專利名稱：車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎點(diǎn)火電路，特別是一種用于車輛引擎的穩(wěn)壓點(diǎn)火電路。
背景技術(shù)：
車輛引擎之點(diǎn)火電路系連接于車內(nèi)電瓶及一點(diǎn)火裝置之間，由電瓶提供一激活電壓予點(diǎn)火電路，激活電壓經(jīng)過該電路輸出后系驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈而使車輛引擎能順利發(fā)動(dòng)。
一般點(diǎn)火電路內(nèi)部的主要組件，大多是以復(fù)數(shù)顆電容彼此并聯(lián)組成，利用電容具有儲(chǔ)能效果來暫存從電瓶輸出的電壓。然而若僅僅是利用電容進(jìn)行短暫的儲(chǔ)能，電路的輸出電壓仍不免會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)，此輸出電壓若是過小有可能導(dǎo)致點(diǎn)火裝置無法順利激活車輛引擎，或是使得燃油無法完全燃燒，燃燒效率降低且具有浪費(fèi)能源的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，能形成穩(wěn)定的輸出電壓供給點(diǎn)火裝置的車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是有噪聲防止及緩流電路，噪聲防止及緩流電路的輸入端通過第一保險(xiǎn)絲與直流輸入電壓連接，噪聲防止及緩流電路的輸出端與脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的輸入端連接，脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路與脈波功率放大輸出電路連接，脈波功率放大輸出電路與變壓器的一次側(cè)連接，變壓器一次側(cè)的中央抽頭接點(diǎn)與噪聲防止及緩流電路連接，變壓器的二次側(cè)與整流器電路連接，有一個(gè)電流限制電路，電流限制電路與變壓器二次側(cè)及脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路連接，整流器電路的輸出端與濾波電路連接，在直流輸入電壓與濾波電路輸出端之間設(shè)置第二保險(xiǎn)絲。
噪聲防止及緩流電路包括復(fù)數(shù)電容及一電感，其中復(fù)數(shù)電容并聯(lián)于直流輸入電壓與接地之間，電感串接于兩個(gè)電容之間，且電感的一端與直流輸入電源連接。脈波功率放大輸出電路有兩驅(qū)動(dòng)晶體管，兩驅(qū)動(dòng)晶體管的閘極端分別連接脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的兩輸出端，兩驅(qū)動(dòng)晶體管還分別與變壓器一次側(cè)的兩輸入端連接。電流限制電路包括一比流器及一電流檢測(cè)電路，比流器連接于變壓器的二次側(cè)與電流檢測(cè)電路之間，電流檢測(cè)電路包括一晶體管，晶體管基極與比流器連接，晶體管發(fā)射極、集電極與脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的輸入端連接。濾波電路有串聯(lián)在整流器電路輸出端的濾波電感，復(fù)數(shù)個(gè)并聯(lián)在整流電路輸出端與接地端之間的濾波電容與濾波電感連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，在取得來自車輛電瓶的電壓后，經(jīng)過升壓、穩(wěn)壓處理可產(chǎn)生一常保穩(wěn)定的直流電壓，該穩(wěn)定直流電壓用于引擎的點(diǎn)火裝置使引擎能順利激活，且利用雙輸入回路能確保輸出端具有一輸出電壓可供應(yīng)給點(diǎn)火裝置。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示圖。
圖2是圖1的具體電路圖。
具體實(shí)施方式
一種車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，有一噪聲防止及緩流電路(10)，通過第一保險(xiǎn)絲(11)連接至一輸入電壓(VIN)，該輸入電壓(VIN)是車內(nèi)電瓶所提供的直流電壓(12伏特)，該噪聲防止及緩流電路(10)由復(fù)數(shù)個(gè)電容C1、C2、C3及一電感(12)組成以濾除該直流輸入電壓當(dāng)中所含噪聲，該復(fù)數(shù)電容系并聯(lián)于輸入電壓(VIN)與接地之間，該電感系串接于兩個(gè)電容C1、C2之間，且其中一端連接輸入電壓(VIN)；一脈波寬度調(diào)變(PWM)驅(qū)動(dòng)電路(20)，系由一脈寬調(diào)變集成電路組成，其輸入端連接噪聲防止及緩流電路(10)的輸出端，取得電感(12)的輸出電壓；一脈波功率放大輸出電路(30)，是連接前述脈波寬度調(diào)變(PWM)驅(qū)動(dòng)電路(20)之輸出端，該脈波功率放大輸出電路(30)以兩個(gè)驅(qū)動(dòng)晶體管(31)、(32)組成，兩驅(qū)動(dòng)晶體管(31)、(32)之閘極端分別連接該脈波寬度調(diào)變(PWM)驅(qū)動(dòng)電路(20)的兩輸出端，由該閘極端控制兩驅(qū)動(dòng)晶體管(31)、(32)之導(dǎo)通/截止動(dòng)作；一變壓器(40)，其一次側(cè)的輸入端分別連接兩驅(qū)動(dòng)晶體管(31)、(32)，且一次側(cè)的中央抽頭接點(diǎn)連接前述電感(12)的一端，而二次側(cè)的中央抽頭接點(diǎn)為接地，變壓器(40)可將一次側(cè)的輸入電壓升壓至較高準(zhǔn)位的輸出電壓，并由二次側(cè)輸出；一整流器電路(50)，連接變壓器(40)的二次側(cè)輸出端，對(duì)變壓器(40)二次側(cè)的輸出電壓進(jìn)行整流而轉(zhuǎn)換成一直流電壓；一電流限制電路(60)，包含一比流器(61)及一電流檢測(cè)電路(62)，比流器(61)連接在變壓器(40)二次側(cè)輸出端及電流檢測(cè)電路(62)之間，可將變壓器(40)二次側(cè)的輸出電壓變化反應(yīng)至電流檢測(cè)電路(62)，電流檢測(cè)電路(62)包括一晶體管BG1，其基極連接比流器(61)，而發(fā)射極、集電極連接脈波寬度調(diào)變(PWM)驅(qū)動(dòng)電路(20)的輸入端；一濾波電路(70)，連接整流電路(50)的輸出端，是接收來自整流電路(50)的直流電壓，進(jìn)行濾波作用而獲得一穩(wěn)定的直流輸出電壓(VOUt)，該輸出電壓(VOUt)為14.5伏特，濾波電路(70)是由串聯(lián)在整流電路(50)輸出端的濾波電感L1、L2與復(fù)數(shù)個(gè)并聯(lián)在輸出端與接地端之間的濾波電容C4、C5、C6、C7、C8組成，該濾波電路(70)的輸出電壓提供至車輛內(nèi)的點(diǎn)火裝置以激活引擎。
利用前述電路，輸入電壓(VIN)經(jīng)由該變壓器(40)可提升一適當(dāng)準(zhǔn)位的電壓值，由于變壓器(40)二次側(cè)之比流器(61)可實(shí)時(shí)將變壓器(40)的輸出電壓反應(yīng)至電流限制電路(60)及該脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路(20)，使得脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路(20)能適時(shí)地調(diào)整脈波功率放大輸出電路(30)兩驅(qū)動(dòng)晶體管的導(dǎo)通/截止時(shí)間，適當(dāng)?shù)乜刂谱儔浩?40)一次側(cè)的輸入電壓，這樣變壓器(40)所輸出的電壓能維持于一穩(wěn)定值，達(dá)到穩(wěn)壓的效果，該穩(wěn)定輸出電壓復(fù)透過整流電路(50)及濾波電路(70)處理而成為直流電壓。
除了上述完整的升壓、穩(wěn)壓回路之外，還提供了一個(gè)路徑，于輸入電壓(VIN)與濾波電路(70)之間系再連接一第二保險(xiǎn)絲(80)，其承受電流的額度值高于第一保險(xiǎn)絲(11)之額度值。在輸入電流過大的情況下，第一保險(xiǎn)絲(11)將形成斷路以保護(hù)后段的電路組件，如此一來將無輸出電壓(VOUt)提供給點(diǎn)火裝置，為避免此種問題產(chǎn)生，輸入電壓(VIN)可經(jīng)由第二保險(xiǎn)絲(80)經(jīng)過濾波電容及濾波電感之后而成為一輸出電壓(VOUt)，提供予點(diǎn)火裝置。利用前述雙回路的設(shè)計(jì)，可確保有一輸出電壓(VOUt)能用來發(fā)動(dòng)車輛引擎而不會(huì)有熄火虞。圖中還有電容C9～C17、電阻R1～R17、二極管D1～D5等元件。
權(quán)利要求1.一種車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是有噪聲防止及緩流電路，噪聲防止及緩流電路的輸入端通過第一保險(xiǎn)絲與直流輸入電壓連接，噪聲防止及緩流電路的輸出端與脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的輸入端連接，脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路與脈波功率放大輸出電路連接，脈波功率放大輸出電路與變壓器的一次側(cè)連接，變壓器一次側(cè)的中央抽頭接點(diǎn)與噪聲防止及緩流電路連接，變壓器的二次側(cè)與整流器電路連接，有一個(gè)電流限制電路，電流限制電路與變壓器二次側(cè)及脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路連接，整流器電路的輸出端與濾波電路連接，在直流輸入電壓與濾波電路輸出端之間設(shè)置第二保險(xiǎn)絲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是噪聲防止及緩流電路包括復(fù)數(shù)電容及一電感，其中復(fù)數(shù)電容并聯(lián)于直流輸入電壓與接地之間，電感串接于兩個(gè)電容之間，且電感的一端與直流輸入電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是脈波功率放大輸出電路有兩驅(qū)動(dòng)晶體管，兩驅(qū)動(dòng)晶體管的閘極端分別連接脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的兩輸出端，兩驅(qū)動(dòng)晶體管還分別與變壓器一次側(cè)的兩輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是電流限制電路包括一比流器及一電流檢測(cè)電路，比流器連接于變壓器的二次側(cè)與電流檢測(cè)電路之間，電流檢測(cè)電路包括一晶體管，晶體管基極與比流器連接，晶體管發(fā)射極、集電極與脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，其特征是濾波電路有串聯(lián)在整流器電路輸出端的濾波電感，復(fù)數(shù)個(gè)并聯(lián)在整流電路輸出端與接地端之間的濾波電容與濾波電感連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛引擎穩(wěn)壓點(diǎn)火電路，噪聲防止及緩流電路的輸入端通過第一保險(xiǎn)絲與直流輸入電壓連接，噪聲防止及緩流電路的輸出端與脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路的輸入端連接，脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路與脈波功率放大輸出電路連接，脈波功率放大輸出電路與變壓器的一次側(cè)連接，變壓器一次側(cè)的中央抽頭接點(diǎn)與噪聲防止及緩流電路連接，變壓器的二次側(cè)與整流器電路連接，有一個(gè)電流限制電路，電流限制電路與變壓器二次側(cè)及脈波寬度調(diào)變驅(qū)動(dòng)電路連接，整流器電路的輸出端與濾波電路連接，在直流輸入電壓與濾波電路輸出端之間設(shè)置第二保險(xiǎn)絲。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能形成穩(wěn)定的輸出電壓供給點(diǎn)火裝置。
文檔編號(hào)F02P3/02GK2931836SQ20062007457
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者俞達(dá) 申請(qǐng)人:俞達(dá)