專利名稱：天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及叉車發(fā)動機燃料供給裝置。
背景技術：
目前國內(nèi)、國際上的內(nèi)燃叉車的動力能源普遍使用的是柴油、汽油、液化氣，隨著世界各國對工程車輛的尾氣排放和噪音要求越來越高，使用同時作為燃料的替代物——天然氣作為叉車的能源應用勢在必行，目前汽車上應用的天然氣套件不能簡單的應用于內(nèi)燃叉車。
現(xiàn)有的汽油叉車，技術上存在如下不足1、燃料運行成本高，汽油與天然氣的價格比是2～3∶1。
2、汽油在進入發(fā)動機氣缸時由于汽油沖刷氣缸壁，破壞潤滑油膜，造成氣缸和活塞的早期磨損并使?jié)櫥捅幌♂尯土踊?，致使發(fā)動機其他轉動部件磨損等不良現(xiàn)象，不利于改善發(fā)動機的潤滑狀況，同時因燃燒時積碳多，潤滑狀態(tài)不好好導致叉車發(fā)動機的使用壽命縮短，也會使機油的使用時間縮短，增加了叉車發(fā)動機的維護費用。
3、普通內(nèi)燃機的廢氣排放大，多數(shù)普通內(nèi)燃叉車的廢氣排放均大于歐II標準。與汽油相比，我公司的天然氣叉車排放的CO要減少92～96％，HC要減少90％。尾氣排放優(yōu)于部頒標準和歐II標準。
4、現(xiàn)有叉車發(fā)動機的工作狀況惡劣。由于汽油和柴油的主要成份是四碳至十二碳氫化合物，其抗爆性能差，容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，導致叉車發(fā)動機的噪聲大。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種所用燃料成本低、廢氣排放低、能延長發(fā)動機使用壽命的天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置。
具體的結構設計方案如下天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置，包括汽油機燃料供給機構，其由油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵和化油器，其特征在于還包括天然氣供給機構；所述機構的氣瓶1通過管道連通著大排量減壓閥3進氣口，大排量減壓閥3出氣口通過管道和功率閥4連通著混合器5進口，混合器5出口連通著化油器進氣口；所述混合器5包括本體和進氣管，本體為圓環(huán)管，本體一側連通著進氣管，本體的內(nèi)環(huán)壁上均布12個進氣孔；汽油油箱的汽油泵與化油器之間的油管上設有汽油電磁閥6；汽油電磁閥6與大排量減壓閥3進口之間并聯(lián)著雙燃料切換開關7。
所述氣瓶為鋼制內(nèi)膽外表設有阻燃高強度玻璃纖維層，公稱工作壓力20MPa。
所述大排量減壓閥為三級膜片式減壓閥。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下方面的優(yōu)點1、大大減少廢氣排放。使用壓縮天然氣與汽油相比，我公司的天然氣叉車排放的CO要減少92～96％，HC要減少90％，NOx也有明顯下降，尾氣排放優(yōu)于部頒標準和歐II標準，并且沒有苯、鉛等致癌和有毒物質(zhì)危害人體健康，對環(huán)境保護起到了積極的作用。
2、有利于改善發(fā)動機的潤滑狀況。使用壓縮天然氣作燃料，由于進入發(fā)動機的混合氣為干式混合氣，故不會出現(xiàn)使用汽油時那種汽油霧化不佳，并且因燃燒時極少積碳，潤滑狀態(tài)好可延長發(fā)動機的使用壽命一倍以上，同時也使機油的使用時間延長，降低發(fā)動機的維護費用。
3、有利于改善發(fā)動機的工作狀況。由于壓縮天然氣的主要成份是CH4(甲烷)，其抗爆性能極好，辛烷值為130，具有高的抗爆性能，不易發(fā)生爆震現(xiàn)象，能明顯降低發(fā)動機的噪聲，同時由于燃燒充分并不結碳從而大大延長發(fā)動機的大修時間，可節(jié)約維修資金50-80％。并且冷熱起動方便。
4、有利于降低燃料成本。根據(jù)理論測算和實踐證明，使用壓縮天然氣，每輛車每天可節(jié)約燃料費80至100元，可見經(jīng)濟效益是十分明顯的。
5、有著可靠的安全性。壓縮天然氣儲運、減壓、燃燒都在嚴格的密封狀態(tài)下進行，不易發(fā)生泄露。另外其儲氣瓶經(jīng)過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。玻璃纖維纏繞氣瓶經(jīng)過了物理試驗、水壓試驗、爆破試驗、沖擊試驗、墜落試驗、火燒試驗、槍擊試驗、滲透試驗、運行試驗，且裝有防爆裝置，可以確保安全。
6、對于雙燃料叉車由于備用兩種燃料，使該型叉車的工作時間提高一倍左右。
7、可減少發(fā)動機的機油消耗量。
圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型工作原理圖，圖3為混合器結構示意圖，圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
實施例參見圖1、圖2，天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置包括汽油機燃料供給機構，該機構包括油箱14、油管、汽油濾清器、汽油泵和化油器12。
還包括天然氣供給機構，該機構包括氣瓶1、高壓手動球閥2、大排量減壓閥3、功率閥4、混合器5和雙燃料切換開關7。
氣瓶1為鋼制內(nèi)膽外表設有阻燃高強度玻璃纖維，公稱工作壓力20MPa。氣瓶1通過管道8連通著大排量減壓閥3進氣口，大排量減壓閥3出氣口通過管道和功率閥4連通著混合器5進口，混合器5出口連通著化油器12進氣口。
大排量減壓閥3為三級膜片式減壓閥。
混合器5包括本體16和進氣管15，本體16為圓環(huán)管，本體16一側連通著進氣管15，本體16的內(nèi)環(huán)壁上均布12個進氣孔17；混合器5的本體16套裝在化油器12進氣口上，見圖3、圖4。
汽油油箱14的汽油泵與化油器12之間的油管上安裝有汽油電磁閥6；汽油電磁閥6與大排量減壓閥3進口之間并聯(lián)著雙燃料切換開關7。
其工作原理如下天然氣(CNG)貯藏在玻璃纖維纏繞氣瓶1內(nèi)，叉車汽油發(fā)動機13發(fā)動前，打開氣瓶1出口處的高壓手動球閥2。高壓的天然氣氣體將通過天然氣電磁閥(作用在關閉電磁閥時，其來自電源的電磁吸力消失，內(nèi)部閥門將立刻關閉，切斷CNG流通)，流進三級膜片式減壓閥3，一方面將的天然氣中的雜質(zhì)去除，另一方面天然氣高壓氣體在此受熱且通過三次減壓才達到汽油發(fā)動機13運轉時的壓力狀況，但其內(nèi)部閥門仍處常閉狀態(tài)，只有汽油發(fā)動機13運轉時造成真空吸力時才開始流出，并與空濾器中來的空氣混合點燃推動發(fā)動機曲軸轉動，其減壓過程需吸收大量熱量，為防止減壓閥3中的膜片損壞，必須將發(fā)動機的熱水導入減壓閥。流出減壓閥3的天然氣低壓氣體通過功率閥4調(diào)節(jié)進入天然氣混合器5，在混合器5中天然氣氣體將與經(jīng)過空氣過濾器11干凈的空氣以一定比例的混合后成為可燃氣體進入發(fā)動機燃燒室，發(fā)動機得以正常運轉并對外做功。雙燃料系統(tǒng)在選擇燃燒汽油時，只需打開燃油切換開關7，系統(tǒng)將通過電磁閥自動關閉天然氣供給系統(tǒng)，汽油供給系統(tǒng)就可以正常運轉工作；同樣在選擇燃燒天然氣時，只需打開天然氣高壓手動球閥2，系統(tǒng)將通過電磁閥6關閉汽油供給系統(tǒng)，天然氣供給系統(tǒng)就可以正常運轉工作。
權利要求1.天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置，包括汽油機燃料供給機構，其由油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵和化油器，其特征在于還包括天然氣供給機構；所述機構的氣瓶(1)通過管道連通著大排量減壓閥(3)進氣口，大排量減壓閥(3)出氣口通過管道和功率閥(4)連通著混合器(5)進口，混合器(5)出口連通著化油器進氣口；所述混合器(5)包括本體和進氣管，本體為圓環(huán)管，本體一側連通著進氣管，本體的內(nèi)環(huán)壁上均布(12)個進氣孔；汽油油箱的汽油泵與化油器之間的油管上設有汽油電磁閥(6)；汽油電磁閥(6)與大排量減壓閥(3)進口之間并聯(lián)著雙燃料切換開關(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置，其特征在于所述氣瓶為鋼制內(nèi)膽外表設有阻燃高強度玻璃纖維層。
3.根據(jù)權利要求1所述的天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置，其特征在于所述大排量減壓閥為三級膜片式減壓閥。
專利摘要本實用新型涉及叉車發(fā)動機燃料供給裝置。所要解決的問題是提供一種天然氣、汽油兩用叉車發(fā)動機燃料供給裝置。特點是還包括天然氣供給機構；所述機構的氣瓶1通過管道連通著大排量減壓閥3進氣口，大排量減壓閥3出氣口通過管道和功率閥4連通著混合器5進口，混合器5出口連通著化油器進氣口。使用壓縮天然氣，每輛車每天可節(jié)約燃料費80至100元，使用該裝置叉車由于備用兩種燃料，其工作時間提高一倍左右。
文檔編號F02D19/06GK2906082SQ20062006827
公開日2007年5月30日 申請日期2006年1月7日 優(yōu)先權日2006年1月7日
發(fā)明者蔣旭東, 張德進, 楊安國, 王乃樹, 黃世曄, 鐘繼萍, 徐慶華 申請人:安徽合力股份有限公司