專利名稱：通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合。

背景技術(shù)：
目前，通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合由凸輪軸(包括其上的正時(shí)齒輪部分和排氣凸輪部分等)、離心塊、撥塊等部件組成。離心塊通過第一鉚釘銷和彈簧分別與正時(shí)齒輪部分和第二鉚釘銷連接，并可相對(duì)于凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。撥塊通過鉚釘安裝在凸輪軸上，并通過撥桿與離心塊上的撥動(dòng)部分連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≤700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，離心塊因彈簧力作用而保持靜止?fàn)顟B(tài)，撥塊在離心塊靜止時(shí)作用于挺柱，使挺柱被頂出凸輪軸基圓1.2～1.7mm，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸減壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，離心塊因離心力的作用而被甩開，離心塊甩開時(shí)帶動(dòng)撥塊旋轉(zhuǎn)，使撥塊遠(yuǎn)離挺柱，從而讓挺柱按正常規(guī)律進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，不再對(duì)汽缸減壓。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合存在以下弊端 1、撥塊的裝配孔及凸輪軸扁方的加工難度大，位置度超差和鉚接的間隙過大都將導(dǎo)致?lián)軛U與挺柱高度位置1.2～1.7mm不能夠達(dá)到要求，需要通過后序加工來得以保證。
2、裝配工藝復(fù)雜，難度較大，對(duì)鉚接設(shè)備及工裝有很高的要求。
3、撥塊與挺柱的接觸為點(diǎn)接觸，且撥塊硬度不高，易磨損。
4、撥塊與離心塊的撥動(dòng)部分容易產(chǎn)生死點(diǎn)，導(dǎo)致離心塊被卡死，從而發(fā)生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝配簡(jiǎn)單、運(yùn)作靈活的通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合，包括凸輪軸及其上的正時(shí)齒輪部分和排氣凸輪部分，在正時(shí)齒輪部分上通過第一鉚釘銷安裝有可相對(duì)于凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊，該離心塊通過彈簧與第二鉚釘銷連接，并且離心塊的內(nèi)端面具有配重塊，其關(guān)鍵在于在排氣凸輪部分一側(cè)的凸輪軸上開有延伸至正時(shí)齒輪部分外端面的凹槽，該凹槽內(nèi)裝有減壓銷；所述正時(shí)齒輪部分與離心塊之間設(shè)置有撥桿，該撥桿外端卡在離心塊內(nèi)端面的兩限位凸臺(tái)之間，內(nèi)端與減壓銷連接，在減壓銷靠近排氣凸輪部分端設(shè)有撥動(dòng)凸臺(tái)。
上述減壓銷上的撥動(dòng)凸臺(tái)成半圓柱體形，并與減壓銷為一體結(jié)構(gòu)。
上述離心塊的內(nèi)端面具有第一限位凸臺(tái)和第二限位凸臺(tái)，兩限位凸臺(tái)間有間距，并且第二限位凸臺(tái)與配重塊為一體結(jié)構(gòu)；所述撥桿外端卡在第一限位凸臺(tái)與第二限位凸臺(tái)之間，內(nèi)端插入減壓銷內(nèi)。
采用以上方案，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≤700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，離心塊在彈簧拉力的作用下繞第一鉚釘銷順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即靠近凸輪軸；離心塊轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過其上的第二限位凸臺(tái)撥動(dòng)撥桿，從而帶動(dòng)減壓銷順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使減壓銷上的撥動(dòng)凸臺(tái)將挺柱頂離凸輪軸基圓，從而頂開排氣門，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸減壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，離心塊在離心力的作用下克服彈簧的拉力繞第一鉚釘銷逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即遠(yuǎn)離凸輪軸；離心塊轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過其上的第一限位凸臺(tái)撥動(dòng)撥桿，從而帶動(dòng)減壓銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使減壓銷上的撥動(dòng)凸臺(tái)松開對(duì)挺柱的控制，挺柱直接接觸凸輪軸基圓，從而關(guān)閉排氣門，實(shí)現(xiàn)不對(duì)汽缸減壓，保證其輸出功率。
本實(shí)用新型的有益效果是 1、因減壓銷與挺柱的接觸為線接觸，減壓銷的硬度可以達(dá)到HRC40～50，故使用減壓銷代替撥塊，將增強(qiáng)減壓銷上撥動(dòng)凸臺(tái)與挺柱之間的耐磨性。
2、加工難度將大大降低，工藝流程縮短，節(jié)省了加工成本與加工時(shí)間。
3、原撥塊距凸輪軸基圓1.2～1.7mm將由減壓銷與裝配孔直接保證，無需再進(jìn)行后序加工。
4、消除了死點(diǎn)現(xiàn)象，能夠保障整個(gè)機(jī)構(gòu)靈活運(yùn)作。

逆時(shí)針 圖1為本實(shí)用新型的離心塊處于未甩開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4為圖3的K向視圖。
圖5為本實(shí)用新型的離心塊處于被甩開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型由凸輪軸1、第一鉚釘銷2、離心塊3、彈簧4、第二鉚釘銷5和減壓銷6等部件組成，凸輪軸1上具有正時(shí)齒輪部分1a和排氣凸輪部分1b等部件。在正時(shí)齒輪部分1b上通過第一鉚釘銷2安裝可相對(duì)于凸輪軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊3，該離心塊3通過彈簧4與第二鉚釘銷5連接，并且離心塊3的內(nèi)端面具有配重塊3a，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于在排氣凸輪部分1b一側(cè)的凸輪軸1上開有延伸至正時(shí)齒輪部分1a外端面的凹槽，該凹槽內(nèi)裝有減壓銷6；所述正時(shí)齒輪部分1a與離心塊3之間設(shè)置有撥桿7，該撥桿7外端卡在離心塊3內(nèi)端面的兩限位凸臺(tái)3b、3c之間，內(nèi)端與減壓銷6連接，在減壓銷6靠近排氣凸輪部分端設(shè)有撥動(dòng)凸臺(tái)6a。
從圖3、圖6中還可進(jìn)一步看出減壓銷6上的撥動(dòng)凸臺(tái)6a成半圓柱體形，并與減壓銷6為一體結(jié)構(gòu)。離心塊3的內(nèi)端面具有第一限位凸臺(tái)3b和第二限位凸臺(tái)3c，兩限位凸臺(tái)間有間距，并且第二限位凸臺(tái)3c與配重塊3a為一體結(jié)構(gòu)；所述撥桿7外端卡在第一限位凸臺(tái)3b與第二限位凸臺(tái)3c之間，內(nèi)端插入減壓銷6內(nèi)。
工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于≤700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，如圖1-圖4所示，離心塊3在彈簧4拉力的作用下繞第一鉚釘銷2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即靠近凸輪軸1；離心塊3轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過其上的第二限位凸臺(tái)3c撥動(dòng)撥桿7，從而帶動(dòng)減壓銷6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使減壓銷6上的撥動(dòng)凸臺(tái)6a的圓弧面向上，高出凸輪軸基圓1.2～1.7mm，挺柱8在撥動(dòng)凸臺(tái)6a圓弧面的作用下被頂離凸輪軸基圓1.2～1.7mm，從而頂開排氣門，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽缸減壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥700～1080轉(zhuǎn)/分時(shí)，如圖5、圖6所示，離心塊3在離心力的作用下克服彈簧4的拉力繞第一鉚釘銷2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即遠(yuǎn)離凸輪軸1；離心塊3轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過其上的第一限位凸臺(tái)3b撥動(dòng)撥桿7，從而帶動(dòng)減壓銷6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使減壓銷6上的撥動(dòng)凸臺(tái)6a的平面向上，低于凸輪軸1基圓0.5mm，使挺柱8直接接觸凸輪軸1基圓，從而關(guān)閉排氣門，實(shí)現(xiàn)不對(duì)汽缸減壓，保證其輸出功率。
權(quán)利要求1、一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合，包括凸輪軸(1)及其上的正時(shí)齒輪部分(1a)和排氣凸輪部分(1b)，在正時(shí)齒輪部分(1a)上通過第一鉚釘銷(2)安裝有可相對(duì)于凸輪軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊(3)，該離心塊(3)通過彈簧(4)與第二鉚釘銷(5)連接，并且離心塊(3)的內(nèi)端面具有配重塊(3a)，其特征在于在排氣凸輪部分(1b)一側(cè)的凸輪軸(1)上開有延伸至正時(shí)齒輪部分(1a)外端面的凹槽，該凹槽內(nèi)裝有減壓銷(6)；所述正時(shí)齒輪部分(1a)與離心塊(3)之間設(shè)置有撥桿(7)，該撥桿(7)外端卡在離心塊(3)內(nèi)端面的兩限位凸臺(tái)(3b、3c)之間，內(nèi)端與減壓銷(6)連接，在減壓銷(6)靠近排氣凸輪部分端設(shè)有撥動(dòng)凸臺(tái)(6a)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合，其特征在于減壓銷(6)上的撥動(dòng)凸臺(tái)(6a)成半圓柱體形，并與減壓銷(6)為一體結(jié)構(gòu)。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合，其特征在于離心塊(3)的內(nèi)端面具有第一限位凸臺(tái)(3b)和第二限位凸臺(tái)(3c)，兩限位凸臺(tái)間有間距，并且第二限位凸臺(tái)(3c)與配重塊(3a)為一體結(jié)構(gòu)；所述撥桿(7)外端卡在第一限位凸臺(tái)(3b)與第二限位凸臺(tái)(3c)之間，內(nèi)端插入減壓銷(6)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸組合，包括凸輪軸及其上的正時(shí)齒輪部分和排氣凸輪部分，在正時(shí)齒輪部分上通過第一鉚釘銷安裝有離心塊，該離心塊通過彈簧與第二鉚釘銷連接，并且離心塊的內(nèi)端面具有配重塊，在排氣凸輪部分一側(cè)的凸輪軸上開有延伸至正時(shí)齒輪部分外端面的凹槽，該凹槽內(nèi)裝有減壓銷；所述正時(shí)齒輪部分與離心塊之間設(shè)置有撥桿，該撥桿外端卡在離心塊內(nèi)端面的兩限位凸臺(tái)之間，內(nèi)端與減壓銷連接，在減壓銷靠近排氣凸輪部分端設(shè)有撥動(dòng)凸臺(tái)。本實(shí)用新型能有效增強(qiáng)減壓銷上撥動(dòng)凸臺(tái)與挺柱之間的耐磨性，大大降低了加工難度，縮短了工藝流程，節(jié)省了加工成本與加工時(shí)間；同時(shí)消除了死點(diǎn)現(xiàn)象，能夠保障整個(gè)機(jī)構(gòu)靈活運(yùn)作。
文檔編號(hào)F01L13/08GK2878680SQ20062010978
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月16日
發(fā)明者趙川 申請(qǐng)人:重慶銀鋼汽車配件制造有限責(zé)任公司