專利名稱：一種汽車發(fā)動機進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機進氣歧管。
背景技術：
汽車發(fā)動機換氣系統(tǒng)的作用是根據發(fā)動機各缸的工作循環(huán)和著火次序適時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使足量的純凈空氣或空氣與燃油的混合氣體及時地進入氣缸，并及時地將工作后的廢氣排出。換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管系、配氣機構、排氣管系和消聲器等組成。其中進氣管系由進氣總管和進氣歧管組成。進氣總管從空氣濾清器至進氣歧管，進氣歧管是進氣總管后向各氣缸分配空氣的所有進氣支管的總稱。
目前，汽油自然進氣發(fā)動機的進氣歧管由于受整機布置及諧振效應的約束，形狀與結構不一。這樣影響到進氣的效率和諧振效應，以致于降低整個汽車發(fā)動發(fā)動的運行效率。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車發(fā)動機進氣歧管，其目的是增加進氣效率。
為了實現上述目的，本實用新型所提供的這種汽車發(fā)動機進氣歧管，由并列的若干進氣支管組成，進氣支管的數量與發(fā)動機氣缸數相同，每個進氣支管的一端與進氣總管連通，另一端通過進氣歧管端蓋安裝面與缸蓋連接，所述的各進氣支管長度相等，且進氣支管首尾截面成180度，各進氣支管彎曲成為相同的半圓狀。
采用上述技術方案與現行的技術相比，本實用新型的諧振效應好，充氣效率高，提高了發(fā)動機整體的工作效率。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明


圖1為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為本實用新型的平面投影的結構示意圖。
圖中標號為1、進氣歧管，2、進氣總管，3、進氣歧管缸蓋安裝面，4、缸蓋，5、進氣支管。
具體實施方式
如
圖1所表達的本實用新型的立體結構示意圖和圖2所表達的本實用新型的平面投影的結構示意圖，本實用新型為一種汽車發(fā)動機進氣歧管1，由并列的若干進氣支管5組成，進氣支管5的數量與發(fā)動機氣缸數相同，每個進氣支管5的一端與進氣總管2連通，另一端通過進氣歧管端蓋安裝面3與缸蓋4連接。進氣總管2從空氣濾清器至進氣歧管1，進氣歧管1是進氣總管后向各氣缸分配空氣的各進氣支管5的總稱。
本實用新型為了實現增加進氣效率和改善諧振效應的目的，采取了如下技術措施上述各進氣支管5長度相等，且進氣支管5首尾截面成180度，各進氣支管5彎曲成為相同的半圓狀。
由于采用了上述結構，使得氣缸的進氣通道上的沿程損失和局部損失下降，提高了發(fā)動機整體的工作效率；而且各進氣支管5的形狀結構一致，各氣缸工作狀態(tài)均衡；諧振效應好，工作平穩(wěn)。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機進氣歧管(1)，包括并列的若干進氣支管(5)，進氣支管(5)的數量與發(fā)動機氣缸數相同，每個進氣支管(5)的一端與進氣總管(2)連通，另一端通過進氣歧管端蓋安裝面(3)與缸蓋(4)連接，其特征在于所述的各進氣支管(5)長度相等，且進氣支管(5)首尾截面成180度，各進氣支管(5)彎曲成為相同的半圓狀。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機進氣歧管(1)，由并列的若干進氣支管(5)組成，進氣支管(5)的數量與發(fā)動機氣缸數相同，每個進氣支管(5)的一端與進氣總管(2)連通，另一端通過進氣歧管端蓋安裝面(3)與缸蓋(4)連接，所述的各進氣支管(5)長度相等，且進氣支管(5)首尾截面成180度，各進氣支管(5)彎曲成為相同的半圓狀。采用上述技術方案與現行的技術相比，本實用新型的諧振效應好，充氣效率高，提高了發(fā)動機整體的工作效率。
文檔編號F02M35/104GK2921338SQ20062007454
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權日2006年6月27日
發(fā)明者馮武堂, 朱慶華, 吳澤榮, 汪旻浩 申請人:奇瑞汽車有限公司