專利名稱：多燃料自動點火供燃控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種由內(nèi)燃機(jī)根據(jù)所使用燃料的不同而自動調(diào)節(jié)點火能量和供燃料量的控制系統(tǒng)，它是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)所使用燃料的不同，由單片機(jī)控制點火能量和供燃料量的多燃料自動點火供燃控制裝置。
背景技術(shù)：
本實用新型是對專利號94119160.5，名稱為“無觸點高能點火裝置”專利產(chǎn)品的改進(jìn)和發(fā)展，利用單片機(jī)硬、軟件資源，根據(jù)燃料最佳點火能量和供燃量，自動調(diào)節(jié)點火能量和供燃量?！盁o觸點高能點火裝置”只是克服了汽油發(fā)動機(jī)分電器白金觸點易燒蝕，利用紅外線接觸來代替白金觸點的接觸，配以放大電路來實現(xiàn)無觸點高能點火。也就是說“無觸點高能點火裝置”只適用帶分電器點火裝置的汽油發(fā)動機(jī)，目前汽油發(fā)動機(jī)多采用電子控制單元ECU電腦控制多點電噴發(fā)動機(jī)(沒有分電器)，是通過磁感應(yīng)脈沖信號傳感器給電子控制單元ECU電腦一個點火信號來完成點火的。而柴油發(fā)動機(jī)是壓縮燃燒的，不但沒有分電器，也沒有火花塞，而且汽油發(fā)動機(jī)(帶分電器的)裝上“無觸點高能點火裝置”后，就不能恢復(fù)原機(jī)點火性能，由于“無觸點高能點火裝置”點火能量強(qiáng)，容易引起發(fā)動機(jī)爆燃，動力下降，尾氣排放超標(biāo)，還容易造成氣門活塞燒蝕等機(jī)械故障。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種改裝簡單的、可使汽、柴油內(nèi)燃機(jī)使用多種燃料的自動點火供燃控制裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型多燃料自動點火供燃控制裝置，包括爆震傳感器、磁感應(yīng)脈沖信號傳感器、蓄電池，其特征在于包括單片機(jī)、燃料傳感器和無級燃料泵；捕捉磁感應(yīng)脈沖信號輸入到該單片機(jī)IC1引角；爆震傳感器信號輸入到該單片機(jī)IC3引角；蓄電池電壓信號輸入到單片機(jī)PEO引角；燃料傳感器信號輸入到單片機(jī)PE1引角；單片機(jī)OC1引角輸出比較輸出信號給無級燃料泵，控制無級燃料泵的運行；單片機(jī)OC2引角輸出定時點火控制信號，控制點火系統(tǒng)點火。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于單片機(jī)D口引角輸出故障碼信號。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，單片機(jī)IC4引角輸入有低溫冷啟動控制系統(tǒng)。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于單片機(jī)PA4引角輸出故障信號，輸出引腳PA4在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時變高，關(guān)閉單片機(jī)系統(tǒng)，啟動備用電路中的繼電器工作，系統(tǒng)自動切換，恢復(fù)原點火控制電路工作。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于爆震傳感器信號通過原汽油內(nèi)燃機(jī)自帶的電子控制單元ECU輸入到單片機(jī)IC3引角。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于柴油機(jī)中的磁感應(yīng)脈沖信號傳感器安裝在柴油內(nèi)燃機(jī)高壓油泵上；磁感應(yīng)脈沖信號傳感器中的永久磁鐵10、鐵芯17與感應(yīng)繞組11固定在定子正時盤16上，沿定子正時盤16周向設(shè)置，構(gòu)成定子；信號轉(zhuǎn)子13固定在高壓噴油泵驅(qū)動正時齒輪上并隨驅(qū)動正時齒輪轉(zhuǎn)動。
根據(jù)所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于柴油內(nèi)燃機(jī)中的點火系統(tǒng)包括高能點火裝置、點火線圈和火花塞。
本實用新型改裝簡單，可使汽、柴油內(nèi)燃機(jī)使用多種燃料的自動點火供燃控制裝置。根據(jù)燃料密度的不同自動調(diào)節(jié)高能點火裝置的點火能量和供燃量，有效的控制內(nèi)燃機(jī)在使用不同燃料時的點火能量和供燃量，使內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、減少有害氣體的排放。該控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障時的檢測及安全處理。當(dāng)出現(xiàn)故障時輸出故障碼并恢復(fù)原機(jī)性，因此該系統(tǒng)具有體積小、成本低、控制性能強(qiáng)、工作可靠、易于安裝等特點。


圖1為本實用新型用于汽油內(nèi)燃機(jī)時的控制電路方框圖。
圖2為本實用新型用于柴油內(nèi)燃機(jī)時的控制電路方框圖。
圖3為本實用新型中的無級燃料泵控制電路原理圖。
圖4為本實用新型中的無觸點高能電子點火裝置控制電路原理圖。
圖5為本實用新型中的磁感應(yīng)脈沖信號傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實用新型用于柴油內(nèi)燃機(jī)時的柴油內(nèi)燃機(jī)電子點火電路方框圖。
圖8為為本實用新型中的低溫冷啟動控制系統(tǒng)電路原理圖。
附圖中1、蓄電池；2、點火開關(guān)；3、主繼電器；4、斷電繼電器；5、無級燃料泵控制繼電器；6、可變電阻器；7、無級燃料泵；8、燃料開關(guān)；9、單片機(jī)；10、永久磁鐵；11、感應(yīng)線圈；12、空氣間隙；13、信號轉(zhuǎn)子；14、轉(zhuǎn)子定位螺栓；15、定子定位螺栓；16、定子正時盤；17鐵芯；18、點火開關(guān)；19啟動按鈕；20、預(yù)熱控制器；21、晶體管集成電路；22、低溫傳感器；23、電子點火分配器；24、熱直射式火花塞；25、點火線圈；26高能點火裝置；27、電磁繼電器。
具體實施方式
本實用新型的設(shè)計原理是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)所使用燃料的不同，利用單片機(jī)配以相應(yīng)的外部電路，根據(jù)燃料密度的不同自動調(diào)節(jié)高能點火裝置的點火能量和供燃量，有效的控制內(nèi)燃機(jī)在使用不同燃料時的點火能量和供燃量，使內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、減少有害氣體的排放。該控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障時的檢測及安全處理。當(dāng)出現(xiàn)故障時輸出故障碼并恢復(fù)原機(jī)性能。
本實用新型多燃料自動點火供燃控制系統(tǒng)包括燃料傳感器，單片機(jī)控制的點火能量和供燃量、以及構(gòu)成的外部電路，無級燃料泵。柴油內(nèi)燃機(jī)還應(yīng)增加一套磁感應(yīng)脈沖信號傳感器、點火線圈和預(yù)熱式直射火花塞。其特征是在原內(nèi)燃機(jī)點火、供油的基礎(chǔ)上增設(shè)單片機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有輸入單片機(jī)的點火基準(zhǔn)信號、燃料傳感器模擬量信號、點火能量及供燃量信號處理電路。單片機(jī)根據(jù)燃料傳感器所輸入的信號，輸出點火能量信號、供燃量信號，進(jìn)入相應(yīng)的控制電路，分別控制可控硅的導(dǎo)通、點火強(qiáng)度和供燃量的大小，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或使用原機(jī)燃料時，單片機(jī)輸出控制信號關(guān)閉點火能量和供燃量，恢復(fù)原系統(tǒng)工作的備用電路啟動信號。
由于本實用新型消除了因使用燃料的不同對點火能量和供燃量以及在柴油內(nèi)燃機(jī)點火的限制，并解決了使用原機(jī)燃料時可恢復(fù)原機(jī)性能的目的，從上述可以看出本實用新型的自動點火供燃控制系統(tǒng)對汽油發(fā)動機(jī)來講僅增加一個燃料傳感器，一個單片機(jī)和一個無級燃料泵。對柴油機(jī)來說，只比汽油發(fā)動機(jī)多了一套磁感應(yīng)脈沖信號傳感器和一個爆震傳感器，一個高壓點火線圈和幾個火花塞。而且對原發(fā)動機(jī)硬件結(jié)構(gòu)改動不大，可在不改變原機(jī)型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上安裝，因此，不影響整機(jī)制造成本，它不但適用于各種內(nèi)燃機(jī)的改造，也適用新機(jī)型的開發(fā)中作為新技術(shù)應(yīng)用，具有較大的工程價值和潛在市場。因而改裝簡單，成本低廉。
圖4所示的是本實用新型中的高能電子點火裝置控制電路原理圖。無觸點高能點火裝置只是起到了斷電器開關(guān)作用和三級放大提高了點火能量。本實用新型的多燃料自動點火供燃控制系統(tǒng)區(qū)別在于利用單片機(jī)的軟、硬件資源，對“無觸點高能點火裝置”進(jìn)行改進(jìn)，實現(xiàn)了使用燃料的不同，提供不同的最佳點火能量和供燃量。還可根據(jù)燃料的不同，單片機(jī)輸出無級燃料泵控制信號不同，無級燃料泵輸出燃料壓力不同，能自動調(diào)節(jié)點火能量和供燃量。而且，當(dāng)使用原機(jī)燃料時或出現(xiàn)故障時可自動恢復(fù)原機(jī)性能。
供燃量的電控原理如圖3所示，根據(jù)不同燃料的使用，燃料傳感器產(chǎn)生相應(yīng)模擬量信號輸送到單片機(jī)。單片機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU提供的轉(zhuǎn)速信號、點火提前角信號與燃料傳感器提供的模擬量信號編輯的二維函數(shù)，將經(jīng)過實驗得到最佳數(shù)據(jù)制成表格存入單片機(jī)存儲區(qū)。發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料的使用不同，在實際運行時，單片機(jī)將檢測燃料傳感器模擬量信號與轉(zhuǎn)速信號提前角信號進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后查表。從單片機(jī)的OC1引腳輸出相應(yīng)的燃料輸出信號來控制無級燃料泵的泵燃量，控制無級燃料泵的工作。從而控制無級燃料泵的輸出壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速，中小負(fù)荷工況下工作時，觸點B閉合，因電路中帶有可變電阻器，無級燃料泵工作電壓低，因此，轉(zhuǎn)速低、泵燃量小。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速大負(fù)荷工況運轉(zhuǎn)時，單片機(jī)信號切斷無級燃料泵控制繼電器線圈電源，觸點A閉合，無級燃料泵直接與電源接通，無級燃料泵工作電壓高，因此，轉(zhuǎn)速高，泵燃量大。
點火能量的電控原理點火系統(tǒng)中的高能電子點火裝置電路控制如圖4所示，點火能量的控制是不同燃料適應(yīng)發(fā)動機(jī)在缸內(nèi)形成最佳混合氣被點燃燃燒，推動活塞做功。不同的燃料需要不同的點火能量。所以必須要合理選擇適應(yīng)多個點火能量。(根據(jù)點火時間、活塞在上止點某一時刻它表示運行過程中火花塞對缸內(nèi)混合氣進(jìn)行點燃的時刻)。點火能量與多種燃料傳感器傳感的模擬量信號在發(fā)動機(jī)各種工況下運動作功的二維函數(shù)，將經(jīng)過實驗得到最佳數(shù)據(jù)制成表格存入單片機(jī)(MC68GC16Y)存儲區(qū)。單片機(jī)根據(jù)電子控制單元ECU或安裝在柴油機(jī)高壓噴油泵正時齒輪上以及殼機(jī)上有一套磁感應(yīng)脈沖傳感器發(fā)出的點火基準(zhǔn)信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、電子控制單元ECU、磁感應(yīng)脈沖傳感器信號經(jīng)過精確計算后，查表找到最佳點火提前角，由單片機(jī)OC2引腳輸出點火信號，使其控制點火系統(tǒng)，控制點火能量進(jìn)行點燃多種燃料的最佳混合氣。
點火系統(tǒng)中的高能電子點火裝置電路控制圖如圖4所示，其中單片機(jī)OC2腳輸出一個信號給BG1基極，集電極是輸出端，而發(fā)射極是輸入輸出的共同端。正向電壓的微小變動，就可以引起正向電流較大的變動，這時加于發(fā)射極上的正向電壓是變化的，因此，電壓的變動，基極電流隨之而變。這就實現(xiàn)了電壓放大給下一BG2基極的一個放大信號。由集電極給下一個BG3基極一個放大信號。BG4基極得到一個放大信號，發(fā)射極分別通過R1、R2、R3起到穩(wěn)壓保護(hù)電路，當(dāng)BG4集電極輸出一個放大信號，通過限流電阻R6、R4給儲能電容C4充電，當(dāng)儲能電容器C4上的電壓達(dá)到放電管H擊穿電壓時，放電管被擊穿放電，使儲能電容器C4上所儲存的電量通過放電管H到點火線圈L初級線圈進(jìn)行儲電能，當(dāng)電子控制單元ECU給單片機(jī)輸送一個正時點火信號時，單片機(jī)就輸出一個脈沖點火信號。點火線圈L通過BG1、BG2、BG3和BG4產(chǎn)生高壓脈沖電流給放電管，使火花塞電極產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，從而點燃燃料。
汽油機(jī)、柴油機(jī)控制系統(tǒng)為開環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電子控制單元ECU、傳感器、執(zhí)行器構(gòu)成系統(tǒng)軟件應(yīng)用環(huán)境的電子控制單元組成。
本系統(tǒng)利用原機(jī)的電子控制單元ECU控制系統(tǒng)是對各種燃料，通過MOTOROLA公司生產(chǎn)的16位單片機(jī)使之控制，在內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)燒燃，根據(jù)使用燃料的不同配以相應(yīng)的外部電路構(gòu)成單片機(jī)對各種燃料與傳感器發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生相應(yīng)的電信號和來至電子控制單元ECU輸出的點火信號，點火提前角進(jìn)行鑒別，編輯放大，輸出到各執(zhí)行器對內(nèi)燃機(jī)供油系統(tǒng)及點火系統(tǒng)實現(xiàn)控制。使內(nèi)燃機(jī)在不同的工況下提供最佳的混合氣空燃比和點火信號，提高點火能量，使點火線圈輸出一個高壓電流適應(yīng)多種燃料在缸內(nèi)形成最佳可燃混合氣，達(dá)到最佳燃燒效果。此外，該系統(tǒng)的電子控制單元ECU及單片機(jī)還具有故障自檢和處理功能，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可自動切換恢復(fù)原機(jī)功能。
本系統(tǒng)單片機(jī)是控制系統(tǒng)的核心，選用了具有片內(nèi)A/D和EEPROM的MC68GC16Y芯片。
本實用新型如圖1和圖2所示，利用汽油機(jī)原機(jī)的電子控制單元ECU或安裝在柴油機(jī)高壓噴油泵驅(qū)動正時齒輪磁感應(yīng)脈沖信號傳感器，提供的信號，作為單片機(jī)輸出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和點火基準(zhǔn)信號，用單片機(jī)輸入捕捉引腳IC2、IC3捕捉脈沖信號，每捕捉到一個脈沖，系統(tǒng)產(chǎn)生中斷，在程序中循環(huán)計算器進(jìn)行保存，將每兩次捕捉到的脈沖所對應(yīng)的計算單元值相減，此差值便對應(yīng)著發(fā)動機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速。點火基準(zhǔn)信號也取至于電子控制單元ECU或高壓噴油泵正時盤傳感器信號，在每一汽缸活塞在位于止點某一時刻發(fā)出一個點火基準(zhǔn)信號送輸單片機(jī)的引腳IRQ端，每次點火基準(zhǔn)信號都使IRQ端變低，系統(tǒng)中斷，單片機(jī)做相應(yīng)編輯處理。燃料傳感器采用可變電阻，燃料傳感器的信號輸入捕捉引腳PE1，以模擬量形式輸入單片機(jī)A/D轉(zhuǎn)換器PE1端。根據(jù)使用燃料的不同，電阻值不同，電阻兩端電壓隨燃料的不同而改變。
在汽油機(jī)上，如圖1所示，該單片機(jī)的A/D轉(zhuǎn)換引角PEO采集電瓶電壓信號。PE1采集燃料傳感器信號，單片機(jī)的IRQ引角用來接收電子控制單元ECU提供的點火基準(zhǔn)信號，輸入捕捉IC1用來捕捉磁感應(yīng)脈沖信號傳感器信號，輸入捕捉IC2用來捕捉電子控制單元ECU提供相位傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)速角度信號。輸入捕捉IC3用來捕捉電子控制單元ECU提供的爆震傳感器信號，輸出OC2在一定時刻輸出點火控制信號控制點火系統(tǒng)點火。輸出引腳PA4在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時變高，關(guān)閉單片機(jī)系統(tǒng)，啟動備用電路中的繼電器工作，系統(tǒng)自動切換，恢復(fù)原點火控制電路工作。輸出比較OC1輸出信號給無級燃料泵，控制無級燃料泵的運行。在使用汽油機(jī)低溫啟動時，必須打開冷啟動預(yù)熱裝置。預(yù)熱裝置是受單片機(jī)IC4引腳控制，輸入捕捉IC4，用來捕捉低溫控制電路中電磁繼電器信號，經(jīng)單片機(jī)處理后，從輸出通道OC2輸出點火控制信號，冷啟動預(yù)熱結(jié)束后，在系統(tǒng)中啟動恢復(fù)汽油機(jī)工作狀態(tài)。
在柴油機(jī)上，如圖2所示，單片機(jī)的IRQ引腳用來接收點火正時盤傳感器信號提供點火基準(zhǔn)信號，輸入捕捉IC3。用來捕捉爆震傳感器信號，輸出比較OC2在一定時刻輸出點火控制信號，控制點火器點火，輸出引腳PA4在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時變高，單片機(jī)系統(tǒng)關(guān)閉，系統(tǒng)自動切換，恢復(fù)原柴油內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)。在使用原柴油機(jī)低溫啟動時，必須打開冷啟動預(yù)熱裝置，預(yù)熱裝置是受單片機(jī)IC4引腳控制。輸入捕捉IC4，用來捕捉低溫控制電路中電磁繼電器信號，經(jīng)單片機(jī)處理后，從輸出通道OC2輸出點火控制信號，冷啟動預(yù)熱結(jié)束后，在系統(tǒng)中自動恢復(fù)柴油內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)。
火花塞安裝在柴油機(jī)汽缸蓋預(yù)熱塞孔處，把預(yù)熱塞拆掉，或者鉆孔安裝?；鸹ㄈ蛇x用公知的預(yù)熱直射式火花塞。
柴油機(jī)的控制系統(tǒng)功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況來確定最佳點火定時，控制系統(tǒng)由傳感器、單片機(jī)和執(zhí)行器、點火線圈、磁感應(yīng)脈沖信號傳感器等組成。磁感應(yīng)脈沖信號傳感器安裝在時規(guī)殼上，高壓噴油泵驅(qū)動齒輪上安裝點火正時轉(zhuǎn)子，時規(guī)殼上安裝點火正時盤，點火正時盤為定子。
圖5、圖6所示是一磁感應(yīng)脈沖傳感器。圖5、圖6中10、永久磁鐵；11、感應(yīng)線圈；12、空氣間隙；13、信號轉(zhuǎn)子；14、轉(zhuǎn)子定位螺栓；15、定子定位螺栓；16、定子正時盤；17鐵芯。
永久磁鐵10、鐵芯17與感應(yīng)繞組11固定在定子正時盤16上，沿定子正時盤16周向設(shè)置4個，構(gòu)成定子。信號轉(zhuǎn)子13固定在高壓噴油泵驅(qū)動正時齒輪上并隨驅(qū)動正時齒輪轉(zhuǎn)動。信號轉(zhuǎn)子13上的凸齒數(shù)量與汽缸數(shù)相同。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，其凸齒與線圈鐵芯的空氣間隙不斷變化，使穿過線圈鐵芯的磁通也不斷變化。因此，在線圈中產(chǎn)生了變化的感應(yīng)電動勢。在凸齒接近或離開凸齒與鐵芯最近點的瞬間，磁通量變化最大，此時的感應(yīng)電動勢最大。磁通量的變化，就形成電壓波形，電壓增長過程中有一個正峰值，而衰減過程有一負(fù)峰值，由正脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)脈沖的中點，感應(yīng)電動勢為零。此時就用作觸發(fā)點火信號，傳給單片機(jī)。
柴油機(jī)電子點火系統(tǒng)電路如圖7所示單片機(jī)根據(jù)磁感應(yīng)脈沖信號傳感器檢測到曲軸角度信號(G1，G2和NE)，辨別出需要點火的氣缸，將氣缸鑒別信號(IGDA)和(IGDB)與點火定時信號送給高能點火器，高能點火器根據(jù)這些信號分別給兩個點火線圈初級電路配電。
當(dāng)以正常方式切斷初級電路時，兩個火花塞都產(chǎn)生高壓火花時，1.4缸、2.3缸同時點火，此時只有一個缸需要點火，另一個缸正開始排氣。因此，這個缸的跳火不起作用無效的。由于IGT點火正時信號必須控制兩個點火線圈，所以單片機(jī)需要輸出氣缸鑒別信號，控制信號必須經(jīng)過微處理，微處理器根據(jù)G2信號和在存儲中儲存的(IGDA)和(IGDB)的信號狀態(tài)，確定各缸的發(fā)火順序。點火器中的氣缸鑒別電路把G信號送給相應(yīng)的點火線圈驅(qū)動電路進(jìn)行高壓點火。
柴油發(fā)動機(jī)低溫啟動控制電路工作原理如圖8所示打開點火開關(guān)，低溫傳感器(水溫傳感器，即傳感器電阻小于X電阻值)電路接通，若設(shè)定的溫度高于10℃時，信號燈不亮，整個控制電路不工作。若設(shè)定溫度低于10℃時，低溫傳感器感應(yīng)的信號傳輸?shù)筋A(yù)熱控制器電路導(dǎo)通，信號指示燈亮，預(yù)熱控制器內(nèi)的電磁繼電器觸點關(guān)閉合，給點打火分配器供電，產(chǎn)生一個電磁信號輸送高效能點火裝置至點火線圈產(chǎn)生高壓電流給預(yù)熱直射式火花塞產(chǎn)生火花預(yù)熱。預(yù)熱的時間依據(jù)不同的溫度隨機(jī)設(shè)定。當(dāng)缸內(nèi)溫度已達(dá)到設(shè)定的溫度時，供點轉(zhuǎn)為斷續(xù)狀態(tài)，指示燈閃爍，持續(xù)幾秒后，電磁繼電器觸點斷開、預(yù)熱。直射式火花塞停止供火、預(yù)熱。
該控制系統(tǒng)可使用汽油、柴油、甲醇、乙醇、石油液化氣、植物油等燃料。
權(quán)利要求1.一種多燃料自動點火供燃控制裝置，包括爆震傳感器、磁感應(yīng)脈沖信號傳感器、蓄電池，其特征在于包括單片機(jī)、燃料傳感器和無級燃料泵；捕捉磁感應(yīng)脈沖信號輸入到該單片機(jī)IC1引角；爆震傳感器信號輸入到該單片機(jī)IC3引角；蓄電池電壓信號輸入到單片機(jī)PE0引角；燃料傳感器信號輸入到單片機(jī)PE1引角；單片機(jī)OC1引角輸出比較輸出信號給無級燃料泵，控制無級燃料泵的運行；單片機(jī)OC2引角輸出定時點火控制信號，控制點火系統(tǒng)點火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于單片機(jī)D口引角輸出故障碼信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于單片機(jī)IC4引角輸入有低溫冷啟動控制系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于單片機(jī)PA4引角輸出故障信號，輸出引腳PA4在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時變高，關(guān)閉單片機(jī)系統(tǒng)，啟動備用電路中的繼電器工作，系統(tǒng)自動切換，恢復(fù)原點火控制電路工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于爆震傳感器信號通過原汽油內(nèi)燃機(jī)自帶的電子控制單元ECU輸入到單片機(jī)IC3引角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于柴油機(jī)中的磁感應(yīng)脈沖信號傳感器安裝在柴油內(nèi)燃機(jī)高壓油泵上；磁感應(yīng)脈沖信號傳感器中的永久磁鐵10、鐵芯17與感應(yīng)繞組11固定在定子正時盤16上，沿定子正時盤16周向設(shè)置，構(gòu)成定子；信號轉(zhuǎn)子13固定在高壓噴油泵驅(qū)動正時齒輪上并隨驅(qū)動正時齒輪轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多燃料自動點火供燃控制裝置，其特征在于柴油內(nèi)燃機(jī)中的點火系統(tǒng)包括高能點火裝置、點火線圈和火花塞。
專利摘要一種多燃料自動點火供燃控制裝置，用于內(nèi)燃機(jī)。包括爆震傳感器、磁感應(yīng)脈沖信號傳感器、單片機(jī)和燃料傳感器；捕捉磁感應(yīng)脈沖信號、爆震傳感器信號、燃料傳感器信號輸入到該單片機(jī)；單片機(jī)OC1引角輸出比較輸出信號給無級燃料泵，控制無級燃料泵的運行；單片機(jī)OC2引角輸出定時點火控制信號，控制點火系統(tǒng)點火。單片機(jī)D口引角輸出故障碼信號。單片機(jī)IC4引角輸入有低溫冷啟動控制系統(tǒng)。單片機(jī)PA4引角輸出故障信號，輸出引腳PA4在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時變高，關(guān)閉單片機(jī)系統(tǒng)，啟動備用電路中的繼電器工作，系統(tǒng)自動切換，恢復(fù)原點火控制電路工作。本裝置根據(jù)燃料的密度自動調(diào)節(jié)高能點火裝置的點火能量和供燃量，使內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。
文檔編號F02P5/15GK2903457SQ20062008244
公開日2007年5月23日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者趙立軍, 郝磊, 郝敬 申請人:趙立軍, 郝磊, 郝敬