冷卻道的下部通過輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻 道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端 通過回油管與柴油箱連通。本實用新型進一步的技術(shù)方案是一種用柴油作冷卻液的柴油機，包括 柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷 卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵， 所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器 的另一端通過回油管與柴油箱連通；所述冷卻道內(nèi)涂有防滲層。本實用新型優(yōu)點是1.本實用新型以柴油機的燃料一_柴油作冷卻液，以其吸收柴油機做
功時汽缸內(nèi)柴油爆燃產(chǎn)生的余熱，從而保護柴油機的零部件不因溫度過高而 受損，無需另外設(shè)置其他冷卻液及其容器，也無需散熱器、風扇等零部件， 在保持與以往冷卻裝置相同冷卻效果的同時，簡化了柴油機的結(jié)構(gòu)、降低了 柴油機的制造和維修成本。2. 本實用新型中柴油在冷卻道中吸收了余熱之后，柴油的溫度可用節(jié) 溫器控制在90度左右，此為柴油機的最佳工作溫度，其低于柴油自然的溫 度；更重要的是，柴油溫度提升后，其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽 缸內(nèi)霧化燃燒，進而提高了柴油機的功率。3. 本實用新型無需添加冷凍液(水)的防凍液，使用方便。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi)柴油箱；2輸油管；3冷卻道；4噴油嘴；5高壓油管；6節(jié)溫 器；7回油管；8燃油供給系統(tǒng)；9輸油泵。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述實施例如圖1所示， 一種用柴油作冷卻液的柴油機，包括柴油箱l、 燃油供給系統(tǒng)8、與燃油供給系統(tǒng)8連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道3，所述柴油箱1與冷卻道3的下部通過輸油管2連通，輸油管2上設(shè)有輸 油泵9，所述冷卻道3的上部分別與燃油供給系統(tǒng)2和一節(jié)溫器6的一端連 通，所述節(jié)溫器6的另一端通過回油管7與柴油箱1連通，回油管7為易散 熱的材質(zhì)制造。所述冷卻道3內(nèi)涂有防滲層，防止柴油的滲漏和揮發(fā)。 工作時，在輸油泵9的作用下，柴油(圖中虛線所示)由油箱l經(jīng)由輸 油管2進入柴油機的冷卻道3，吸收柴油機工作時產(chǎn)生的余熱后，進入燃油 濾清器等燃油供給系統(tǒng)8，再從燃油供給系統(tǒng)8經(jīng)由高壓油管5泵入噴油嘴 4在汽缸內(nèi)噴射霧化燃燒。如果柴油在冷卻道3內(nèi)吸收過多的余熱，溫度髙 于柴油機的合適工作溫度，則柴油從節(jié)溫器6進入易散熱的回油管7再返回 油箱1內(nèi)作自然冷卻。本實用新型無需另外設(shè)置冷卻液、冷卻液容器、蒸發(fā)器以及風扇，其結(jié) 構(gòu)簡單、易于維修、生產(chǎn)成本低；同時又能使柴油預熱提高溫度，使其粘度 降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機功率。
權(quán)利要求1.一種用柴油作冷卻液的柴油機，包括柴油箱(1)、燃油供給系統(tǒng)(8)、與燃油供給系統(tǒng)(8)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道(3)，其特征在于所述柴油箱(1)與冷卻道(3)的下部通過輸油管(2)連通，輸油管(2)上設(shè)有輸油泵(9)，所述冷卻道(3)的上部分別與燃油供給系統(tǒng)(2)和一節(jié)溫器(6)的一端連通，所述節(jié)溫器(6)的另一端通過回油管(7)與柴油箱(1)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用柴油作冷卻液的柴油機，其特征在于所 述冷卻道(3)內(nèi)涂有防滲層。
專利摘要本實用新型公開了一種用柴油作冷卻液的柴油機，包括柴油箱、燃油供給系統(tǒng)、與燃油供給系統(tǒng)連通的汽缸以及包圍在汽缸外的冷卻道，所述柴油箱與冷卻道的下部通過輸油管連通，輸油管上設(shè)有輸油泵，所述冷卻道的上部分別與燃油供給系統(tǒng)和一節(jié)溫器的一端連通，所述節(jié)溫器的另一端通過回油管與柴油箱連通。其無需另外設(shè)置冷卻液、冷卻液容器、蒸發(fā)器以及風扇，結(jié)構(gòu)更加簡單、易于維修、降低了生產(chǎn)成本；同時柴油溫度提高，使其粘度降低、揮發(fā)性提高、更容易在汽缸內(nèi)霧化燃燒，提高柴油機的功率。
文檔編號F02M37/00GK201013485SQ20062004223
公開日2008年1月30日 申請日期2006年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者陳施明 申請人:陳施明